一种护栏柱帽制造技术

本实用新型专利技术涉及一种护栏柱帽，属于交通设施技术领域。由帽体和盖体构成，帽体向上凸起，盖体包括底板、围边一和围边二，围边一、围边二分别设置于底板上，且围边一内的底板为实心结构，围边二内的底板为中空结构。将实用新型专利技术应用于高速公路或城市道路，具有安全性高、损坏波及面小等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种护栏柱帽，属于交通设施

技术介绍
护栏是最常用的交通设施之一，通常设置于车道两侧，以防止车辆行驶过程中发生越界，一旦汽车与之相撞，在该冲击力作用下，护栏连同其所连接的立柱会引起发生倾斜甚至断裂，并将这种破坏力传递给向邻近的护栏及立柱，进而引起整体护栏的破坏。在安装和应用过程中，为保护护栏，并方便护栏的安装，通常会在护栏上特别是立柱顶端安装柱帽。现有的柱帽主要是作为基板进行其他部件如指示灯的安装，功能较为单一，且对护栏自身的作用不大。基于此，做出本申请。
技术实现思路
为了克服现有护栏所存在的上述缺陷，本技术提供一种可有效降低冲击力传递、最大程度减少破坏、提高护栏安全性的护栏柱帽。为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下:—种护栏柱帽，由帽体和盖体构成，帽体向上凸起，盖体包括底板、围边一和围边二，围边一、围边二分别设置于底板上，且围边二内的底板为中空结构。进一步的，作为优选:所述的围边一与围边二之间设置有隔板。更为优选的，所述的隔板设置于底板中段或底板对角线处，当设置于底板中段时，围边一、围边二为梯形；当设置于底板对角线处时，围边一、围边二为三角形。所述的围边一的侧边设置有扣槽，该扣槽内对应安装有扣片，扣片上端卡入扣槽，下端则固定于立柱上，以实现柱帽与立柱的固定。所述的围边一的侧边设置有2-4个开口或非连续式的易断裂结构，以实现围边一的开启。将本技术应用于高速公路、城市道路等场合的护栏立柱上，可将围边一、围边二套装于立柱顶端，其中，由于围边二内的底板为中空结构，而围边一内的底板为实心结构，则位于围边一下方的立柱顶端顶靠于实心结构的底板上，位于围边二下方的立柱顶端则穿过该中空结构，并使其顶端位于帽体内，可有效地对立柱以及护栏进行保护。围边一的侧边上可设置2-4的开口，方便围边一的开启，当车辆撞击到立柱或横杆时，在冲击力作用下，立柱将沿冲击力方向滑出，此时，围边一侧边设置有开口，其下方的立柱可顺势发生滑移，并将这种冲击力直接转化为柱体一的动能，而围边二下方的立柱则完全包裹于帽体和围边二内，因此不会发生移动，因此可以很好的保持其后方横杆的稳定性，使其后方的横杆不受到该冲击力的影响，因此车辆撞击过程的破坏力将不会发生蔓延，不仅有利于护栏的保护，而且缩小了车祸的波及范围，提高道路交通的安全性。本申请中，柱帽可设置为一体式结构，此时柱帽由隔板分割形成围边一和围边二，也可设置为分体式结构，此时，围边一、围边二将分别对应设置有自己的帽体和盖体，相互之间的移动并不会给对方造成影响和干扰，将本技术应用于公路、道路，护栏整体成本仅增加2-3%，而道路安全性则可以提高60-70%，既确保了安装稳定性，又避免了撞击力造成的损失蔓延。【附图说明】图1为本技术第一种立体结构示意图；图2为图1的仰视图；图3为本技术的第二种立体结构示意图；图4为图3的仰视图；图5为本技术的第三种立体结构示意图；图6为图5的俯视图；图7为本技术的第一种使用状态图；图8为本技术的第二种使用状态图。 图中标号:A.端立柱;B.横杆;C.中间立柱;D.柱帽；la.柱帽一；lb.柱帽二；1.帽体；2.盖体;21.底板；21a.实心结构；21b.中空结构；22.围边一；221.扣槽；222.开口；23.围边二;24.隔板;Ε.扣片。【具体实施方式】实施例1本实施例一种护栏柱帽，结合图1和图2，由帽体I和盖体2构成，帽体I向上凸起，盖体2包括底板21、围边一 22和围边二 23，围边一 22、围边二 23分别设置于底板21上，且围边一22内的底板为实心结构21a，围边二23内的底板为中空结构21b。本实施例中，围边一22的侧边设置有扣槽221，该扣槽221内对应安装有扣片E，扣片E上端卡入扣槽221，下端则固定于中间立柱C上，以实现柱帽D与中间立柱C的固定；围边一22的侧边设置有两个开口，以实现围边一 22的开启。将本实施例应用于高速公路、城市道路等场合的护栏立柱上，可将围边一22、围边二23套装于立柱顶端，其中，由于围边二23内的底板为中空结构21b，而围边一22内的底板为实心结构21a，则位于围边一 22下方的立柱顶端顶靠于实心结构2 Ia的底板上，位于围边二23下方的立柱顶端则穿过该中空结构21b，并使其顶端位于帽体I内，可有效地对立柱以及护栏进行保护。围边一22的侧边上可设置两个的开口222，方便围边一22的开启，当车辆撞击到立柱或横杆时，在冲击力作用下，立柱将沿冲击力方向滑出，此时，围边一22侧边设置有开口 222，其下方的立柱可顺势发生滑移，并将这种冲击力直接转化为柱体的动能，而围边二23下方的立柱则完全包裹于帽体I和围边二23内，因此不会发生移动，因此可以很好的保持其后方横杆的稳定性，使其后方的横杆不受到该冲击力的影响，因此车辆撞击过程的破坏力将不会发生蔓延，不仅有利于护栏的保护，而且缩小了车祸的波及范围，提高道路交通的安全性。本申请中，柱帽可设置为如图7所示的分体式结构，此时，围边一、围边二将分别对应设置有自己的帽体和盖体，并形成柱帽一 Ia和柱帽二 lb，则柱体相互之间的移动并不会给对方造成影响和干扰，也可设置为如图8所示的一体式结构，此时柱帽D由围边一和围边二构成，将本实施例应用于公路、道路，护栏整体成本仅增加2-3%，而道路安全性则可以提高60-70%，既确保了安装稳定性，又避免了撞击力造成的损失蔓延。实施例2本实施例一种护栏柱帽，结合图3和图4，由帽体I和盖体2构成，帽体I向上凸起，盖体2包括底板21、围边一 22和围边二 23，围边一 22、围边二 23分别设置于底板21上，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种护栏柱帽，其特征在于：由帽体和盖体构成，帽体向上凸起，盖体包括底板、围边一和围边二，围边一、围边二分别设置于底板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟国华，孟思恬，
申请(专利权)人：孟国华，
类型：新型
国别省市：浙江;33