旋转式电机分装托盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种旋转式电机分装托盘，包括分装线通用托盘(1)、两个用于支撑电机的第一支架(2)和第二支架(3)，所述第一支架(2)上的第一支撑面(21)和第二支架(3)上的第二支撑面(31)均为弧形面，其特征在于：还包括外边缘等分设有四个卡槽(41)的分装托盘(4)和设置在分装线通用托盘(1)上的第一限位机构(5)，所述第一限位机构(5)设有与卡槽(41)相配合的卡杆(51)，所述分装托盘(4)通过滚珠轴承(6)与分装线通用托盘(1)连接，所述第一支架(2)和第二支架(3)均设置在分装托盘(4)上。本实用新型专利技术的优点是：降低成本、减少劳动强度、提高生产效率，实现电机分装批量操作和混线生产。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装配中的工装设备，具体涉及一种旋转式电机分装托盘。
技术介绍
纯电动汽车相比燃油汽车最大的区别是用三相交流电机代替了传统的柴油发动机。现阶段电机分装采用固定式分装台，存在以下问题:1、固定式分装台的托盘不能旋转，尤其是不能进行90°、180°、270°和360°旋转，使得在装配电机各个方向上的零件时，需要作业人员拿着零件绕托盘转圈操作，导致劳动强度大且效率低下；2、固定式分装台无电机紧固机构，在电机与变速箱合装时需要一名作业人员用手压住电机末端，另一名作业人员进行合装，不仅存在安全隐患，而且会增加劳动强度；3、固定式分装台无电机的飞轮限位机构，在添加飞轮力矩(170N.m)时，需要一名作业人员用撬棍固定飞轮，另一名作业人员用力矩扳手打力矩，无法实现单人完成分装操作，增加了劳动强度且降低了生产效率。此外，现有的固定式电机分装台还存在节奏不协调、装配过程混乱、作业时间跟不上生产节拍、无法实现大批量生产和流水线作业的缺陷。为提高生产效率，提升纯电动汽车的JPH(单位小时产出)值，亟需设计一种新的电机分装托盘。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足提供一种生产效率高、节约劳动成本、减少作业人员劳动强度、可与发动机分装线混线生产的旋转式电机分装托盘。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种旋转式电机分装托盘，包括分装线通用托盘、两个用于支撑电机的第一支架和第二支架，所述第一支架上的第一支撑面和第二支架上的第二支撑面均为弧形面，其特征在于:还包括外边缘等分设有四个卡槽的分装托盘和设置在分装线通用托盘上的第一限位机构，所述第一限位机构设有与卡槽相配合的卡杆，所述分装托盘通过滚珠轴承与分装线通用托盘连接，所述第一支架和第二支架均设置在分装托盘上。第一限位机构具有工作状态和收起状态。当第一限位机构处于工作状态时，第一限位机构的卡杆位于分装托盘外边缘的卡槽中，卡杆能够沿卡槽相对移动，使卡杆脱离卡槽。本技术通过滚珠轴承旋转分装托盘，并通过四个卡槽和卡杆对分装托盘进行限位，实现电机的90° (右侧)、180° (后面)、270° (左侧)和360° (正面)四个方向的转动，使作业人员在不转圈走动的情况下也能完成电机各个方向上的零部件装配，从而达到降低劳动强度、提高生产效率的目的。作为优选方案，所述旋转式电机分装托盘还包括由固定座、一端与固定座连接的弹性环箍和一端与第二支架连接的固定杆构成的紧固机构，所述固定座设置在分装托盘上，所述固定杆另一端设有与弹性环箍另一端相配合的固定钩。作为优选方案，所述弹性环箍由弹簧钢板制成。由于变速箱比电机要重，在变速箱与电机合装时，如不固定电机，会导致电机应重心不稳而翻倒造成危险。而弹性环箍可利用弹簧压力把电机紧紧压在第一支架和第二支架上，既可避免因变速箱较电机重而至重心不稳产生的危险，还可避免在打飞轮力矩时电机的移动，从而减少安全隐患。作为优选方案，所述旋转式电机分装托盘还包括用于限制飞轮转动的第二限位机构，所述第二限位机构由顶部设有插槽的底座和下端位于插槽内的挡块构成，所述底座设置在分装托盘上。由于电机的设计原理所致，在添加飞轮力矩时，如果不固定电机，飞轮会因受力绕中心轴旋转导致添加力矩失败，而可拆卸的挡块能限制飞轮转动，保证不影响飞轮后续零部件的装配，减少人力消耗。作为优选方案，所述第一支撑面和第二支撑面上分别设有第一限位槽和第二限位槽。第一支撑面的第一限位槽和第二支撑面的第二限位槽能保证电机水平放置在托盘上，并在装配过程中保持固定。本技术的有益效果是:1、本技术的分装托盘可通过滚珠轴承进行旋转操作，并可通过四个卡槽和卡杆对分装托盘进行限位，实现电机的90° (右侧)、180° (后面)、270° (左侧)和360° (正面)四个方向的旋转，使作业人员在不转圈走动的情况下也可完成对电机各个方向上的零部件装配，从而降低劳动强度，提高生产效率。2、本技术利用弹性环箍的弹簧压力将电机紧紧压在第一支架和第二支架上，不仅对电机起到保护和固定作用，而且弹性环箍的拆卸操作简便。既可避免因变速箱较电机重而至重心不稳产生的危险，还可避免在打飞轮力矩时电机的移动，从而减少安全隐患，降低劳动强度和人力消耗。3、本技术通过第二限位机构对飞轮进行限位，不仅可限制飞轮在打飞轮力矩时因受力而转动，避免添加力矩失败，而且可实现单人分装和单人打力矩(170N.m)操作，从而减少劳动强度、提高生产效率。通过第二限位机构中的插槽可方便对挡块进行拆卸操作，进而可保证不会影响对飞轮后续零部件的装配。本技术不仅具有结构简单、操作方便、可靠性强、装配过程井然有序、提高生产效率和产能、节约劳动成本、降低作业难度和劳动强度等优点，而且可进行流水线作业，实现大批量生产，提升单位小时产出JPH，尤其是可与发动机分装线进行混线生产。【附图说明】图1为本技术结构不意图。图2为图1的侧视图。图3为分装托盘的结构示意图。图4为第一限位机构的结构示意图。图5为滚珠轴承的安装示意图。图中:1_分装线通用托盘、2-第一支架(21-第一支撑面、22-第一限位槽)、3_第二支架(31-第二支撑面、32-第二限位槽)、4_分装托盘(41-卡槽)、5_第一限位机构(51-卡杆)、6-滚珠轴承、7-紧固机构(71-固定座、72-弹性环箍、73-固定杆、731-固定钩)、8-第二限位机构(81 -底座、811 -插槽、82-挡块)。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。—种旋转式电机分装托盘，包括分装线通用托盘1、两个用于支撑电机的第一支架2和第二支架3，所述第一支架2上的第一支撑面21和第二支架3上的第二支撑面31均为弧形面，其特征在于:还包括外边缘等分设有四个卡槽41的分装托盘4和设置在分装线通用托盘I上的第一限位机构5，所述第一限位机构5设有与卡槽41相配合的卡杆51，所述分装托盘4通过滚珠轴承6与分装线通用托盘I连接，所述第一支架2和第二支架3均设置在分装托盘4上。作为优选方案，所述旋转式电机分装托盘还包括由固定座71、一端与固定座71连接的弹性环箍72和一端与第二支架3连接的固定杆73构成的紧固机构7，所述固定座71设置在分装托盘4上，所述固定杆73另一端设有与弹性环箍72另一端相配合的固定钩731。作为优选方案，所述弹性环箍72由弹簧钢板制成。作为优选方案，所述旋转式电机分装托盘还包括用于限制飞轮转动的第二限位机构8，所述第二限位机构8由顶部设有插槽811的底座81和下端位于插槽811内的挡块82构成，所述底座81设置在分装托盘4上。作为优选方案，所述第一支撑面21和第二支撑面31上分别设有第一限位槽22和第二限位槽32。装配电机时，1、将第一限位机构5中的卡杆51插入分装托盘4的卡槽41中，对分装托盘4进行固定;2、将电机水平放置在第一支架2和第二支架3的第一支撑面21和第二支撑面31上，通过第一限位槽22和第二限位槽32固定好电机;3、当完成对电机某一方向上的零部件装配后，通过滚珠轴承6对分装托盘4旋转90°，再次通过卡槽41对分装托盘4进行固定，并对电机的零部件进行装配。依次对电机进行180°、270°和360°旋转，即可完成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转式电机分装托盘，包括分装线通用托盘(1)、两个用于支撑电机的第一支架(2)和第二支架(3)，所述第一支架(2)上的第一支撑面(21)和第二支架(3)上的第二支撑面(31)均为弧形面，其特征在于：还包括外边缘等分设有四个卡槽(41)的分装托盘(4)和设置在分装线通用托盘(1)上的第一限位机构(5)，所述第一限位机构(5)设有与卡槽(41)相配合的卡杆(51)，所述分装托盘(4)通过滚珠轴承(6)与分装线通用托盘(1)连接，所述第一支架(2)和第二支架(3)均设置在分装托盘(4)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐剑波，倪勇，张晨星，陈健龙，何梦瑶，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42