转向锁定装置制造方法及图纸

在引导部(12)的、与位于转向锁定解除位置的锁定构件(50)的挂钩(52)与锁主体(51)之间的配合部分(50a)相重叠的部位具有耐负荷能力被设定得低于框架(10)的其他部位的耐负荷能力的脆弱部(15)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转向锁定装置
本专利技术涉及对汽车的转向轴的旋转进行限制的转向锁定装置。
技术介绍
作为这种以往的转向锁定装置，已知的有专利文献1(日本特开2004-231122号公报)中公开的装置。图1表示了专利文献1中记载的转向锁定装置的构成。此转向锁定装置101具有用于禁止转向轴180旋转的锁定构件150。另外，锁定构件150以可在锁定构件150的顶端从框架110的引导部112突出的转向锁定位置和锁定构件150的顶端收容在引导部112内的转向锁定解除位置之间移动的方式配置。另外，作为在发生了撞车事故之类的情况下对驾驶员的安全保护机构，此转向锁定装置101具有断裂结构170。断裂结构170由在构成锁定构件150的挂钩152上形成的槽状的脆弱部171和在框架110上形成的槽状的联结部172构成。脆弱部171形成于挂钩152的在锁定构件150位于转向锁定解除位置的状态下与联结部172重叠的部位。在由于撞车事故等原因车载物撞到转向锁定装置101上等对其施加过大的外力时，断裂结构170会断裂从而抑制向车载物输入反作用力。另外，此转向锁定装置101具有辅助锁定机构160。在断裂结构170发生断裂时，辅助锁定构件161与构成锁定构件150的锁主体151卡合，将锁定构件150保持在转向锁定解除位置。专利文献专利文献1：日本特开2004-231122号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在上述以往的转向锁定装置101中，从断裂结构170断裂起到辅助锁定机构160发挥功能之前有可能产生时间差，在辅助锁定构件161与锁主体151卡合之前，锁主体151就向上锁位置侧移动。本专利技术考虑了上述情况，其目的为提供一种在框架发生了分离时辅助锁定结构可靠地发挥功能的转向锁定装置。用于解决问题的方案为了达到上述目的，本专利技术的第一个方面提供一种转向锁定装置，其设有辅助锁定机构，该辅助锁定机构具备如下构件：锁定构件，该锁定构件以可在转向锁定解除位置与转向锁定位置之间进行位移的方式配置，且具有以可卡脱的方式配合在一起的挂钩和锁主体，其中，所述转向锁定解除位置是所述锁定构件收容在形成于构成框架的引导部内的引导孔内的位置，所述转向锁定位置是所述锁定构件的顶端从该引导部突出的位置；辅助锁定承受部，其配置于该引导部和该锁主体中的任意一方；辅助锁定构件，其以朝着该辅助锁定承受部施力的方式配置于该引导部和该锁主体中的另一方，，且以可在与该辅助锁定承受部卡合的辅助锁定位置、和不与该辅助锁定承受部卡合的辅助锁定待机位置之间进行位移的方式配置；以及保持构件，其与该辅助锁定构件卡合，从而将该辅助锁定构件保持在辅助锁定待机位置。在该保持构件与该辅助锁定构件的卡合被解除时，该辅助锁定构件向该辅助锁定位置移动，从而与该锁定构件卡合，限制位于转向锁定解除位置的该锁定构件的位移，该转向锁定装置在所述引导部的、与位于转向锁定解除位置的所述锁定构件的所述挂钩和所述锁主体之间的配合部分相重叠的部位设有耐负荷能力设定得比所述框架的其他部位的耐负荷能力低的脆弱部。也可以是，对于形成于所述引导部且用于配设所述保持构件的保持孔而言，将该保持孔的脆弱部侧的、沿着来自外部的负荷进行输入的规定方向的尺寸设定为大于该保持孔的所述辅助锁定构件侧的尺寸。也可以是，在所述挂钩与所述锁主体的配合部分中，设于所述挂钩的挂钩侧配合部由相对于规定的负荷输入方向而言从里侧向近前侧突出的L字形状的突起构成，在该配合部分处，该挂钩侧配合部与设于该锁主体的主体侧配合部在该锁定构件的纵向上相卡合，从而使该挂钩与该锁主体配合在一起。也可以是，使所述引导孔的与所述脆弱部相重叠的部位相对于来自外部的负荷进行输入的规定方向而言向里侧膨出。专利技术的效果根据本专利技术的第一方面，解除挂钩与锁主体的卡合的动作与挂钩断裂的动作相比，能够减小分离时的负荷。据此，与将引导部和挂钩断裂的构成相比，能够使辅助锁定机构可靠地发挥功能。另外，将脆弱部配置在引导部的与位于转向锁定解除位置的锁定构件的配合部分相重叠的部位，使得配合部分从分离后的脆弱部露出。也就是说，由于在脆弱部分离的时候，会在配合部分的周围形成空间，所以会在配合部分产生游隙，能够使配合部分的配合脱开的时间比脆弱部发生分离的时间延迟。据此，产生了辅助锁定机构的辅助锁定构件向辅助锁定位置移动之前的时间上的延缓，所以能够使辅助锁定机构可靠地发挥作用。脆弱部侧的沿着外部负荷输入的规定方向的尺寸设定得比辅助锁定构件侧的尺寸大的场合，当外力沿着规定的负荷输入方向施加到框架上的时候，保持构件会向保持孔内倾倒。据此能够将保持构件与辅助锁定构件的卡合解除，所以能够缩短辅助锁定机构发挥功能前的时间，能够使辅助锁定机构可靠地发挥作用。使挂钩侧配合部由相对于规定的负荷输入方向而言从里侧向近前侧突出的突起构成的场合，当框架分离的时候，会由挂钩侧配合部向主体侧配合部施加从锁主体的顶端侧朝向基端侧的力。因此，从框架分离到配合部分的配合脱开之前会产生延迟。因此，产生了辅助锁定机构的辅助锁定构件向辅助锁定位置移动之前的时间上的延缓，所以能够使辅助锁定机构可靠地发挥功能。在引导孔的与位于转向锁定解除位置的锁定构件的配合部分相重叠的部位设置脱离区域的场合，会在配合部分的周围形成更大的空间。因此，利用配合部分产生的游隙，能够使配合部分的配合脱开的时间比脆弱部分离的时间进一步延迟。附图说明图1是表示现有技术的电动转向锁定装置的概要剖视图。图2表示本专利技术的一个实施方式，是表示电动转向锁定装置的俯视图。图3表示本专利技术的一个实施方式，是表示电动转向锁定装置的主视图。图4是解锁时的沿图2的4-4线的剖视图。图5是解锁时的沿图3的5-5线的剖视图。图6是解锁时的沿图3的6-6线的剖视图。图7是解锁时的沿图3的7-7线的剖视图。图8是上锁时的沿图2的4-4线的剖视图。图9是上锁时的沿图3的5-5线所作的剖视图。图10是上锁时的沿图3的6-6线的剖视图。图11是上锁时的沿图3的7-7线的剖视图。图12是表示解锁时取下框架罩、辅助锁定机构动作后的状态的沿图3的6-6线的剖视图。图13是表示解锁时取下框架罩、辅助锁定机构动作后的状态的沿图3的7-7线的剖视图。图14是表示上锁时取下框架罩、辅助锁定机构动作后的状态的沿图3的6-6线的剖视图。图15是表示上锁时取下框架罩、辅助锁定机构动作后的状态的沿图3的7-7线的剖视图。图16是表示解锁时施加过大的外力前的状态的、沿图3的6-6线的剖视图。图17是表示解锁时施加过大的外力前的状态的、沿图4的17-17线的剖视图。图18是表示解锁时施加过大的外力，箱部从引导部脱落的情形的、沿图3的6-6线的剖视图。图19是表示解锁时施加过大的外力，箱部从引导部脱落的情形的、沿图4的17-17线的剖视图。图20是表示解锁时施加过大的外力，箱部从引导部脱落，辅助锁定机构动作后的状态的、沿图4的17-17线的剖视图。具体实施方式以下，基于附图说明本专利技术的实施方式。本实施方式的转向锁定装置作为电动转向锁定装置1，利用固定元件(未图示)安装于对汽车的转向轴80进行收容的转向柱装置(未图示)。如图2～图11所示，电动转向锁定装置1主要由框架10、框架罩20、驱动装置30、控制基板40、锁定构件50和辅助锁定机构60构成。此外，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向锁定装置，其中，设有锁定构件和辅助锁定机构，该锁定构件以可在转向锁定解除位置与转向锁定位置之间进行位移的方式配置，且具有以可卡脱的方式配合在一起的挂钩和锁主体，其中，所述转向锁定解除位置是所述锁定构件收容在形成于构成框架的引导部内的引导孔内的位置，所述转向锁定位置是所述锁定构件的顶端从该引导部突出的位置，该辅助锁定机构具备如下构件：辅助锁定承受部，其配置于该引导部和该锁主体中的任意一方；辅助锁定构件，其以朝着该辅助锁定承受部施力的方式配置于该引导部和该锁主体中的另一方，且以可在与该辅助锁定承受部卡合的辅助锁定位置、和不与该辅助锁定承受部卡合的辅助锁定待机位置之间进行位移的方式配置；以及保持构件，其与该辅助锁定构件卡合，从而将该辅助锁定构件保持在辅助锁定待机位置，在该保持构件与该辅助锁定构件的卡合被解除时，该辅助锁定构件向该辅助锁定位置移动，从而与该锁定构件卡合，限制位于转向锁定解除位置的该锁定构件的位移，在所述引导部的、与位于转向锁定解除位置的所述锁定构件的所述挂钩和所述锁主体之间的配合部分相重叠的部位设有耐负荷能力设定得比所述框架的其他部位的耐负荷能力低的脆弱部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.03 JP 2013-2081331.一种转向锁定装置，其中，设有锁定构件和辅助锁定机构，该锁定构件以可在转向锁定解除位置与转向锁定位置之间进行位移的方式配置，且具有以可卡脱的方式配合在一起的挂钩和锁主体，其中，所述转向锁定解除位置是所述锁定构件收容在形成于构成框架的引导部内的引导孔内的位置，所述转向锁定位置是所述锁定构件的顶端从该引导部突出的位置，该辅助锁定机构具备如下构件：辅助锁定承受部，其配置于该引导部和该锁主体中的任意一方；辅助锁定构件，其以朝着该辅助锁定承受部施力的方式配置于该引导部和该锁主体中的另一方，且以可在与该辅助锁定承受部卡合的辅助锁定位置、和不与该辅助锁定承受部卡合的辅助锁定待机位置之间进行位移的方式配置；以及保持构件，其与该辅助锁定构件卡合，从而将该辅助锁定构件保持在辅助锁定待机位置，在该保持构件与该辅助锁定构件的卡合被解除时，该辅助锁定构件向该辅助锁定位置移动，从而与该锁定构件卡合，限制位于转向锁定解除位置的该锁定构件的位移，在所述引导部的、与位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉本浩一朗，林贤二郎，
申请(专利权)人：株式会社阿尔发，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP