船舶航速控制方法技术

本发明专利技术涉及一种船舶航速控制方法、船舶倾角检测装置及以该船舶倾角检测装置构建的船舶，属于船舶自动控制技术领域。其中船舶航速控制方法包括船舶倾角检测步骤、浪级判定步骤及航速调整步骤。船舶倾角检测步骤包括采集船舶在航行过程中的横倾角度与纵倾角度。浪级判定步骤包括当船舶倾角达到预定阈值时，判定当前浪级为该预定阈值所对应的浪级。航速调整步骤包括将船舶航速调整至当前浪级所对应的最大允许航速以下。该控制方法在能有效提高船舶航行的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶自动控制
，具体地说，涉及一种船舶航速的控制方法，对船体倾角进行检测的船舶倾角检测装置及以该船舶倾角检测装置构建的船舶。
技术介绍
自动控制技术在船舶领域的应用越来越广泛，比如，公开号为CN101113902A的专利文献公开了一种基于GPS的船舶航向输出器，公开号为CN1800781A的专利文献公开了的一种航迹自动舵控制系统及其方法。但是，现有船舶自动控制技术主要集中在自动导航、通讯、现场视像及遥控操作等方面，而对于实际海况中船舶航速的控制较少。实际海况环境中，海面时而风平浪静，时而波涛汹涌，在保证船舶航行安全的前提下，为使船舶以最短的时间到达目的地，航行过程中需根据实际海况对航速作出调整，尤其是小型快艇，艇体轻、航速快，在不同海况下航速的快慢控制调整就显得尤为重要，否则在大浪时会导致翻船，而在小浪时无法达到最佳航速。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种对船舶航速进行控制的方法；本专利技术的另一目的是提供一种可用于上述控制方法中对船舶倾角进行检测的船舶倾角检测装置；本专利技术的再一目的是提供一种以上述船舶倾角检测装置构建的船舶。为了实现上述主要目的，本专利技术提供的船舶航速控制方法包括船舶倾角检测步骤、浪级判定步骤及航速调整步骤。船舶倾角检测步骤包括采集船舶在航行过程中的横倾角度与纵倾角度。浪级判定步骤包括当船舶倾角达到预定阈值时，判定当前浪级为该预定阈值所对应的浪级。航速调整步骤包括将航速调整至当前浪级所对应的最大允许航速以下。由以上方案可见，通过船舶倾角检测步骤获得船舶航行过程中的倾角数据，并通过浪级判定步骤根据获得倾角数据判定当前海况中的浪级，以该浪级所对应的船舶最大允许航速为参照，通过航速调整步骤将船舶航速调整至该最大允许航速以下，从而确保船舶能够根据当前海况浪级的大小进行调整航速，有效地确保船舶航行的安全性。具体的方案为在浪级判定步骤中，船舶倾角达到预定阈值时是指：当横倾角度持续超过第一预定阈值的时间达到第一预定时长或在预定时长内超过第二预定阈值的次数达到第一预定数值时，或，当纵倾角度持续超过第三预定阈值的时间达到第二预定时长或在预定时长内超过第四预定阈值的次数达到第二预定数值时。该判定方法分别考虑了来自船舶横倾与纵倾对船舶航行安全的影响，有效地确保船舶的航行安全。优选的方案为在船速调整步骤中，将航速调整至当前浪级所对应的最大允许航速。在确保航行安全的前提下，以最短的时间达到目的地。为了实现上述另一目的，本专利技术提供的船舶倾角检测装置包括支撑架、摆臂、感应器及转换器。摆臂一端通过铰轴与支撑架铰接。感应器用于感应船舶倾角，并驱动摆臂相对支撑架绕铰轴旋转。转换器用于将摆臂相对支撑架绕铰轴的摆角转换为可测量的物理量。由以上方案可见，由于该倾角检测装置为一机械式结构，受外部环境因素的影响较小。一个具体的方案为感应器包括液体池及位于该液体池内的浮球，浮球与摆臂的另一端固定连接。通过利用浮球与液面的作用及液面的趋水平性，对船舶倾角进行感应，其结构简单且有效。另一个具体的方案为感应器为一与摆臂的另一端固定连接的重力锤。通过利用重力锤的重力沿垂直水平面方向布置的特性，将摆臂驱动动至与水平面为垂直的状态，以对船舶倾角进行感应，结构简单且有效。一个优选的方案为转换器为一旋转变阻器，该旋转变阻器的滑片与摆臂固定连接，旋转变阻器的弧形电阻片与支撑架固定连接。转换器用于将转角变化转换成可检测物理量电阻值的变化，便于进行检测，结构简单且有效。另一个优选的方案为转换器包括磁体及磁传感器，磁体与磁传感器中的一个与摆臂固定连接，另一个与支撑架固定连接。转换器用于将转角变化转换成可检测物理量电学量的变化，便于进行检测，结构简单有效。为了实现上述再一目的，本专利技术提供的船舶航速控制系统包括控制器、船舶倾角检测装置及船舶动力系统。控制器向船舶动力系统输出航速调整信号。其中，船舶倾角检测装置为上述任一技术方案所描述的船舶倾角检测装置。具体的方案为倾角检测单元的数量为两个，一个为横倾角检测单元，另一个为纵倾角检测单元；横倾角检测单元向控制器输出横倾角检测信号，纵倾角检测单元向控制器输出纵倾角检测信号。纵倾角检测单元的摆臂相对支撑架绕铰轴的摆动面与船舶船体的中纵剖面共面。横倾角检测单元的摆臂相对支撑架绕铰轴的摆动面与船舶船体的横剖面相平行。附图说明图1为本专利技术船舶第一实施例中船体与纵倾角检测单元的结构示意图；图2为本专利技术船舶第一实施例中船体与横倾角检测单元的结构示意图；图3为本专利技术船舶第一实施例中纵倾角检测单元的工作原理示意图；图4为对本专利技术船舶第一实施例的航速进行控制的方法流程图；图5为本专利技术船舶第二实施例中船体与纵倾角检测单元的结构示意图；图6为本专利技术船舶第二实施例中船体与横倾角检测单元的结构示意图。以下结合实施例及其附图对本专利技术作进一步说明。本专利技术主要是对船舶的航速控制方法及船舶倾角检测装置进行改进，以提高船舶航行的安全，船舶其他部分完全可以根据现有船舶结构进行设计。以下各实施例主要针对本专利技术的船舶，由于本专利技术船舶采用了本专利技术的船舶倾角检测装置及船舶航速控制方法，在船舶实施例的说明中已包含对船舶倾角检测装置与船舶航速控制方法实施例的说明。具体实施方式船舶第一实施例船舶的船体上安装有控制器、船舶倾角检测装置及船舶动力系统，船舶倾角检测装置向控制器输出检测到的船体纵倾角度与横倾角度，控制器根据检测到的横倾角度与纵倾角度进行判断，并向船舶动力系统输出航速调整信号。船舶倾角检测装置由纵倾角检测单元与横倾角检测单元组成。参见图1，纵倾角检测单元由水池11、纵倾角浮球12、纵倾角摆臂13、支撑架14、纵倾角转换器15及盛装于水池11内的水110组成。纵倾角浮球12固定在纵倾角摆臂13的自由端上，纵倾角摆臂13的固定端通过铰轴铰接在支撑架14上，且纵倾角摆臂13相对支撑架14绕铰轴的摆动面与船体10的中纵剖面共面或相互平行。纵倾角浮球12、水池11及盛装于水池11内的水110一起构成本实施例中纵倾角检测单元的感应器。参见图2，横倾角检测单元由水池11、支撑架14、横倾角浮球16、横倾角摆臂17、横倾角转换器18及盛装于水池11内的水110组成。横倾角浮球16固定在横倾角摆臂17的自由端上，横倾角摆臂17的固定端通过铰轴铰接在支撑架14上，且横倾角摆臂17相对支撑架14绕铰轴的摆动面与船体10的横剖面相互平行。横倾角浮球16、水池11及盛装于水池11内的水110一起构成本实施例中横倾角检测单元的感应器。参见图1及图2，水池11设于船体10上，其关于船体10的中纵剖面对称。支撑架14固定在水池11底面的中央位置处。参见图3，纵倾角转换器15为一旋转式变阻器，由滑片151、弧形电阻片152及两条连接导线153构成，滑片151于铰轴处与纵倾角摆臂13的固定端固定连接，一根导线153的一端与弧形本文档来自技高网...

【技术保护点】
船舶航速控制方法，包括以下步骤：船舶倾角检测步骤，采集船舶在航行过程中的横倾角度与纵倾角度；浪级判定步骤，当船舶倾角达到预定阈值时，判定当前浪级为该预定阈值所对应的浪级；航速调整步骤，将航速调整至当前浪级所对应的最大允许航速以下。

【技术特征摘要】
1.船舶航速控制方法，包括以下步骤：
船舶倾角检测步骤，采集船舶在航行过程中的横倾角度与纵倾角度；
浪级判定步骤，当船舶倾角达到预定阈值时，判定当前浪级为该预定阈值所对应的浪级；
航速调整步骤，将航速调整至当前浪级所对应的最大允许航速以下。
2.根据权利要求1所述船舶航速控制方法，其特征在于：
在浪级判定步骤中，船舶倾角达到预定阈值时是指：
当横倾角度持续超过第一预定阈值的时间达到第一预定时长或在预定时长内超过第二预定阈值的次数达到第一预定数值时，或，当纵倾角度持续超过第三预定阈值的时间达到第二预定时长或在预定时长内超过第四预定阈值的次数达到第二预定数值时。
3.根据权利要求1或2所述船舶航速控制方法，其特征在于：
在航速调整步骤中，将航速调整至当前浪级所对应的最大允许航速。
4.船舶倾角检测装置，包括倾角检测单元；
其特征在于：
所述倾角检测单元包括支撑架、摆臂、感应器及转换器；
所述摆臂的一端通过铰轴与所述支撑架铰接；
所述感应器用于感应所述船舶倾角，并驱动所述摆臂相对所述支撑架绕所述铰轴旋转；
所述转换器用于将所述摆臂相对所述支撑架绕所述铰轴的摆角转换为可测量物理量。
5.根据权利要求4所述船舶倾角检测装置，其特征在于：
所述感应器包括液体池及位于所述液体池内的浮球；
所述浮...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁明森，梁荣宇，
申请(专利权)人：珠海市南屏均昌船厂，
类型：发明
国别省市：广东;44