本实用新型专利技术公开了一种扭扭车电池模组的组合结构，包括由多个相互串联和/或并联的单体电芯形成的电池模组、集流体、与集流体电性连接的输出插头及绝缘护套，所述多个相互串联和/或并联的单体电芯通过镍带电性连接，所述多个单体电芯平行排列且上下堆叠，且从上至下单体电芯的数量依次减少排布呈金字塔型，集流体位于电池模组的中部，与中部位置的单体电芯固定并电连接，所述绝缘护套包覆于电池模组与集流体的外表面。本实用新型专利技术通过将多个单体电芯上下平行设置且堆叠呈金字塔型，可以占用相邻单体电芯中间部分空间，结构紧凑,体积小，有效及最大的利用了空间；采用镍带导电性能比线材好，且降低内阻及发热效应，提高整个电池模组的安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动扭扭车的供电电源
，具体是指一种扭扭车电池模组的组合结构。
技术介绍
随着科技的进步，和动平衡设备的风靡，越来越多的独轮或者双轮动平衡车被研制出来，电动扭扭车主要是通过平衡模块和人们的操作来控制扭扭车前进和转弯，而且需要较高的操作能力，传统市面上的扭扭车通过内置电池来给两侧电动轮供电，因为体积很小，所以续航能力很差，而且每次用完之后都需要外接电源供电，十分不方便。电池系统作为电动扭扭车的动力总成，是电动扭扭车正常行驶的动力保障。为保证电动扭扭车的动力性和一定的续驶里程需求，需要将一定数量的电池单体通过特定的排布方式进行组合，形成电池组满足电动车的动力和性能需求。然而，电动扭扭车本身体积较小，加上需要布置控制器、电机等，其外形结构就限制了其自身占用的空间不能过大，这必然导致其体积不能做大，最终影响其电池容量，并且内部结构较为复杂，造成制造工艺繁琐，生产效率低下，并且良品率不高。此外，由于电动扭扭车行驶工况复杂，且存在不同程度的振动，将引发电池模组发生焊接脱落、碰撞、相互摩擦等，导致电池模组发生壳体破损、漏液、短路等情况，影响电动车的正常使用，严重的将引发安全事故。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种提高提高电池模组安全性能、降低电池模组占用空间的扭扭车电池模组的组合结构。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:—种扭扭车电池模组的组合结构，包括由多个相互串联和/或并联的单体电芯形成的电池模组、集流体、与集流体电性连接的输出插头及绝缘护套，其特征在于，所述多个相互串联和/或并联的单体电芯通过镍带电性连接，所述多个单体电芯平行排列且上下堆叠，且从上至下单体电芯的数量依次减少排布呈金字塔型，集流体位于电池模组的中部，与中部位置的单体电芯固定并电连接，所述绝缘护套包覆于电池模组与集流体的外表面。作为本技术的一种改进，所述镍带在对应与单体电芯的连接端开设有用于容纳焊锡的通孔。优选的，所述多个相互串联和/或并联的单体电芯之间还连接有带电路保护的电芯保护板。优选的，所述绝缘护套与电池模组之间还设有青稞纸。具体的，所述输出插头设有正极插接部及负极插接部，所述正极插接部或负极插接部的外壁面上设有导向倒角。 具体的，所述绝缘护套为防火PVC绝缘护套。本技术相比现有技术具有以下优点及有益效果:1、本技术通过将多个单体电芯上下平行设置且堆叠呈金字塔型，可以占用相邻单体电芯中间部分空间，结构紧凑，体积小，有效及最大的利用了空间；采用镍带不仅导电性能比线材好，且降低内阻及发热效应，使多个串联和/或并联的电池安全性提高，并且镍带采用固定成型方式，可以很好的避免短路现象，提高整个电池模组的安全。2、镍带开设有用于容纳焊锡的通孔，有效的提高了镍带焊接性能和焊接强度，提高电焊机的焊接效率，提高整组电芯的安全。【附图说明】图1为本技术的分解结构示意图。图2为本技术的扭扭车电池模组组合时的立体图。图3为镍带的结构示意图。【具体实施方式】应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例如图1与图2，本实施例提供一种扭扭车电池模组的组合结构，包括由多个相互串联和/或并联的单体电芯I形成的电池模组、集流体2、与集流体2电性连接的输出插头3及绝缘护套4，所述多个相互串联和/或并联的单体电芯I通过镍带5电性连接，所述多个单体电芯I平行排列且上下堆叠，且从上至下单体电芯I的数量依次减少排布呈金字塔型，集流体2位于电池模组的中部并，与中部位置的单体电芯I固定并电连接，所述绝缘护套4包覆于电池模组与集流体2的外表面。通过上述方式组合后，本技术的扭扭车电池模组能较为适合的置入扭扭车的壳体内，有限的体积内容纳相对更多容量的单体电芯。本实施例的单体电芯I采用18650-22P动力电芯，10S2P的组合，以达到扭扭车电机的功率要求。其中，所述多个相互串联和/或并联的单体电芯I之间还连接有带电路保护的电芯保护板7。除了电芯自带保护功能外，增加电芯保护板，实现过充过放、短路及温度保护，保证了恒流恒压输入输出，让整组电池更加的安全。本实施例中，所述绝缘护套4与电池模组之间还设有青稞纸8。采用了青稞纸绝缘，以及外包也采用了青稞纸，绝缘系数更高。所述输出插头3设有正极插接部301及负极插接部302，所述正极插接部301或负极插接部302的外壁面上设有导向倒角。通过上述结构，正负极只有一个方向才能连接，有效的防止接反导致电池损坏，避免产生危险。具体的，所述绝缘护套4为防火PVC绝缘护套。本实施例中，所述防火PVC绝缘护套设有两层，整组电池采用防火PVC绝缘护套包装，二次绝缘，进一步提升安全性能。如结合图1与图3，所述镍带5在对应与单体电芯I的连接端开设有用于容纳焊锡的通孔6。镍带开设有用于容纳焊锡的通孔，有效的提高了镍带焊接性能和焊接强度，提高电焊机的焊接效率，提高整组电芯的安全。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种扭扭车电池模组的组合结构，包括由多个相互串联和/或并联的单体电芯形成的电池模组、集流体、与集流体电性连接的输出插头及绝缘护套，其特征在于，所述多个相互串联和/或并联的单体电芯通过镍带电性连接，所述多个单体电芯平行排列且上下堆叠，且从上至下单体电芯的数量依次减少排布呈金字塔型，集流体位于电池模组的中部，与中部位置的单体电芯固定并电连接，所述绝缘护套包覆于电池模组与集流体的外表面。2.根据权利要求1所述的扭扭车电池模组的组合结构，其特征在于:所述镍带在对应与单体电芯的连接端开设有用于容纳焊锡的通孔。3.根据权利要求2所述的扭扭车电池模组的组合结构，其特征在于:所述多个相互串联和/或并联的单体电芯之间还连接有带电路保护的电芯保护板。4.根据权利要求1-3任一项所述的扭扭车电池模组的组合结构，其特征在于:所述绝缘护套与电池模组之间还设有青稞纸。5.根据权利要求1-3任一项所述的扭扭车电池模组的组合结构，其特征在于:所述输出插头设有正极插接部及负极插接部，所述正极插接部或负极插接部的外壁面上设有导向倒角。6.根据权利要求4所述的扭扭车电池模组的组合结构，其特征在于:所述绝缘护套为防火PVC绝缘护套。【专利摘要】本技术公开了一种扭扭车电池模组的组合结构，包括由多个相互串联和/或并联的单体电芯形成的电池模组、集流体、与集流体电性连接的输出插头及绝缘护套，所述多个相互串联和/或并联的单体电芯通过镍带电性连接，所述多个单体电芯平行排列且上下堆叠，且从上至下单体电芯的数量依次减少排布呈金字塔型，集流体位于电池模组的中部，与中部位置的单体电芯固定并电连接，所述绝缘护套包覆于电池模组与集流体的外表面。本技术通过将多个单体电芯上下平行设置且堆叠呈金字塔型，可以占用相邻单体电芯中间部分空间，结构紧凑,体积小，有效及最大的利用了空间；采用镍带导电性能比线材好，且降低内阻及发热效应，提高整个电池模组的安全。【IPC分类】H01M2/22, H01M10本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种扭扭车电池模组的组合结构，包括由多个相互串联和/或并联的单体电芯形成的电池模组、集流体、与集流体电性连接的输出插头及绝缘护套，其特征在于，所述多个相互串联和/或并联的单体电芯通过镍带电性连接，所述多个单体电芯平行排列且上下堆叠，且从上至下单体电芯的数量依次减少排布呈金字塔型，集流体位于电池模组的中部，与中部位置的单体电芯固定并电连接，所述绝缘护套包覆于电池模组与集流体的外表面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹相柱，
申请(专利权)人：深圳市嘉洋美和电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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