驻车装置制造方法及图纸

磁锁止装置(20)的锁止轴(21)以及轴构件(31)(柱塞(32)以及永久磁铁(33))的移动方向和油压促动器(10)的活塞杆(12)的移动方向垂直。另外，在驻车锁止解除状态下，在未对线圈(34)通电时，通过永久磁铁(33)与轭体(35)的凸缘部(35a)的吸引力，锁止轴(21)以及轴构件(31)被锁止而不会从活塞杆(12)后退，在对线圈(34)通电时，永久磁铁(33)与凸缘部(35a)的吸引力被解除，从而允许锁止轴(21)以及轴构件(31)从活塞杆(12)后退。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及驻车装置，详细地说，涉及安装在车辆上并能够形成驻车锁止状态以及驻车锁止解除状态的驻车装置。
技术介绍
以往，作为用于变速装置的驻车装置，提出了如下装置，具有:活塞单元，以在壳体内能够在轴向上移动的方式配置，并且根据流体压力，克服向驻车锁止的执行方向作用的弹簧装置，被向驻车锁止的解除方向上操作;止动机构，具有三个弹簧臂且能够将活塞单元保持在预定的轴向位置上;脱扣构件，能够在壳体内与活塞杆一起移动，并且被弹簧向活塞单元侧施力；电磁操作装置，与活塞单元同轴地配置且操作脱扣构件(例如，参照专利文献Do在该驻车装置中，在通过油压使活塞单元向脱扣构件侧移动时，被活塞单元按压的脱扣构件克服弹簧的弹性力(作用力)向电磁操作装置侧移动，从而活塞单元与止动机构卡合。在该状态下，解除驻车锁止，通过对电磁操作装置通电而固定脱扣构件的位置，能够维持驻车锁止的解除状态。另外，在未向活塞单元供给油压的状态下，在切断对电磁操作装置通电时，脱扣构件借助弹簧的弹性力向活塞单元侧移动而按压三个弹簧臂使其扩展，从而解除止动机构与活塞单元的卡合。并且，在活塞单元借助弹簧装置的弹性力、油压以从电磁操作装置分离的方式移动时，执行驻车锁止。另外，作为用于汽车的驻车制动器的锁止单元，提出了如下锁止单元，具有:活塞，配置在壳体内，并且借助油压向驻车锁止的解除方向移动;缓冲弹簧，配置在活塞的顶端侧的开口部内；动作构件，通过与形成于活塞的顶端部的扣钩(catch)构件卡合能够保持活塞;螺栓，固定在与铁心连接的铁心棒上;弹簧，对螺栓向活塞侧施力；线圈、轭体、壳体，用于保持铁心的轴向位置(例如，参照专利文献2)。在该锁止单元中，在通过油压使活塞向螺栓侧移动时，活塞的开口部内的缓冲弹簧与铁心棒抵接，并且活塞的扣钩构件与动作构件卡合。此时，驻车锁止被解除。并且，此时，通过对线圈通电而向线圈侧吸引螺栓，能够维持驻车锁止的解除状态。另外，若在未向活塞作用油压时结束对线圈的通电，则螺栓借助弹簧的作用力向活塞侧移动而按压动作构件使其扩展，从而解除活塞的扣钩构件与动作构件的卡合。并且，活塞向离开螺栓的一侧移动，进行驻车锁止。现有技术文献专利文献专利文献I:日本特表2009-520163号公报专利文献2:美国专利申请公开第2005/0098400号说明书
技术实现思路
在这样的驻车装置中，为了维持驻车锁止的状态、驻车锁止的解除状态，在防备向活塞单元供给的油压降低而需要继续对电磁操作装置通电时，电力消耗变大。上述的锁止单元也存在同样的问题。本专利技术的主要目的在于，提供能够抑制电力消耗的驻车装置。本专利技术的驻车装置为了达到上述的主要目的，采取以下的手段。本专利技术的第一驻车装置，安装在车辆上，具有:驻车棘爪，与设置在变速器的输出轴上的驻车齿轮啮合，凸轮，使该驻车棘爪与所述驻车齿轮啮合或分离，活塞，驱动所述凸轮且利用油压进行动作，移动限制构件，能够将所述活塞保持在利用油压让所述活塞进行动作后的一侧，该驻车装置的特征在于，具有锁止构件，该锁止构件能够维持所述移动限制构件对所述活塞的保持状态，所述锁止构件具有:线圈部，通电而产生磁通，柱塞，由磁性体形成，在所述线圈部的内周侧与所述移动限制构件抵接，芯体，由磁性体形成，在所述线圈部的内周侧与所述柱塞相对，轭体，配置在所述线圈部、所述柱塞、所述芯体的外周侧，永久磁铁，与所述柱塞、所述芯体、所述轭体一起形成磁路，该永久磁铁的磁路与所述线圈部的磁通通过的磁路至少一部分相同。在该本专利技术的第一驻车装置中，能够维持移动限制构件对活塞的保持状态的锁止构件具有:线圈部，通电而产生磁通;柱塞，由磁性体形成，在线圈部的内周侧与移动限制构件抵接;芯体，由磁性体形成，在线圈部的内周侧与柱塞相对;轭体，配置在线圈部、柱塞、芯体的外周侧;永久磁铁，与柱塞、芯体、轭体一起形成磁路。并且，永久磁铁的磁路与线圈部的磁通通过的磁路至少一部分相同。由此，在未对线圈部通电时，通过借助由永久磁铁的磁通所带来的磁路的磁通限制柱塞的移动，来限制移动限制构件的移动。其结果，通过移动限制构件，能够将活塞保持在利用油压让该活塞进行动作后的一侧。另外，在对线圈部通电时，通过借助因该通电所产生的磁通来解除由永久磁铁的磁通所带来的磁通，解除柱塞的移动的限制，解除移动限制构件的移动的限制。其结果，解除利用移动限制构件将活塞保持在利用油压让该活塞进行动作后的一侧。如上所述，在利用移动限制构件将活塞保持在利用油压使该活塞进行动作后的一侧时，由于无需对线圈通电，所以能够抑制电力消耗。本专利技术的第二驻车装置，安装在车辆上，具有:驻车棘爪，与设置在变速器的输出轴上的驻车齿轮啮合，凸轮，使该驻车棘爪与所述驻车齿轮啮合或分离，活塞，驱动所述凸轮且利用油压进行动作，移动限制构件，能够将所述活塞保持在利用油压让所述活塞进行动作后的一侧，该驻车装置的特征在于，具有电磁部，该电磁部在限制所述移动限制构件的移动以及允许所述移动限制构件的移动之间进行切换，所述电磁部具有:永久磁铁，通过磁力来限制所述移动限制构件的移动，限制解除部，伴随着向线圈部通电而解除所述永久磁铁对所述移动限制构件的移动的限制。在该本专利技术的第二驻车装置中，能够在限制移动限制构件的移动和允许移动限制构件的移动之间切换的电磁部具有:永久磁铁，借助磁力限制移动限制构件的移动;限制解除部，伴随着对线圈部通电而解除永久磁铁限制移动限制构件的移动。因此，在未对线圈通电时，通过借助永久磁铁的磁通来限制移动限制构件的移动，能够将活塞保持在利用油压让该活塞进行动作后的一侧。另外，在对线圈部通电时，通过借助因该通电所产生的磁通来解除由永久磁铁的磁通所带来的磁通，解除移动限制构件的移动的限制，解除移动限制构件将活塞保持在利用油压让该活塞进行动作后的一侧。如上所述，在通过移动限制构件将活塞保持在利用油压让该活塞进行动作后的一侧时，由于无需对线圈通电，所以能够抑制电力消耗。【附图说明】图1是表示作为本专利技术的第一实施例的驻车装置I的结构的概略的结构图。图2是表示驻车装置I的主要部分的结构的概略的结构图。图3是表示油压促动器10的一部分的结构的概略结构图。图4是表示磁锁止装置20的结构的概略的结构图。图5是用于说明驻车装置I以及磁锁止装置20的动作的说明图。图6是用于说明驻车装置I以及磁锁止装置20的动作的说明图。图7是用于说明驻车装置I以及磁锁止装置20的动作的说明图。图8是用于说明驻车装置I以及磁锁止装置20的动作的说明图。图9是表示磁锁止装置20B的结构的概略的结构图。图10是表示磁锁止装置20C的结构的概略的结构图。图11是表示磁锁止装置20D的结构的概略的结构图。图12是表示磁锁止装置20E的结构的概略的结构图。图13是表示作为本专利技术的第二实施例的驻车装置IF的结构的概略的结构图。图14是表示驻车装置IF的主要部分的结构的概略的结构图。图15是表示油压促动器1F的一部分的结构的概略的结构图。图16是表示磁锁止装置20F的结构的概略的结构图。图17是表示锁止轴21F的结构的概略的结构图。图18是用于说明驻车装置IF的动作的说明图。图19是用于说明驻车装置IF的动作的说明图。图20是表示磁锁止装置20G的结构的概略的结构图。图21是表示驻车装置IH的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车装置，安装在车辆上，具有：驻车棘爪，与设置在变速器的输出轴上的驻车齿轮啮合，凸轮，使该驻车棘爪与所述驻车齿轮啮合或分离，活塞，驱动所述凸轮且利用油压进行动作，移动限制构件，能够将所述活塞保持在利用油压让所述活塞进行动作后的一侧，该驻车装置的特征在于，具有锁止构件，该锁止构件能够维持所述移动限制构件对所述活塞的保持状态，所述锁止构件具有：线圈部，通电而产生磁通，柱塞，由磁性体形成，在所述线圈部的内周侧与所述移动限制构件抵接，芯体，由磁性体形成，在所述线圈部的内周侧与所述柱塞相对，轭体，配置在所述线圈部、所述柱塞、所述芯体的外周侧，永久磁铁，与所述柱塞、所述芯体、所述轭体一起形成磁路，该永久磁铁的磁路与所述线圈部的磁通通过的磁路至少一部分相同。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：国分隆弘，中井雅也，仲健一，冈本朋也，武井但全，寺井淳一，城所永吉，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP