一种免阻尼自发电电动车制造技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术专利涉及电动车震动能和风能自发电自充电领域。
技术介绍
长期以来电动车在震动能和风能利用领域的核心技术难以突破，目前在电动车震动发电和风力发电领域采用的有自发电减震器、发电量很微弱、减震器发电机属于运动部件易损坏、发电功率小、实用价值低，风力发电所采用的常规方法难以充分利用电动车在行驶过程中所产生的风阻，很难推广。
技术实现思路
本专利技术专利是通过改变车上的独立悬挂半轴长度和结构、增长震动点和支撑点之间的距离、将车在行驶中车轮部位的振幅和震动压力增大，来达到增加震动发电量的效果、同时也增加了驾驶和乘坐的舒适性。本专利技术专利是通过前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮将压缩的空气导入至车尾部做风电转换，双向吸风车轮的叶片式轮辋部分的面积是整个车轮平面面积的三分之二，对车头前方风阻的收集并导入至车尾部做风电转换，用小振幅直线发电机对车轮振动能的收集并做震电转换来发电的电动车，充分收集电动车在行驶时的惯性动能，将电动车的振幅增大后上下震动的有效行程变长、从而增大了小振幅直线发电机的往复行程和发电量。本专利技术专利对车身的震动能、通过改变前独立悬挂半轴和前后转向节的结构、将整个车身的震动能充分的回收利用，由回收的震动动能转换成电能，同时通过车顶前下方前挡玻璃上方进风口、前挡玻璃下方前盖上方收风口和双向吸风自平衡空气高效压缩车轮收集车辆行驶时的惯性风阻，再通过风力发电机转换发电，从而达...
【技术保护点】
一种免阻尼自发电电动车是通过双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)压缩空气做风电转换，对车头前方风阻的收集做风电转换和小振幅直线发电机(1)对车轮振动能的收集做震电转换来发电的电动车，其特征是：将免阻尼自发电电动车上的前双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)和前半月型独立悬挂半轴(7)上下运动，来拉动活动的链接杆(54)和小振幅直线发电机(1)内的动子上下往复式运动发电，前车轮侧差速器万向节总成(30)通过转向节内侧支撑轴承(39)、转向节外侧支撑轴承(37)和车轮侧差速器万向节总成的固定螺母(42)相对固定在前转向节(8)内，轮毂组件总成(25)的内齿槽通过轮毂组件总成内侧支撑轴承(36)、车轮侧差速器万向节总成的固定螺母(42)和车轮侧差速器万向节总成(30)的外齿槽固定在一起，轮毂组件总成(25)和车轮侧差速器万向节总成(30)固定在一起后和前转向节(8)可以保持相互运动，双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)通过车轮固定孔(4)和轮毂组件总成(25)固定在一起，并能在前转向节(8)的支撑下转动，前转向节(8)通过下独立悬挂臂(31)、半月型独立悬挂半轴和前转向节的连接轴销(26...
【技术特征摘要】
1.一种免阻尼自发电电动车是通过双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)压缩空
气做风电转换，对车头前方风阻的收集做风电转换和小振幅直线发电机(1)对车轮
振动能的收集做震电转换来发电的电动车，其特征是：将免阻尼自发电电动车上的
前双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)和前半月型独立悬挂半轴(7)上下运动，
来拉动活动的链接杆(54)和小振幅直线发电机(1)内的动子上下往复式运动发电，
前车轮侧差速器万向节总成(30)通过转向节内侧支撑轴承(39)、转向节外侧支撑
轴承(37)和车轮侧差速器万向节总成的固定螺母(42)相对固定在前转向节(8)
内，轮毂组件总成(25)的内齿槽通过轮毂组件总成内侧支撑轴承(36)、车轮侧差
速器万向节总成的固定螺母(42)和车轮侧差速器万向节总成(30)的外齿槽固定
在一起，轮毂组件总成(25)和车轮侧差速器万向节总成(30)固定在一起后和前
转向节(8)可以保持相互运动，双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)通过车轮
固定孔(4)和轮毂组件总成(25)固定在一起，并能在前转向节(8)的支撑下转
动，前转向节(8)通过下独立悬挂臂(31)、半月型独立悬挂半轴和前转向节的连
接轴销(26)、半月型独立悬挂半轴水平连接轴销(15)、前轮下独立悬挂臂与前转
向节的连接轴销(33)、前半月型独立悬挂半轴(7)和车体(17)相连，车体支撑
螺旋弹簧(10)的下端固定在前半月型独立悬挂半轴(7)上、上端固定在车体(17)
上，车轴回位支撑螺旋弹簧(35)一端固定在前下独立悬挂臂(31)的下方、另一
端固定在车体(17)上，前车轮侧差速器万向节总成(30)通过传动轴万向节(27)
和驱动电机(16)相连，前轮上方的小振幅直线发电机(1)通过小振幅直线发电机
控制器(11)同时和超级电容(12)、驱动电池(13)并联连接，前轮上方的小振幅
直线发电机(1)发出的电同时为超级电容(12)和驱动电池(13)充电，车尾部的
筒型内封闭式风叶轮和风力发电机(38)通过风力发电机控制器(53)和超级电容
\t(12)、驱动电池(13)并联连接，车尾部的筒型内封闭式风叶轮和风力发电机(38)
发出的电同时为超级电容(12)和驱动电池(13)充电，超级电容(12)和驱动电
池(13)通过驱动控制器(14)和驱动电机(16)相连，前轮上方的小振幅直线发
电机(1)通过活动的链接杆(54)和前半月型独立悬挂半轴(7)上方最外端活动
的端点相连，将前车轮内侧收风管(21)固定在前转向节(8)上，将前车轮外侧可
拆卸收风管(19)固定在外侧收风口可拆卸支架(3)上，用前轮的外侧收风口可拆
卸支架固定螺母(29)通过收风口外侧可拆卸支架内侧外侧推力轴承(40)，将前轮
的外侧收风口可拆卸支架(3)下方相对的固定在车轮侧差速器万向节总成(30)上，
前轮的外侧收风口可拆卸支架(3)和车轮侧差速器万向节总成(30)在相对固定后
要能保证相互之间的相对运动，将稳定杆(34)相对的固定在两个前转向节(8)之
间，将车轮外侧可拆卸收风管(19)和车轮内侧收风管(21)的上方延伸至前轮内
侧半月型独立悬挂半轴和转向节的连接轴销(26)上方，并和半月型独立悬挂半轴
和转向节的连接轴销(26)同心，前导风活动弯管(18)的下方活动部位要满足前
双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)自由转向的需求，前导风活动弯管(18)
下方的进风口的中心和半月型独立悬挂半轴和前转向节的连接轴销(26)的垂直方
向同心，通过前轮导风活动弯管(18)下方的进风口的中心和半月型独立悬挂半轴
和前转向节的连接轴销(26)的中心同心来保证自由转向，外侧收风口可拆卸支架
(3)通过收风口外侧可拆卸固定支架的固定螺丝(2)固定在前转向节(8)上，双
向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)内侧的扰流板(9)固定在前转向节(8)上，
双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)外侧的扰流板(9)固定在外侧收风口可拆
卸支架(3)上，内侧和外侧的扰流板(9)是起到将双向吸风自平衡空气高效压缩
车轮(28)内侧和外侧吸入的风量、风压调节的相同一致的作用，前双向吸风自平
衡空气高效压缩车轮(28)的叶片式轮辋直径要在满足行驶安全的同时尽量大，双
\t向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)上轮胎的扁平比要在满足行驶安全的同时尽
量小，前车轮外侧吸风口(20)的面积是前车轮外侧出风口(23)面积的3到5倍、
前车轮内侧吸风口(24)的面积是前车轮内侧出风口(22)面积的3到5倍，前车
轮内侧出风口(22)的面积和前车轮外侧出风口(23)的面积相同，前车轮外侧吸
风口(20)的面积和前车轮内侧吸风口(24)的面积相同，前导风活动弯管(18)
一端和车轮上的内侧外侧收风管相连，另一端通过弹性可伸缩耐...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘言成，殷木云，刘立上，
申请(专利权)人：刘言成，刘立上，殷木云，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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