本实用新型专利技术涉及一种铁路货车转向架的基础制动装置，其特征在于：它包括两个制动梁组成，两对制动杠杆，四个闸瓦，两个固定杠杆支点，两个下拉杆和一个连接梁，每一制动梁组成均包括一制动梁架，在制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，每一所述闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，摆杆的开口端设置有安装孔；在制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，四个闸瓦分别紧固连接在四个闸瓦托上。两下拉杆一端与第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与第二对制动杠杆的底端铰接，第一对制动杠杆的上端分别通过一固定杠杆支点与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，第二对制动杠杆的上端铰接在连接梁的两端，在连接梁的中部紧固连接一制动拉杆。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路货车转向架的基础制动装置，属于轨道车辆制动
技术介绍
基础制动装置的结构及性能能够直接影响铁路车辆的行车安全。现有技术中标准轨距(1435毫米)的铁路货车基础制动装置，一般采用单侧滑槽的单下拉杆制动和单中拉杆制动，依靠制动梁组成端头的滑块在侧架滑槽里滑动，即下拉杆或中拉杆一端固定在摇枕上，与制动杠杆组成基础制动装置，为转向架提供制动力。但是，由于滑块在侧架滑槽里滑动时会产生摩擦阻力，因此会对车辆的制动和缓解产生不利影响。另外，由于国外限界与国内限界不一样，因此，国内现有的基础制动装置已经不能满足国外非标准轨距铁路限界的铁路货车转向架的要求。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能够适应非标准轨距铁路限界的铁路货车转向架的基础制动装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种铁路货车转向架的基础制动装置，其特征在于:它包括两个制动梁组成，两对制动杠杆，四个闸瓦，两个固定杠杆支点，两个下拉杆和一个连接梁，两所述制动梁组成呈平行对称布置;每一所述制动梁组成均包括一制动梁架，在所述制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，在所述制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，四个所述闸瓦分别紧固连接在四个所述闸瓦托上，每一所述闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，所述摆杆的开口端设置有与转向架侧架的吊座连接的安装孔;两所述下拉杆呈平行间隔布置，两所述下拉杆的一端与所述第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与所述第二对制动杠杆的底端铰接，每一所述制动杠杆中部的内侧均与其中一所述支柱的另一端铰接，所述第一对制动杠杆的上端分别通过一所述固定杠杆支点与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，所述第二对制动杠杆的上端铰接在连接梁的两端，在所述连接梁的中部紧固连接一制动拉杆。每一所述制动梁架均采用工字型钢制成，在所述制动梁架两端的底部靠近车轮的位置分别切割形成一圆弧形过渡。每一所述下拉杆均采用锻压加工成型，在每一所述下拉杆的两端分别设置有多个圆形的通孔。每一所述支柱均与所述制动梁架垂直，每一所述支柱的端部均设置有与其中一所述制动杠杆连接的安装孔，所述安装孔的轴线沿所述制动梁架长度方向设置。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术设置有两制动梁组成，每一制动梁组成均包括一制动梁架，在每一制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，每一闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，每一摆杆的开口端设置有与转向架侧架的吊座连接的安装孔，通过摆杆与侧架的吊座连接，可以减少滑动摩擦力，本技术能够有效地进行制动、缓解。2、本技术设置有两呈平行布置的下拉杆，两下拉杆的一端与第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与第二对制动杠杆的底端铰接，本技术能够避免中部界限，适应非标准轨距铁路限界。3、本技术设置有两个固定杠杆支点，每一固定杠杆支点上设置有多个圆形的通孔，当车轮和闸瓦产生磨耗时，用于调节第一对制动杠杆与两固定杠杆支点座之间的距离，能够延长本技术的使用时间，提高制动效果。4、本技术在每一制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，每一支柱均与制动梁架垂直，每一支柱的端部设置有与一制动杠杆连接的安装孔，且安装孔的轴线沿制动梁架长度方向设置，保证了支柱的纵向中心面与本技术的纵向铅垂面的夹角为零，能够防止制动梁架受到横向力作用发生偏移。5、本技术在每一制动梁架两端的底部靠近车轮的位置分别切割形成一圆弧形过渡，能够使制动梁组成的重心位于远离车轮的位置，从而有利于制动梁组成缓解。【附图说明】图1是本技术的结构示意图图2是本技术制动梁组成的结构示意图图3是本技术摆杆的结构示意图图4是本技术下拉杆的结构示意图图5是本技术固定杠杆支点的结构示意图图6是本技术使用时的主视不意图图7是图6的俯视示意图【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术提出了一种铁路货车转向架的基础制动装置，它包括两个制动梁组成I，两对制动杠杆2、3，四个闸瓦4，两个固定杠杆支点5，两个下拉杆6和一个连接梁7。其中，两制动梁组成I呈平行对称布置。每一制动梁组成I均包括一制动梁架11，在制动梁架11的两端分别紧固连接一闸瓦托12，在制动梁架11的一侧间隔紧固连接两支柱13的一端(如图2所示)。四个闸瓦4分别紧固连接在四个闸瓦托12上。两下拉杆6呈平行间隔布置，两下拉杆6的一端与第一对制动杠杆2的底端铰接，另一端与第二对制动杠杆3的底端铰接。每一制动杠杆2、3中部的内侧均与一支柱13的另一端铰接。其中，第一对制动杠杆2的上端分别通过一固定杠杆支点5与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，形成杠杆系统的固定端。第二对制动杠杆3的上端铰接在连接梁7的两端，形成杠杆系统的游动端。在连接梁7的中部紧固连接一制动拉杆71，用于传递制动力或缓解力。每一闸瓦托12均通过一通槽连接一呈“U”形摆杆8(如图3所示)，摆杆8的开口端设置有与转向架侧架的吊座连接的安装孔81，通过摆杆8驱动闸瓦托12运动，能够减少制动梁组成I受到的摩擦力，便于车辆制动或缓解当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车转向架的基础制动装置，其特征在于：它包括两个制动梁组成，两对制动杠杆，四个闸瓦，两个固定杠杆支点，两个下拉杆和一个连接梁，两所述制动梁组成呈平行对称布置；每一所述制动梁组成均包括一制动梁架，在所述制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，在所述制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，四个所述闸瓦分别紧固连接在四个所述闸瓦托上，每一所述闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，所述摆杆的开口端设置有与转向架侧架的吊座连接的安装孔；两所述下拉杆呈平行间隔布置，两所述下拉杆的一端与所述第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与所述第二对制动杠杆的底端铰接，每一所述制动杠杆中部的内侧均与其中一所述支柱的另一端铰接，所述第一对制动杠杆的上端分别通过一所述固定杠杆支点与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，所述第二对制动杠杆的上端铰接在连接梁的两端，在所述连接梁的中部紧固连接一制动拉杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹兵，关雪梅，张忠，孟宏，范振合，王金栋，武会芳，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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