车载通信装置以及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够进一步削减耗电的车载通信装置以及其控制方法。该车载通信装置具有：调制解调器(12)，其经由手机网进行无线通信；判断部(183)，其判断调制解调器(12)是否处于无线可通信的状态；以及判断时机决定部(184)，其在车辆的驱动源处于停止的状态且由判断部(183)判断出不是能够进行所述无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止使判断部(183)的判断动作停止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车载通信装置以及其控制方法。
技术介绍
作为本
的
技术介绍
，有JP特开2001-180444号公报(专利文献1)。在专利文献1中记载了“一种失盗通报装置，其具备使用汽车电话发送失盗信号的功能，在位于汽车电话的可通话区域外的情况下，禁止发送失盗信号”。另外，在专利文献1中记载了“即使在位于可通话区域内，而在发动机不动作的情况下，使失盗信号的发送间隔比发动机动作时更长”。现有技术文献专利文献专利文献1：JP特开2001-180444号公报
技术实现思路
在专利文献1中，虽然能够降低在车辆的发动机停止时的耗电，但是却没有针对当车辆位于手机网的无服务区时为了判断是否返回到了服务区以内而消耗大量的电力这一点进行考虑。本专利技术是鉴于上述的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够进一步削减耗电的车载通信装置以及其控制方法。为了解决上述问题，例如，本专利技术的车载通信装置的特征在于，具有：通信部，其进行无线通信；判断部，其判断所述通信部是否处于能够进行所述无线通信的状态；以及判断时机决定部，其在车辆的驱动源处于停止的状态且由所述判断部判断出所述通信部不是能够进行所述无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止使判断动作停止，所述判断动作是指，使所述通信部动作并使所述判断部判断所述通信部是否处于能够进行无线通信的状态的动作。专利技术效果根据本专利技术，会产生能够进一步削减耗电的效果。附图说明图1是示出车载信息控制单元(Telematicscontrolunit)的结构的一个例子的图。图2是示出车载信息控制单元所具备的电源模式和在各电源模式的情况下供给至车载信息控制单元的各部分的电力的图。图3是示出各动作模式下的消耗电流的平均值的图。图4是示出在不在手机网的可通信区域内的情况下，使车载信息控制单元切换成低耗电模式的情况下的消耗电流的平均值的图。图5是示出控制部的功能框图的一个例子的图。图6是示出能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量和接收电场强度的一个例子的图。图7是示出能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量和接收电场强度的另一例子的图。图8是示出控制部的处理工序的流程图。图9是示出图8的后续的处理工序的流程图。具体实施方式以下，一边参照图1～图9，一边详细地说明车载通信装置的实施方式。在图1中，概略地示出作为车载通信装置的车载信息控制单元(以下，简称为TCU)1的结构。TCU1具有天线11和调制解调器12。天线11接收从基站(未图示)发送的无线信号，并输出至调制解调器12。另外，天线11输出从调制解调器12输出的无线信号。调制解调器12与天线11、控制部18以及电源切换部17连接。调制解调器12由控制部18输入控制数据，并按照控制部18的控制来进行无线通信。调制解调器12根据经由天线11接收到的无线信号来提取模拟的通信数据，并将提取出的通信数据进行解调(复原)而转换为数字的通信数据。调制解调器12将转换后的数字的通信数据输出至控制部18。另外，调制解调器12将从控制部18输入的数字的通信数据调制为模拟信号，并从天线11输出。另外，调制解调器12利用由电源切换部17供给的电源来动作。TCU1具有实时时钟(以下，称为RTC)13。RTC13与控制部18连接，并且与电源切换部17连接。RTC13根据控制部18的指示进行计时，进行经过指定的时间即发生中断等的计时处理。另外，RTC13利用由电源切换部17供给的电源来动作。TCU1具有冲击检测传感器14。冲击检测传感器14与控制部18连接，并且与电源切换部17连接。冲击检测传感器14检测在TCU1所搭载的车辆上产生的冲击，并向控制部18输出与检测到的冲击的强度对应的信号。作为冲击检测传感器14，例如，能够使用振动传感器、音量传感器、加速度传感器等检测因冲击而在车体产生的振动、声音、加速度的装置。TCU1具有GPS天线15和GPS接收机16。GPS接收机16与GPS天线15、控制部18以及电源切换部17连接。GPS接收机16基于由GPS天线15接收的GPS信号，计算TCU1所搭载的车辆的当前位置。GPS接收机16将计算出的当前位置供给至控制部18。另外，GPS接收机16定期地向控制部18通知GPS接收机16能够接收其发出的GPS信号的GPS卫星的数量。TCU1具有电源切换部17。电源切换部17与调制解调器12、RTC13、冲击检测传感器14、GPS接收机16、控制部18以及CAN(ControllerAreaNetwork：控制器局域网络)收发部20连接。另外，电源切换部17与电源线连接，从电源线接受供电。电源切换部17按照控制部18的控制，向与电源切换部17连接的各部分供给从电源线供给的电力。TCU1具有控制部18。控制部18作为硬件而具有CPU(CentralProcessingUnit：中央处理器，未图示)和存储器(参照图5)19。存储器19是由磁性的、光学的存储介质或者半导体存储元件构成的非易失性存储装置。在存储器19中记录有控制程序。另外，存储器19作为CPU的动作存储器来使用，保存CPU在运算中所使用的数据和经CPU运算后的数据等。参照图5，说明通过CPU和存储器19等硬件与记录于存储器19中的控制程序的协作而实现的功能模块。TCU1具有CAN收发部20。CAN收发部20与控制部18、CAN总线50以及电源切换部17连接。在CAN总线50上连接有多个ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)100、光传感器101和摄像装置102等节点。各节点搭载于车辆上。CAN收发部20按照控制部18的控制，按照CAN通信协议与连接于CAN总线50的节点进行通信。以下，一边参照图2，一边针对TCU1所具备的电源模式和在各电源模式的情况下向TCU1的各部分供电进行说明。TCU1作为电源模式而具有通常模式、低耗电模式和超低耗电模式。通常模式是向TCU1的各部分供给使各部分能够动作的电力的模式。例如，在开启车辆的点火开关(以下，简称为IG开关)的情况下，TCU1处于通常模式的状态。低耗电模式是与通常模式的情况相比，向TCU1的各部分的电力供给受限制的模式。例如，在车辆的IG开关关闭且TCU1位于手机网的可通信区域内的情况下，TCU1处于低耗电模式。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载通信装置，其特征在于，具有：通信部，其进行无线通信；判断部，其判断所述通信部是否处于能够进行所述无线通信的状态；以及判断时机决定部，其在车辆的驱动源处于停止的状态且由所述判断部判断出所述通信部不是能够进行所述无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止使判断动作停止，所述判断动作是指，使所述通信部动作并使所述判断部判断所述通信部是否处于能够进行无线通信的状态的动作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.25 JP 2013-2426631.一种车载通信装置，其特征在于，具有：
通信部，其进行无线通信；
判断部，其判断所述通信部是否处于能够进行所述无线通信的状
态；以及
判断时机决定部，其在车辆的驱动源处于停止的状态且由所述判
断部判断出所述通信部不是能够进行所述无线通信的状态的情况下，
直到规定的条件成立为止使判断动作停止，所述判断动作是指，使所
述通信部动作并使所述判断部判断所述通信部是否处于能够进行无
线通信的状态的动作。
2.如权利要求1所述的车载通信装置，其特征在于，
所述通信部包括经由移动通信网进行通信的第一通信部和接收
从GPS卫星发送来的GPS信号的第二通信部，
所述判断时机决定部基于在所述车辆的驱动源停止之前的所述
移动通信网的接收电场强度的变化和能够被所述第二通信部接收到
GPS信号的GPS卫星数量的变化中的至少一种变化，来决定所述规
定的条件。
3.如权利要求2所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的
所述移动通信网的接收电场强度的变化大于第一阈值时，直到基于从
所述车辆取得的信息判断出所述车辆的周围的状况发生变化为止，使
所述判断部的判断动作中止。
4.如权利要求2或者3所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的
所述移动通信网的接收电场强度的变化在第一阈值以下时，以规定的
时间间隔执行所述判断部的判断动作。
5.如权利要求2所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的

\t能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的变化大于第二阈值时，直
到基于从所述车辆取得的信息判断出所述车辆的周围的状况发生变
化为止，使所述判断部的判断动作中止。
6.如权利要求2或者5所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的
能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的变化在第二阈值以下时，
以规定的时间间隔执行所述判断部的判断动作。
7.如权利要求3或者5所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部作为从所述车辆取得的信息而输入有由光
传感器检测到的车辆接受的光的强度信息和所述车辆的周围的图像
中的至少一者，在检测到所述光的强度的变化和所述车辆的周围的图
像的变化中的至少一者的情况下，使所述判断部判断是否处于能够进
行所述无线通信的状态。
8.如权利要求1所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当所述车辆的驱动源停止且由所述判断部
判断出所述通信部不是处于能够进行所述无线通信的状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：大川晃弘，金森美穗，
申请(专利权)人：歌乐株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP