一种新型沿河线路路堤制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型沿河线路路堤，所述路堤结构包括：碎土石填充物、集装箱路堤主体、填筑坡脚，所述集装箱设置于路面结构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡脚。本实用新型专利技术的有益效果是：1.集装箱路堤，整体性好，填入砂石或混凝土后，自重增加，抗冲击力提高；2.集装箱路堤的砂石填充，可在受毁路堤附近场地进行，增大作业面积，抢修时效更快捷；3.集装箱使用普遍，用集装箱建造桥台操作简单，取材方便、架设简单，恢复交通更加快捷。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及道路与铁道工程
，特别是设及一种新型沿河线路路堤。
技术介绍
沿河修建的道路与铁路的路堤容易在大雨、台风、山洪、地震等自然灾害爆发时被 水流冲毁，受到破坏，对抢险救灾和交通运输造成重大负面影响，影响巨大。目前对路堤修 补的方法主要有:填装沙石编织袋、堤巧石头和树木，防止洪水继续冲刷堤巧。 然而，上述方法存在如下缺陷：抗冲刷能力较差、抢修时效较差W及架设复杂、取 材不便等。基于此，本技术提供了一种新型沿河线路路堤。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种基于利用集装 箱进行沿河线路路堤抢修的方法。 为实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案是:一种新型沿河线路 路堤，所述路堤结构包括:碎±石填充物、集装箱路堤主体、填筑坡脚，所述集装箱路堤主体 设置于路面结构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡脚。 其中，所述集装箱内填充有砂石或混凝±。 与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.集装箱路堤，整体性好，填入砂石 或混凝±后，自重增加，抗冲击力提高，可W很好的抵抗洪水等对路堤的强大冲击力;且由 于壁板和顶底梁的作用，集装箱的整体性强，相比于传统的砂石或沙袋填充，抗冲刷能力更 强；2 .集装箱路堤的砂石填充，可在受毁路堤附近场地进行，增大作业面积，相比于直接在 现场填筑砂石，抢修时效更快捷;3.集装箱使用普遍，用集装箱建造桥台操作简单，相比于 全部用砂石编织袋、石头或树木填补缺口，取材方便、架设简单，恢复交通更加快捷。【附图说明】[000引图1所示为本技术的结构示意图； 图中：1.路面结构，2.碎±石或编织袋填充，3.集装箱，4.填筑坡脚。【具体实施方式】 W下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所 描述的具体实施例仅仅用W解释本技术，并不用于限定本技术。 应当说明的是，本申请中所述的"连接"和用于表达"连接"的词语，如"相连接"、 "相连"等，其既可W指代某一部件与另一部件直接连接，也可W指代某一部件通过其他部 件与另一部件相连接。 本技术设及道路与铁道工程领域，特别是当发生自然灾害或者战时，为了尽 快恢复交通，可采用此法抢修路堤，从而加快原道路或铁路抢修速度。用充填过砂石或混凝 ±的集装箱放置在被冲毁的路堤缺口最靠近河流处，其余空缺处用填充砂石的编织袋或碎 ±石等碎状材料填充。单个集装箱高度不够时，可将集装箱码放，角件用扣件连接，作为高 路堤使用。 如图1所示，本技术提供了一种新型沿河线路路堤，一种新型沿河线路路堤， 所述路堤结构包括:碎±石填充物、集装箱路堤主体、填筑坡脚，所述集装箱设置于路面结 构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡脚。 本技术可W按照下述方法建造，所述方法包括如下步骤： 步骤1，集装箱选取:选取合适尺寸的集装箱； 步骤2，集装箱及场地的处理：将集装箱放置处原路堤面进行清理，地面整平、压 实，W保证上部结构平稳;集装箱内填充适量沙±，增大抗侧移力和抗冲刷力;集装箱填充 砂石或混凝±可根据现场机械吊装能力和抢修时间等条件，采用先安放再填充，或场地外 填充后再吊装入位的方式；当集装箱顶面高度高于原路面高度时，通过对集装箱底部±石 挖方，调整路堤的高度；当单个集装箱高度不够时，可将集装箱码放，角件用扣件连接，最多 可W码放两层，根据路堤基底地质情况确定每层集装箱个数； 步骤3,集装箱安放后处理:集装箱长向顺着线路方向放置后，将与原路堤连接处 的空隙用级配碎石或填装砂石的编织袋填方。 其中，在集装箱内填充混凝±的步骤包括： 步骤101，将集装箱顶板切割两个ImX Im的桐，便于诱筑和振捣混凝±，箱口锁死， 间隙适当密封； 步骤102,将集装箱放置在设定位置，如果是底层集装箱则要求场地平整，经过初 步压实，防止侧向倾斜； 步骤103,在集装箱四角内侧打入4根型钢，保证型钢外缘距侧板距离不小于50mm， 其高度与桥台高度相同； 步骤104,分层诱注混凝±，每层厚度约Im,每层诱注间隔为1小时，视情况需要，可 诱筑早强混凝±; 步骤105,将相邻集装箱在角件处用钢板焊接。 其中，集装箱路堤前缘用砂石或混凝±堆搁高度不小于IOOcm的锥体，W防止水流 对集装箱下基础的冲刷。 实施例1 为了便于运输及安放，集装箱桥台选用20尺标准集装箱，该型集装箱结构尺寸约 为6mX 2.4mX2.4m。最多采用两层叠加，根据路堤基底地质情况确定每层集装箱个数。其 中，集装箱路堤码放个数，如下表1所示， 表 1用充填过砂石的集装箱填路堤，当集装箱顶面高度高于原路面高度时，通过对集 装箱底部±方挖方，调整路堤的高度；当单个集装箱高度不够时，可将集装箱码放，角件用 扣件连接，最多可W码放两层，高度达到4.8m。集装箱框架结构承载能力较大，其四周角件 可W起到约束横向移动的作用；（2)当上部结构总质量和通载车辆总质量大于20000kg时， 需要在集装箱内灌入混凝上提高承载能力。灌入前使用切割设备(可W使用机械切割设备 和热切割设备），将集装箱顶部箱板切割两个ImX Im的桐，便于诱筑和振捣混凝±，。在灌注 时为了防止侧向压力过大，每次灌注高度控制在ImW内，待诱筑完1-化后，继续灌注；（3) 当集装箱码放两层时，在集装箱四角打入HW200X200型钢(或截面积相等型钢），抵抗横向 力，W提高整体稳定性。 集装箱路堤用于紧急抢修阶段时，需将集装箱放置处原路堤面进行清理，地面整 平、压实，W保证上部结构平稳;集装箱内填充适量沙±，增大抗侧移力和抗冲刷力。 集装箱填充砂石或混凝±可根据现场机械吊装能力和抢修时间等条件，采用先安 放再填充，或场地外填充后再吊装入位的方式。 集装箱内需要填充混凝±时可W按照如下方法作业： ①将集装箱顶板切割两个Im X Im的桐，便于诱筑和振捣混凝±，箱口锁死，间隙适 当密封； ②将集装箱放置在设定位置，如果是底层集装箱则要求场地平整，经过初步压实， 防止侧向倾斜； ③在集装箱四角内侧打入4根HW200X200型钢(或等截面积的其它型钢），保证型 钢外缘距侧板距离不小于50mm，其高度与桥台高度相同； ④分层诱注C20混凝±，每层厚度约Im。每层诱注间隔为1小时，视情况需要，可诱 筑早强混凝±; ⑤将相邻集装箱在角件处用钢板焊接。 3.集装箱安放后处理 集装箱长向顺着线路方向放置后，将与原路堤连接处的空隙用级配碎石或填装砂 石的编织袋填方。集装箱路堤前缘用砂石或混凝±堆搁高度不小于IOOcm的锥体，W防止水 流对集装箱下基础的冲刷，如果为沿河路堤，可不进行此项处理。 W上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，对于本
的普 通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可W做出若干改进和润饰，运些改 进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1. 一种新型沿河线路路堤，其特征在于，所述路堤结构包括:碎土石填充物、集装箱路 堤主体、填筑坡脚，所述集装箱路堤设置于路面结构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡 脚。2. 根据权利要求1所述的一种新型沿河线路路堤，其特征在于，所述集装箱内填充有砂 石或混凝土。【专利摘要】本技术公开了一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型沿河线路路堤，其特征在于，所述路堤结构包括：碎土石填充物、集装箱路堤主体、填筑坡脚，所述集装箱路堤设置于路面结构下方，集装箱的下端侧面设置有填筑坡脚。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张云红，李聚轩，张静，孙奇，郑义，程万里，田广才，雷克平，汪建伟，乔伟，
申请(专利权)人：中国人民解放军军事交通学院，
类型：新型
国别省市：天津;12