【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车的
,更具体地说,是涉及一种利用单片机普通I/O收发CAN数据信息的电路及控制方法。
技术介绍
控制器局域网(ControlAreaNetwork;CAN)是一个串行、异步、多主机的通信协议,它可以连接汽车或工业应用中的电子控制模块、传感器和执行机构。CAN总线广泛应用于汽车上,特别是电动汽车上,主要用来实现车载网络各电控单元之间的信息交换,形成车载网络系统。CAN协议其中一个要素是位速率,它支持的位速率范围从1~1000Kb/s。CAN的应用范围很广,从高速的网络到低价位的多路接线都可以使用CAN。在汽车电子行业里,使用CAN连接发动机控制单元、传感器、防刹车系统、等等,其传输速度可达1Mbit/s。同时,可以将CAN安装在卡车本体的电子控制系统里,诸如车灯组、电气车窗等等,用以代替接线配线装置。但是现有的CAN通讯都用采用专用的带专用CAN收发器的MCU,系统成本较高;另外由于CAN通讯在系统间通讯有很大优势,普通电器如果采用CAN通讯成本上又受到限制,从而使普通电子产品又无法在汽车上运用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的上述缺陷,提供一种利用单片机普通I/O收发CAN数据信息的电路及控制方法,解决了普通单片机系统无法处理CAN信息的问题。为实现上述目的,本专利技术提供的技术方案如下:本专利技术提供的一种利用单片机普通I/O收发CAN数据信息 ...
【技术保护点】
一种利用单片机普通I/O收发CAN数据信息的电路,其特征在于,包括用于接收CAN数据信息,并将CAN数据信息转换成TTL数据信息后通过输入I/O口输入至单片机的CAN接收转换电路;用于对输入I/O口接收的TTL数据信息进行解码、处理,以CAN总线的数据格式和时钟周期输出TTL数据信息到输出I/O口的单片机;以及用于将输出I/O口的TTL数据信息转换成CAN数据信息的CAN发送转换电路;所述CAN接收转换电路的输入端接CAN总线,输出端与单片机的输入I/O口连接;单片机的输出I/O口与CAN发送转换电路的输入端连接,CAN发送转换电路的输出端接CAN总线。
【技术特征摘要】
1.一种利用单片机普通I/O收发CAN数据信息的电路,其特征在于,包括用于接收CAN数据信息,并将CAN数据信息转换成TTL数据信息后通过输入I/O口输入至单片机的CAN接收转换电路;
用于对输入I/O口接收的TTL数据信息进行解码、处理,以CAN总线的数据格式和时钟周期输出TTL数据信息到输出I/O口的单片机;
以及用于将输出I/O口的TTL数据信息转换成CAN数据信息的CAN发送转换电路;
所述CAN接收转换电路的输入端接CAN总线,输出端与单片机的输入I/O口连接;单片机的输出I/O口与CAN发送转换电路的输入端连接,CAN发送转换电路的输出端接CAN总线。
2.根据权利要求1所述的利用单片机普通I/O收发CAN数据信息的电路,其特征在于,所述CAN接收转换电路包括运算放大器U1,所述运算放大器U1的反相输入端串联电阻R7后接CAN总线的高位数据线,正相输入端串联电阻R10后接CAN总线的低位数据线,所述运算放大器U1的正相输入端串联电阻R9后接地,同时串联电阻R8后接电源VCC,电阻R8、电阻R9匹配CAN信号的隐性电位点,对差分信号比较,在运算放大器U1的输出端VOUT产生与CAN数据信息对应的TTL数据信息。
3.根据权利要求2所述的利用单片机普通I/O收发CAN数据信息的电路,其特征在于,所述运算放大器U1采用TLC3702CP。
4.根据权利要求1所述的利用单片机普通I/O收发CAN数据信息的电路,其特征在于,所述CAN发送转换电路包括第一三极管Q5、第二三极管Q6、第一二极管D1、第二二极管D2、电阻R11、电阻R12、电阻R7及电阻R8,第一三极管Q5的基极和第二三极管Q6的基极均与单片机输出I/O口连接;所述第一三极管Q5的集电极连接第二二极管D2的阴极,所述第二二极管D2的阳极串联电阻R8后接CAN总线的低位数据线,所述第一三极管Q5的发射极串联电阻R12后接地;所述第二三极管Q6的发射极连接第一二极管D1的阳极,第一二极管D1的阴极串联电阻R7后接CAN总线的高...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐文赋,任素云,王延聪,
申请(专利权)人:惠州市蓝微新源技术有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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