自动变速器制造技术

在自动变速器(2)中，开口部(4b)形成于前箱体(4)的外周部的输入轴的斜下方的位置，使离合器操纵杆(16)的外端部(16b)从开口部(4b)露出到前箱体(4)的外部。另外，将离合器致动器(17)配置成从离合器操纵杆(16)的外端部(16b)延伸到换挡选择轴(34)侧并与变速器箱体(2A)的轴线方向平行，将变速致动器(64)和控制装置(49)配置于离合器致动器(17)的上方，将油压发生装置(63)配置于离合器操纵杆(16)的外端部(16b)的上方。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及自动变速器。具体地，涉及在手动变速器中自动地进行变速操作的自动变速器。
技术介绍
—般地作为搭载于汽车等车辆的自动变速器，已知在手动变速器(MT = ManualTransmiss1n)中追加通过致动器自动地进行变速操作和离合器操作的变速装置从而能够进行AT (Automat i c Transmi ss i on )这种自动变速的AMT (Automated ManualTransmiss1n)。作为这种AMT，已知特开2005— 291461号公报(以下为专利文献I)所记载的装置。该AMT在变速器箱体的上部设有使换挡选择轴往复移动并且旋转的变速用致动器，通过变速用致动器使规定的变速挡成立。现有技术文献专利文献专利文献1:特开2005 — 291461号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在这种现有的自动变速器中，在变速器箱体的上部设有变速用致动器。因此，在将自动变速器以横置的方式设置于前轮驱动车的发动机室内的情况下，存在将变速用致动器配置于发动机室内的变速器箱体的上部的充分的空间，因此能够将自动变速器无障碍地搭载于车辆。然而，在将自动变速器以纵置的方式设置于后轮驱动车的地板面板的下方的情况下，自动变速器的上部和地板面板之间的空间狭小，因此如果在变速器箱体的上部设置变速用致动器，则自动变速器向车辆的搭载性恶化。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供能够将构成换挡单元的构件高效地配置于变速器箱体的外部侧面的低的位置，能够提高自动变速器相对于车辆纵置配置的搭载性的自动变速器。用于解决问题的方案本专利技术的一种方式的自动变速器具备:变速器箱体，其具有相互连结的第I箱体和第2箱体，将输入轴支撑于上述第I箱体和上述第2箱体的内部且上述输入轴旋转自如;离合器，其设于上述第I箱体内的上述输入轴的轴线方向端部，连接、断开内燃机和上述输入轴之间的动力传递;离合器操纵杆，其从上述第I箱体的半径方向中心部向外周方向延伸，通过作用于其外端部的操作力使其摆动从而切断上述离合器;换挡选择轴，在其中心轴朝向与上述输入轴交叉的方向的状态下将其配置于上述第2箱体的上部，通过在上述中心轴的轴线方向上的往复移动和绕上述中心轴的转动进行变速；以及换挡单元，其固定于上述变速器箱体的外壁，上述换挡单元具有:油压发生装置，其产生油压;离合器致动器，其与上述离合器操纵杆的上述外端部连接，通过上述油压发生装置产生的油压使上述离合器操纵杆摆动;变速致动器，其与上述换挡选择轴的一端部连接，通过上述油压发生装置产生的油压使上述换挡选择轴往复移动、转动；以及控制装置，其控制上述离合器致动器和上述变速致动器，在上述第I箱体的外周部的、上述输入轴的斜下方的位置形成有开口部，上述离合器操纵杆的上述外端部从上述开口部露出到上述第I箱体的外部，上述离合器致动器配置成从上述离合器操纵杆的上述外端部延伸到上述换挡选择轴侧并与上述变速器箱体的轴线方向平行，上述变速致动器和上述控制装置配置于上述离合器致动器的上方，上述油压发生装置配置于上述离合器操纵杆的上述外端部的上方。专利技术效果这样根据上述方式，能够将离合器操纵杆的外端部和离合器致动器在沿着变速器箱体的外周面的方向上配置于输入轴的斜下方的低的位置，因此能够在离合器操纵杆的外端部和离合器致动器的上方确保大的空间。并且，将离合器致动器配置成从离合器操纵杆的外端部延伸到换挡选择轴侧并与变速器箱体的轴线方向平行，将变速致动器和控制装置配置于离合器致动器的上方，因此能够在离合器致动器的上方所确保的大的空间内的低的位置高效地配置变速致动器和控制装置。另外，将油压发生装置配置于离合器操纵杆的外端部的上方，因此能够在离合器操纵杆的外端部的上方所确保的大的空间内的低的位置高效地配置构成油压发生装置的构件。因而，能够将构成换挡单元的构件高效地配置于变速器箱体的外部侧面的低的位置，能够提高自动变速器相对于车辆纵置配置的搭载性。【附图说明】图1是表示本专利技术的自动变速器的一个实施方式的图，是搭载于车辆的自动变速器的侧视图。图2是表示本专利技术的自动变速器的一个实施方式的图，是自动变速器的俯视图。图3是表示本专利技术的自动变速器的一个实施方式的图，是拆下了离合器的状态的自动变速器的主视图。图4是图3的IV— IV方向向视截面图。图5是表示本专利技术的自动变速器的一个实施方式的图，是自动变速器的立体图。【具体实施方式】以下，使用【附图说明】本专利技术的自动变速器的实施方式。图1?图5是表示本专利技术的一个实施方式的自动变速器的图。首先，说明构成。在图1中，车辆I搭载有自动变速器2，该自动变速器2在固定于发动机3的状态下以纵置的方式设置于车辆I的地板面板IA的下方。即，本实施方式的车辆I是后轮驱动车辆。在此，在本实施方式中，在图中用箭头表示前后、左右、上下方向，使其与从坐于车辆I的司机座位的司机观看的前后方向、左右方向以及上下方向一致。如图1、图2、图4所示，自动变速器2具备变速器箱体2A。该变速器箱体2A包括:前箱体4;安装于前箱体4的后箱体5;以及安装于后箱体5的加长箱体6。前箱体4连接着作为内燃机的发动机3。在此，前箱体4构成本专利技术的第I箱体，后箱体5构成本专利技术的第2箱体。如图4所示，前箱体4中设有离合器7。离合器7与设于发动机3的曲轴8的轴线方向端部的飞轮9相对。离合器7安装有输入轴10的轴线方向一端部10a。输入轴10在轴线方向一端部侧支撑于前箱体4所形成的筒状部4a且旋转自如，在轴线方向另一端部1b侧支撑于输出轴11且旋转自如。输出轴11支撑于后箱体5和加长箱体6且旋转自如，并相对于输入轴10进行相对旋转。离合器7具备:离合器盘12，其与输入轴10形成为一体且旋转自如，并且设置在输入轴10的轴线方向上且移动自如;压盘13，其将离合器盘12按压到飞轮9;以及膜片弹簧14，其对压盘13向飞轮9侧赋能。在前箱体4的筒状部4a的外周部设有分离轴承15。分离轴承15在输入轴10的轴线方向上移动而与膜片弹簧14的半径方向内方接触或分离。如图3所示，分离轴承15与离合器操纵杆16的基端部16a接触。离合器操纵杆16从输入轴10的轴线经过前箱体4的开口部4b向前箱体4的外方突出。换句话说，离合器操纵杆16从前箱体4的半径方向中心部向外周方向延伸。离合器操纵杆16的从前箱体4突出的外端部16b与离合器致动器17连接。通过作用于外端部16b的操作力而使离合器操纵杆16摆动从而切断离合器7。如图3、图4所示，离合器操纵杆16的摆动支点16c配置在基端部16a和外端部16b之间。离合器致动器17具有离合器致动器外罩18和未图示的活塞。另外，离合器致动器17具备连结活塞和离合器操纵杆16的外端部16b的连结构件21。连结构件21包括拉索。离合器致动器外罩18安装于后述的换挡单元(参照图1、图2、图5)，当供应液压油的油压时，连结构件21通过活塞而向图4中的左方移动。当连结构件21向图4中的左方移动时，离合器操纵杆16向顺时针方向旋转，分离轴承15向图4中的右方移动，解除膜片弹簧14对压盘13的赋能。此时，离合器盘12与飞轮9分离，曲轴8的旋转不会传递到输入轴10。另外，在离合器致动器17中，当连结构件21向图4中的右方移动时，离合器操纵杆16向逆时针方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，具备：变速器箱体，其具有相互连结的第1箱体和第2箱体，将输入轴支撑于上述第1箱体和上述第2箱体的内部且上述输入轴旋转自如；离合器，其设于上述第1箱体内的上述输入轴的轴线方向端部，连接、断开内燃机和上述输入轴之间的动力传递；离合器操纵杆，其从上述第1箱体的半径方向中心部向外周方向延伸，通过作用于其外端部的操作力使其摆动从而切断上述离合器；换挡选择轴，在其中心轴朝向与上述输入轴交叉的方向的状态下将其配置于上述第2箱体的上部，通过在上述中心轴的轴线方向上的往复移动和绕上述中心轴的转动进行变速；以及换挡单元，其固定于上述变速器箱体的外壁，上述换挡单元具有：油压发生装置，其产生油压；离合器致动器，其与上述离合器操纵杆的上述外端部连接，通过上述油压发生装置产生的油压使上述离合器操纵杆摆动；变速致动器，其与上述换挡选择轴的一端部连接，通过上述油压发生装置产生的油压使上述换挡选择轴往复移动、转动；以及控制装置，其控制上述离合器致动器和上述变速致动器，上述自动变速器的特征在于，在上述第1箱体的外周部的、上述输入轴的斜下方的位置形成有开口部，上述离合器操纵杆的上述外端部从上述开口部露出到上述第1箱体的外部，上述离合器致动器配置成从上述离合器操纵杆的上述外端部延伸到上述换挡选择轴侧并与上述变速器箱体的轴线方向平行，上述变速致动器和上述控制装置配置于上述离合器致动器的上方，上述油压发生装置配置于上述离合器操纵杆的上述外端部的上方。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹中宏光，藤峰卓也，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP