车轮及摩托车制造技术

本发明专利技术涉及车轮和摩托车。提供实现轴长的缩短化和提高铸造品质、同时能提高传递车轮轮毂部和车轮本体部之间的扭矩的强度的车轮以及摩托车。被铸入在车轮本体部(32)的车轮轮毂部(31)包括：构成偏靠轴向一端的外周面的大直径基底面(38)，构成偏靠轴向另一端的外周面、直径比大直径基底面(38)小的小直径基底面(39)，以及连接大直径基底面(38)和小直径基底面(39)的倾斜基底面(40)。在从大直径基底面(38)跨越倾斜基底面(40)的范围，设有大致沿着轴向延伸的第一突出部(45)。第一突出部(45)多个隔开地配置在车轮轮毂部(31)的外周区域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对轮胎进行保持的车轮和采用该车轮的摩托车。
技术介绍
作为对车辆的轮胎进行保持的车轮，由铝合金形成车轮本体部，在该车轮本体部的轴心部浇铸铁制的车轮轮毂部,这样的车轮为人们所公知(例如,参照专利文献1)。这种车轮是在铁制的车轮轮毂部设置轴心孔，并将车轴嵌入该轴心孔，在突出轴心孔的车轴的端部螺纹连接有用于防止脱落的螺母。如此，安装在车轴的车轮与车轴一体地转动。【专利文献1】日本特开2007-112387号公报然而，在浇铸作为另一部件的车轮轮毂部的类型的车轮中，当施加扭矩时，重要的是不在车轮轮毂部和车轮本体部之间产生转动方向上的差异。因此，在车轮轮毂部的外周面，通常,在周向隔开地设有多个朝轴向延伸的突出部，在车轮本体部铸造时,使得车轮本体部的金属原材料充填到突出部之间的间隙。采用该车轮轮毂部时，在车轮轮毂部的外周区域的宽广面积,车轮本体部的金属原材料密接,同时，朝着直径方向外侧隆起的多个轮毂部将回转转矩高效地传递到车轮本体部。然后，在这种车轮中，为了更切实地限制车轮轮毂部和车轮本体部之间在转动方向上的差异，最好是车轮轮毂部的轴长要长，突出部的突出高度要高。但是，若车轮轮毂部的轴长变长，则车轮全体的轴长变长，为了避免与车轮的干涉，担心对车体上的其他零件的布置产生影响，或者难以确保用于装卸车轮的空间。另外，当车轮轮毂部上的突出部的突出高度变高，则形成在邻接的突出部之间的槽的深度随之变深，当浇铸车轮轮毂部、铸造车轮本体部时，流入到突出部之间的槽的熔融金属的流入部深度变深。因此，伴随熔融金属的凝固，容易在突出部之间的槽的底部附近发生缩孔。
技术实现思路
于是，本专利技术的目的在于,提供实现轴长的缩短化和提高铸造品质、同时能提高车轮轮毂部和车轮本体部之间的传递扭矩的强度的车轮,以及使用该车轮的摩托车。为了解决上述课题，本专利技术所涉及的车轮包括具有安装在车轴20上的轴心孔30的车轮轮毂部31，和在轴心部铸入上述车轮轮毂部31的车轮本体部32，上述车轮轮毂部31包括：大直径基底面38，构成偏靠轴向一端的外周面；小直径基底面39，构成偏靠轴向另一端的外周面，直径比上述大直径基底面38小；倾斜基底面40，连接上述大直径基底面38和上述小直径基底面39；以及多个第一突出部45，在外周区域隔开配置，同时，各自在从上述大直径基底面38跨越上述倾斜基底面40的范围沿着轴向延伸。由此，当浇铸车轮轮毂部31铸造车轮本体部32时，若熔融金属在成型模内流入到车轮轮毂部31的外周面，则该熔融金属包住跨越大直径基底面38和倾斜基底面40延伸的第一突出部45，且充填到邻接的第一突出部45之间。在该状态下，若熔融金属冷却，则熔融金属从车轮本体部32的外面侧开始凝固，离开车轮本体部32的外面越远，熔融金属的凝固越慢。因此，若离开车轮本体部32的外面的距离长，在该部分容易发生缩孔，但在该车轮的情况下，由于第一突出部45从车轮轮毂部31的大直径基底面38跨越倾斜基底面40延伸，因此，形成在邻接的第一突出部45之间的槽的深度不会深，缩孔难以产生。例如，当车轮轮毂部的外周面的基底面全部区域为一定的外径，在该基底面的外周延伸大致一定高度的多个突出部时，如果不使得突出部的高度高、邻接的突出部之间的槽的深度足够深，就难以确保在车轮轮毂部和车轮本体部之间为传递扭矩所必须的强度。但是，在本专利技术所涉及的车轮中，大直径基底面38位于从车轮轮毂部31的轴心朝着径向外侧离开较远的位置，第一突出部45从该大直径基底面38跨越倾斜基底面40延伸，因此，即使第一突出部45的突出高度在全区域不高，也能够确保在车轮轮毂部31和车轮本体部32之间用于传递扭矩的强度。尤其，第一突出部45之中在倾斜基底面40延伸的区域，与突出部与车轮轮毂部31的轴线成为平行地延伸场合相比，若是相同轴向的范围，则能够确保延伸长度长。因此，缩短车轮轮毂部31的轴长场合，也能不使得第一突出部45的突出高度高，增加其与车轮本体部32的接触面积，能够确保用于扭矩传递的足够的强度。因此，在本专利技术所涉及的车轮中，由于形成在邻接的第一突出部45之间的槽的深度不深，因此，也能抑制铸造时缩孔的发生。也可以在上述大直径基底面38上,在周向邻接的多个上述第一突出部45之间，设置沿着轴向延伸、高度比上述第一突出部45低的第二突出部46。该场合，在周向邻接的多个的第一突出部45之间，通过高度比第一突出部45低的第二突出部46，能够增大车轮轮毂部31和车轮本体部32之间的接触面积。也可以使得上述第一突出部45的上述小直径基底面39侧的端部与上述小直径基底面39连接。该场合，第一突出部45的延伸长度在车轮轮毂部31的轴向变长，车轮轮毂部31和车轮本体部32之间的接触面积增大。另外，由于第一突出部45的轴向的端部与小直径基底面39连接，因此，第一突出部45的扭转刚性提高。也可以使得在上述小直径基底面39上，周向隔开地设有沿着轴向的多个第三突出部47。该场合，在小直径基底面39侧，通过多个的第三突出部47，车轮轮毂部31和车轮本体部32接合。因此，即使在小直径基底面39侧部分，也能够获得用于从车轮轮毂部31向车轮本体部32传递扭矩的足够的强度。也可以使得在上述小直径基底面39上，周向隔开地设有沿着轴向的多个第三突出部47，在与上述小直径基底面39连接的上述第一突出部45，连接上述第三突出部47的轴向的端部。该场合，由于第一突出部45的延伸方向的端部在小直径基底面39上与第三突出部47连接，因此，第一突出部45的扭转刚性更高。也可以使得在上述车轮轮毂部31的上述大直径基底面38侧的轴向的端面，设有配置与上述车轴20螺纹连接的螺母42的收纳凹部41。该场合，因用于配置螺母42的收纳凹部41，大直径基底面38的内侧部分的材料得到削减。因此，能够避免随着车轮轮毂部31的体积增加而引起重量增加，同时，在通过铸造形成车轮轮毂部31场合，也能够抑制因车轮轮毂部的壁厚增加引起的缩孔的发生。该专利技术所涉及的摩托车也可以是使用上述任何一种车轮25的摩托车，该摩托车包括：车轴20，在车宽方向的单侧支持在车体；以及排气消声器22，与上述车轴20的自由端侧相向而对地配置；在上述车轴20和上述排气消声器22之间，确保用于相对上述车轴20进行上述车轮25装卸的操作空间50。该场合，由于能够缩短车轮25的轴长，因此，能够通过车轴20和排气消声器22之间狭窄的操作空间50容易地装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮，包括具有安装在车轴(20)上的轴心孔(30)的车轮轮毂部(31)，和在轴心部铸入上述车轮轮毂部(31)的车轮本体部(32)；上述车轮的特征在于，上述车轮轮毂部(31)包括：大直径基底面(38)，构成偏靠轴向一端的外周面；小直径基底面(39)，构成偏靠轴向另一端的外周面，直径比上述大直径基底面(38)小；倾斜基底面(40)，连接上述大直径基底面(38)和上述小直径基底面(39)；以及多个第一突出部(45)，在外周区域隔开配置，同时，各自在从上述大直径基底面(38)跨越上述倾斜基底面(40)的范围沿着轴向延伸。

【技术特征摘要】
2014.12.26 JP 2014-2663201.一种车轮，包括具有安装在车轴(20)上的轴心孔(30)的车轮轮毂部(31)，
和在轴心部铸入上述车轮轮毂部(31)的车轮本体部(32)；上述车轮的特征在于，上
述车轮轮毂部(31)包括：
大直径基底面(38)，构成偏靠轴向一端的外周面；
小直径基底面(39)，构成偏靠轴向另一端的外周面，直径比上述大直径基底面(38)
小；
倾斜基底面(40)，连接上述大直径基底面(38)和上述小直径基底面(39)；以及
多个第一突出部(45)，在外周区域隔开配置，同时，各自在从上述大直径基底面
(38)跨越上述倾斜基底面(40)的范围沿着轴向延伸。
2.根据权利要求1中记载的车轮，其特征在于：
在上述大直径基底面(38)上,在周向邻接的多个上述第一突出部(45)之间，设置
沿着轴向延伸、高度比上述第一突出部(45)低的第二突出部(46)。
3.根据权利要求1或2中记载的车轮，其特征在于：
上述第一突出部(45)的上述小直径基底面(39)侧的端部与上述小直...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田雄大，大场洋明，伊藤真二，影山尚义，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP