一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统技术方案

一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，涉及汽车技术领域，其特征在于：包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸一一对应的设置在车轮上侧与车架下侧之间，所述的液压缸分别为前组液压缸和后组液压缸，前组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，后组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，前组液压缸的上部通过连接管机构的第一连接管连通，后组液压缸的下部通过连接管机构的第二连接管连通；前组液压缸的下部分别与后组液压缸的上部通过连接管机构的第三接管交叉连通。本发明专利技术车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，有利于提高车辆的舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及汽车
，具体是一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统。
技术介绍
：据国外统计，车辆侧翻造成人员伤亡的重要原因之一，尤其是在飞城市道路上，此类事故占农村成员伤亡的54％，白领成员的伤亡44％，仅次于碰撞事故造成的损失，国外有些地区有应对侧翻事故而制定的专门的严格的法律法规。现有的车辆在在应对侧倾俯仰的技术方面还处于摸索阶段，技术方面也相当单一，在相应平整路上快速行驶时如遇突发事件而紧急刹车或者需要急转躲闪避让再或者紧急刹车转弯时，都会容易导致侧倾或者前后俯仰甚至导致翻车事故，在高低不平路面行驶时，具有很大的局限性，不能快速翻越行驶，否则会出现受损，单个车轮或者单组车轮在行进中由于路面不平所产生的冲击力一般都是由单个或者单组的车轮来承受，因此对于单个或者单组的车轮来说冲击力较大，震动也就比较大，也更容易受损，单个或者单组车轮在受到冲击由于减震装置产生的高度幅度变化基本不会对其他的车轮的高低产生影响，因此这样车体也更容易发生较大的倾斜，甚至翻车。现有技术中车体的底盘高度变化很小，变化量基本就是减震装置的变形量，不能人为控制底盘的高低变化以及底盘的倾斜变化，对于军用输送平台上常常遭遇复杂路况来说显然可能产生更多不利，现有技术中的压缩减震器都是设置在车轮的上部，减震器过高会导致车体的升高，容易导致车体的重心上移不稳，在车体可以升高的情况下，给予车体升高的幅度很有限，而且现有减震器较<br>为单一，减震的效果也较差。
技术实现思路
：本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种可以防前后俯仰、防侧倾、降低翻车事故的具有多种功能的油气汽车悬架互联系统。本专利技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸一一对应的设置在车轮上侧与车架下侧之间，所述的液压缸分别为前组液压缸和后组液压缸，前组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，后组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，前组液压缸的上部通过连接管机构的第一连接管连通，后组液压缸的下部通过连接管机构的第二连接管连通；前组液压缸的下部分别与后组液压缸的上部通过连接管机构的第三接管交叉连通，所述的第一连接管道与第二连接管道之间通过第四连接管道，所述的第四管道上设置有控制阀门。所述的前组液压缸和后组液压缸都为偶数个。所述的第四连接管道上设置有动力泵。所述的第一连接管道上设置有吸力减震器，所述的第二连接管道上设置有压缩减震器。有吸力减震器和压缩减震器设置在连接管机构上，可以节省车轮上部的空间，能够延长高度车体整体升降或者对角升降的幅度，而且减震器可以固定在车体的任何位置，有利于节省空间。本专利技术吸力减震器、压缩减震器中的具有双向的吸能作用，当连接管道的流体突然高速流动时会个液压缸方向的冲击，可能会降低车辆的平稳度，本专利技术具有双向的吸能作用，能够降低连接管道内流体的反向冲击力。所述的压缩减震器分别包括缸体、连杆、活塞、弹簧托盘、隔板和弹簧，所述的缸体的前端设置有连接口，所述的活塞固定设置在连杆的前端位置，活塞与缸体的内部可滑动配合，所述的弹簧托盘固定设置在连杆的后端位置，所述的隔板固定设置在缸体内侧中部位置且透过连杆，所述的活塞上设置有溢流孔，所述的弹簧设置在缸体内部且固定设置在弹簧托盘与缸体的底部之间。所述的吸力减震器分别包括缸体、连杆、活塞、隔板、弹簧托盘和弹簧，所述的缸体的前端设置有连接口，所述的活塞固定设置在连杆的前端位置，活塞与缸体的内部可滑动配合，所述的弹簧托盘固定设置在连杆的末端位置，所述的隔板固定设置在缸体内侧中部位置且透过连杆，所述的活塞上设置有溢流孔，所述的弹簧设置在缸体内部且固定设置在隔板以及弹簧托盘之间。所述的液压缸用气缸替换。即本专利技术可以是液压系统也可以是气压系统。所述的第三连接管道上分别设置有双减震储能器，所述的双向减震储能器包括缸体、浮动活塞和弹簧，所述的缸体的两端分别设置有连接口，所述的弹簧有两个分别设置在浮动活塞的两侧与缸体的两端之间。与有吸力减震器和压缩减震器具有类似的功能，双向震储能器具有双向的减震效果。本专利技术具有以下功能：1、具有降低重心防俯仰防侧倾的功能：当第四管道上的阀门打开后，第一管道与第二管道内液体即可连通，本专利技术在遇到紧急刹车后者急转侧倾时，其中任意一个或者一侧车轮上侧的液压缸或者气压缸由于受到压力收缩而导致对应的上部的车身降低时，都会导致其他所有的车轮上部对应的液压缸或者气压缸收缩且对应的上部的车身高度降低，这样就保证了车辆不仅在刹车、侧移或者高速转弯再或者在高低不平地形越野时的情况下都会使得整个车身的重心降低，因此具有全方位的防俯仰和防侧倾的作用，有利于提高越野时的平稳度、舒适性和安全性。2、具有不平地面车轮对应上部对角成交叉升降防俯仰防侧倾的功能：具体为当第四管道上的阀门关闭后，第一管道与第二管道内液体不连通，车体下方任何一侧的车轮受压冲击时，其上方的液压缸会收缩下降，并将其内部的液体通过连接管机构与其他的液压缸内部液体连通，使得其他的车轮能够一定程度上的分担其压力，会使得与其相邻的车轮的上方液压缸伸长且车轮对应的上部车体升高，而对角的车轮上方的液压缸会收缩且车轮对应的上部车体降低，也即一个对角的车轮上部车身升高则另一对角车轮的上部车身会降低，反之亦然。这样就较好的保持车体平衡，不容易歪斜或翻车。3、整体升降功能：当第四管道上的阀门打开后，一管道与第二管道内液体即可连通，通过泵主动将的第一管道内的液体输送到第二管道内就可以使得车辆的底盘整体上升，通过泵主动将的第二管道内的液体输送到第1管道内就可以使得车辆的底盘整体下降。有利于应对较为复杂的路况环境。本专利技术中的将车体下方同端同侧的相邻的车轮可以看成是一组车轮，因为这组车轮距离一般比较近，受到的压力冲击力接近，比如前端左侧相邻位置设置有两个车轮，我们就可以看为一组车轮。因此本专利技术四轮、六轮、八轮汽车上，还可以设置到经常设置有更多的车轮的军需设备上。本专利技术的有益效果是：本专利技术车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，有利于提高车辆的舒适性和安全性。附图说明：图1为本专利技术实施例一结构示意图。图2为本专利技术实施例二结构示意图。图3为本专利技术实施例三结构示意图。图4为本专利技术实施例四结构示意图。图5为本专利技术实施例吸力减震器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸一一对应的设置在车轮上侧与车架下侧之间，所述的液压缸分别为前组液压缸和后组液压缸，前组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，后组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，前组液压缸的上部通过连接管机构的第一连接管连通，后组液压缸的下部通过连接管机构的第二连接管连通；前组液压缸的下部分别与后组液压缸的上部通过连接管机构的第三接管交叉连通。

【技术特征摘要】
1.一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：包括液压
缸和连接管机构，所述的液压缸一一对应的设置在车轮上侧与车架下侧之间，
所述的液压缸分别为前组液压缸和后组液压缸，前组液压缸设置汽车同端或
者同侧车轮的上方，后组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，前组液
压缸的上部通过连接管机构的第一连接管连通，后组液压缸的下部通过连接
管机构的第二连接管连通；前组液压缸的下部分别与后组液压缸的上部通过
连接管机构的第三接管交叉连通。
2.根据权利要求1所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，
其特征在于：所述的第一连接管道与第二连接管道之间通过第四连接管道，
所述的第四管道上设置有控制阀门。
3.根据权利要求1所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，
其特征在于：所述的前组液压缸和后组液压缸都为偶数个。
4.根据权利要求1所述的一种具有多种功能的油气悬架互联系统，其特
征在于：所述的第四连接管道上设置有动力泵。
5.根据权利要求1所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，
其特征在于：所述的第一连接管道上设置有吸力减震器，所述的第二连接管
道上设置有压缩减震器。
6.根据权利要求5所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，
其特征在于：所述的压缩减震器分别包括缸体、连杆、活塞、弹簧托盘、隔
板和弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：管中林，
申请(专利权)人：管中林，
类型：发明
国别省市：安徽;34