使用用户模式数据的车辆用户识别制造技术

由用于对配置车辆(270)的车辆用户设置使能的车辆用户识别节点(100)执行的方法，所述方法包括：接收第一用户模式数据，基于第一用户模式数据来请求用户识别数据，接收用户识别数据，将用户识别数据发送到车辆设置节点以用于配置车辆(270)的车辆用户设置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术概括而言涉及用于对配置车辆的车辆用户设置使能的车辆用户识别节点。
技术介绍
在当前领域中，公知的是使用具有预存储的ID数据的驾驶员或者乘客的手持式设备以对配置车辆的车辆用户设置使能，所述手持式设备以无线地方式来与车辆进行通信。在发送数据时，车辆系统对驾驶员或者乘客进行识别，并且启动对由相应地预存储在车辆中的驾驶员和/或乘客所偏好的车辆用户设置的配置和调整。公知领域的缺点是它要求驾驶员或者乘客在进入车辆之前携带手持式设备以用于用户识别。它还要求用户专用的ID数据被预存储在手持式设备中，由此该手持式设备应当是针对特定用户个人的。另一个缺点是用户的偏好需要被预存储在车辆中。
技术实现思路
本专利技术的目标是对配置车辆用户设置使能，其能够更加方便地用于车辆的任何用户。根据一个实施例，提供了一种由车辆信息节点执行的方法，以用于对配置车辆的车辆设置使能，所述方法包括:-接收第一用户模式数据，-基于第一用户模式数据来请求用户识别数据，-接收用户识别数据，-将用户识别数据发送到车辆设置节点，以用于配置车辆的车辆用户设置。根据本专利技术的另一实施例，所述方法还包括基于用户识别数据来确定车辆的配置设置。根据另一实施例，所述第一用户模式数据包括步行模式数据。根据另一实施例，所述第一用户模式数据包括第一用户3D加速计数据。根据另一实施例，用户识别数据包括以下中的至少一项:专用个人ID数据、匿名ID数据、关于车辆设置的偏好数据、第一用户模式数据、第二用户模式数据。根据另一实施例，所述第一用户模式数据还包括第一用户陀螺传感器数据和/或第一用户气压高度数据。根据另一实施例，所述第一用户模式数据是从远程节点接收的。根据另一实施例，所述远程节点是手持式设备，例如，智能电话、车钥匙、或平板计算机。根据另一实施例，所述用户识别数据是从远程节点接收的，所述远程节点存储第二用户模式数据和所述用户识别数据。根据另一实施例，用户识别数据是从车辆识别节点的内部数据库中接收的，所述车辆识别节点的内部数据库存储第二用户模式数据和用户识别数据。根据另一实施例，车辆用户识别节点被提供用于对配置车辆的车辆用户设置使能，所述节点被布置为:-由外部远程节点通信单元接收第一用户模式数据，-由控制器基于第一用户模式来请求用户识别数据-由车辆通信单元从内部数据库(150)来接收用户识别数据或者由外部远程节点通信单元从远程节点来接收用户识别数据，-将用户识别数据发送到车辆设置节点以用于配置车辆的车辆用户设置。根据另一实施例，车辆识别节点进一步被布置为:-基于用户识别数据来确定车辆的配置设置。根据另一实施例，提供了一种计算机程序，所述计算机程序包括计算机可读代码单元，当所述计算机可读代码单元运行在被布置为对配置车辆的车辆用户设置使能的连接的车辆驾驶员识别节点中时，使被布置为对配置车辆的车辆用户设置使能的所连接的车辆驾驶员识别节点执行根据上面实施例中的任何实施例(例如，在第五段到第十四段所描述的)所述的方法。根据另一实施例，提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括根据上面的实施例的计算机可读介质和计算机程序，例如，在第十七段中所描述的，其中，所述计算机程序被存储在计算机可读介质中。根据另一实施例，提供了车辆或船只，所述车辆或船只包括根据任何之前描述的实施例(例如，根据第十五段到第十六段)所述的车辆用户识别节点(100)。【附图说明】现在通过示例的方式，参考随附的附图来描述本专利技术，其中:图1示出了根据本专利技术的包括车辆用户识别节点的车辆的透视图。图2是示出了车辆用户识别节点中的过程的流程图。图3是示出了设置配置解决方案的实施例的框图。图4示出了车辆识别节点的示例实施例。图5示出了车辆识别节点的实施例的图示。图6是示出了车辆用户识别节点中的过程的流程图。【具体实施方式】在下文中，将给出本专利技术的【具体实施方式】。在附图的图中，类似的附图标记指出多个图中相同或者相对应的元素。将意识到的是，这些图只是用于举例示出，并且不以任何方式限制本专利技术的范围。车辆可以包括任何类型的车辆，包括但不限于汽车或商务车辆、卡车或机动卡车。图1示出了车辆270的示意图，车辆270包括用于对配置车辆270的车辆用户设置使能的车辆用户识别节点100，其中，车辆用户识别节点100可以包括例如下文中的一个:TEM(信息技术模块)、CEM(中心电子元件)、或E⑶(电子控制模块)。车辆270还包括用于配置车辆270的用户设置的车辆设置节点200，其中，所述车辆设置节点200可以包括例如下文中的一个:CEM、E⑶。用于对配置车辆270的用户设置使能的车辆用户识别节点100中的过程或方法将参考图2来进行描述。在第一步骤SlOO中，第一用户模式数据在车辆用户识别节点100中接收。第一用户模式数据例如可以经由例如WiFi/无线局域网(WLAN)、蓝牙、低功耗蓝牙(蓝牙LE)、或智能蓝牙、射频识别(RFID)、ZigBee、不限于适合用于短距离或中等距离无线通信的其它无线通信装置来无线地从客户端节点300被接收。根据一个实施例，车辆用户识别节点100从客户端节点300请求第一用户模式数据。根据一个实施例，所述第一用户模式数据包括步行模式数据，即，用户所具备的步法数据，或者通过其它方式来携带客户端节点300。根据一个实施例，客户端节点300配备有3轴或3D加速计，以用于在三个维度(例如，沿着X、Y和Ζ)测量线性加速，使得能够测量或者检测客户端300的加速、摇动、震颤、或者掉落。因此，客户端300适应于测量3D加速计数据。根据一个实施例，第一用户模式数据包括3D加速计数据。根据一个实施例，步行模式数据包括3D加速计数据。根据一个实施例，客户端节点300配备有气压传感器，S卩，气压计或者压力传感器，以用于测量客户端节点300的高度位置。根据一个实施例，第一用户模式数据包括高度数据。根据一个实施例，步行模式数据包括高度数据。根据一个实施例，客户端节点300配备有陀螺传感器，其适应于检测X轴、Y轴、以及Z轴周围的3D或3轴角度加速，使得能够精确计算客户端节点300的偏航、斜度、以及旋转。根据一个实施例，第一用户模式数据包括陀螺数据。根据一个实施例，步行模式数据包括陀螺数据。根据一个实施例，客户端节点300配备有至少3D加速计和陀螺传感器，其中，当被组合时，来自3D加速计的数据和陀螺数据提供了与客户端节点300在空间中移动有关的精确信息。该数据单独地或者当被组合时，由此使得能够识别和分析携带客户端节点300的用户的步行模式。在下一步骤SllO中，车辆用户识别节点100基于第一用户模式数据来请求用户识别数据。该请求可以被发送到远程节点400或者内部数据库150。车辆用户识别节点100或远程节点400将第一用户模式数据与预存储的第二用户模式数据进行比较或者匹配。根据一个实施例，第二用户模式数据包括第一用户模式数据，即，被预存储用于识别目的的数据。由此，根据一个实施例，第二用户模式数据包括3D加速计数据和/或高度数据和/或陀螺数据。根据一个实施例，第二用户模式数据可以被预存储在被包括在车辆270中或远程节点400中的存储器中。根据一个实施例，专用的用户识别数据被分配给专用的第二用户模式数据，即，每一个第二用户模式数据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由用于对配置车辆(270)的车辆用户设置使能的车辆用户识别节点(100)执行的方法，所述方法包括：‑接收(S100)第一用户模式数据，‑基于所述第一用户模式数据来请求(S110)用户识别数据，‑接收(S120)用户识别数据，‑将用户识别数据发送(S130)到用于配置所述车辆(270)的车辆用户设置的车辆设置节点。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：K·奥尔森，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE