带自冷的涡轮增压器中间体制造技术

本发明专利技术属于汽车发动机涡轮增压器领域，具体是一种带自冷的涡轮增压器中间体。它包括中间体、隔热罩以及轴承，所述的中间体上包括中间体外体以及中间体内体，中间体外体与中间体内体之间形成隔热空腔，中间体外体的一端周面上设有散热鳍片，中间体外体的另一端的端面上固定着隔热罩。本发明专利技术的优点是可以减小涡轮壳与中间体的接触面积，减少涡轮壳向中间体传热，可以增大散热面积，加速增压器的降温。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车发动机涡轮增压器领域，具体是一种带自冷的涡轮增压器中间体。
技术介绍
近年来，随着发动机涡轮增压技术快速发展，涡轮增压器在汽车行业逐渐普及。越来越多的发动机通过配置涡轮增压器，达到了提高动力性能、降低油耗、减少尾气排放的诉求。汽车发动机高转速、高温度的特殊工况，对增压器的冷却提出了更严苛的要求。涡轮增压器的冷却是一个严重的问题，高温会引起浮动轴承失效、密封部位因积炭严重导致密封环丧失弹性。然而更严重的情况是出现在发动机高速、高负荷工况下突然停车时，此时产生“热倒流”现象：由于涡轮壳和涡轮叶轮仍处在高温状态下，发动机突然停车时润滑油供应也骤然停止，冷却系统也停止工作，热量从涡轮壳和涡轮叶轮倒流到轴承部位和密封部位，使这两处温度突然升高。目前，涡轮增压器采用轴承体结构，通过在中间体内部增加油冷、水冷管路等方式来提高降温效率，以提高轴承的可靠性。
技术实现思路
本专利技术要解决的是涡轮增压器的中间体散热的问题，提供了一种带自冷的涡轮增压器中间体。本专利技术采用了如下技术方案：带自冷的涡轮增压器中间体，它包括中间体、隔热罩以及轴承，所述的中间体上包括中间体外体以及中间体内体，中间体外体与中间体内体之间形成隔热空腔，中间体外体的一端周面上设有散热鳍片，中间体外体的另一端的端面上固定着隔热罩。所述的散热鳍片设有两片，该两片散热鳍片周向环绕一体固定在中间体外体上。所述的隔热空腔环绕设在中间体外体与中间体内体之间，其截面为三角形。所述的轴承为半浮动轴承。本专利技术的优点是可以减小涡轮壳与中间体的接触面积，减少涡轮壳向中间体传热，可以增大散热面积，加速增压器的降温。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为安装上半浮动轴承的结构示意图。具体实施方式如图1、图2所示，带自冷的涡轮增压器中间体，它包括中间体1、隔热罩4以及轴承5，所述的中间体上包括中间体外体1a以及中间体内体1b，中间体外体1a与中间体内体1b之间形成隔热空腔2，中间体外体1a的一端周面上设有散热鳍片3，中间体外体1a的另一端的端面上固定着隔热罩4，隔热空腔设计在中间体1的涡轮端和隔热罩4之间，一方面可以减轻重量，另一方面可以减小涡轮壳与中间体的接触面积，减少涡轮壳向中间体传热，中间体两侧的散热鳍片可以增大散热面积，加速增压器的降温。一般情况下，散热鳍片3设有两片，该两片散热鳍片周向环绕一体固定在中间体外体1a的外周面上，散热鳍片可以增大中间体的散热面积，吸收了中间体上的热量后，与空气接触，加速增压器的降温、提高降温效率。隔热空腔2环绕设在中间体外体1a与中间体内体1b之间，其截面为三角形，其中，轴承为半浮动轴承5，中间体采用半浮动轴承的整体结构，机械效率得以提高；同时大大缩短增压器的长度，减少零件，便于装配。可以在不改变原机冷却结构的情况下，有效降低中间体的温度，提高涡轮增压器的效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带自冷的涡轮增压器中间体，它包括中间体、隔热罩以及轴承，其特征在于：所述的中间体上包括中间体外体以及中间体内体，中间体外体与中间体内体之间形成隔热空腔，中间体外体的一端周面上设有散热鳍片，中间体外体的另一端的端面上固定着隔热罩。

【技术特征摘要】
1.带自冷的涡轮增压器中间体，它包括中间体、隔热罩以及轴承，其特
征在于：所述的中间体上包括中间体外体以及中间体内体，中间体外体与中
间体内体之间形成隔热空腔，中间体外体的一端周面上设有散热鳍片，中间
体外体的另一端的端面上固定着隔热罩。
2.根据权利要求1所述的带自冷的涡轮增压器中间体，其特征在于：所

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小虎，包晓红，何进，
申请(专利权)人：常州环能涡轮动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32