本实用新型专利技术公开了一种动力耦合及分离装置、混合动力系统及起重机，涉及工程机械领域，用以简便地实现混合动力系统中传动链的断开。该动力耦合及分离装置包括取力器和离合器，取力器通过离合器与泵/马达连接；其中，通过离合器能实现取力器与泵/马达之间传动链的接通与断开。上述技术方案提供的动力耦合及分离装置，在需要的情况下，断开离合器，就能方便地断开变速箱与泵/马达之间的动力链，操作十分简便可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程机械领域，具体涉及一种动力耦合及分离装置、混合动力系统及起重机。
技术介绍
汽车起重机在非作业时，经常行驶于市区道路。在城市道路行驶中，汽车起重机自身重量较大，频繁的起动、停止需耗费较大能量。当起重机刹车时，制动力矩较大，最终以摩擦热的形式消散，造成能量的浪费。为了提高起重机能量利用效率，目前出现了混合动力技术，该技术可回收起重机刹车时的制动能量，将其以液压能形式储存。在车辆驱动时，释放液压能转换为驱动车辆前进的机械能。采用油液混合动力技术的起重机称为混合动力起重机，其利用柴油和液压能共同驱动起重机工作。其中，液压能来自起重机刹车制动能量。当车辆制动时，驱动栗/马达将制动力转化为液压能储存在栗/马达中。当车辆起步时，栗/马达释放液压能，驱动栗/马达，产生驱动力矩，通过取力器将动力传递至变速箱输入轴，驱动车辆前进。起重机正常行驶时，混合动力系统不工作，此时需要将其断开。在起重机加速或启动时，需要启动混合动力系统。目前起重机中采用两种方式实现动力的切断与结合，第一种采用气缸拨叉强制推开啮合齿轮；另一种为采用拨叉推动同步器结构进行动力结合与断开。油液混合动力:能量来源有液压能以及柴油的化学能，经过动力耦合，形成混合驱动力，是一种节能技术。专利技术人发现，现有技术中至少存在下述问题:采用第一种方式，当需要切断传动链时，必须使啮合齿轮脱离，此时齿轮副高速运转，需要将输入轴动力断开，才能推动滑移齿轮脱离。采用第二种方式，同步器结构在变速箱中比较常见，需要两套齿轮副；当需要脱离时，拨叉推动取力器。该方式结构复杂，且需增加一套同步器及齿轮副。【技术内容】本技术的其中一个目的是提出一种动力耦合及分离装置、混合动力系统及起重机，用以简便地实现混合动力系统中传动链的断开。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案:本技术提供了一种动力耦合及分离装置，包括取力器和离合器，所述取力器通过所述离合器与栗/马达连接；其中，通过所述离合器能实现所述取力器与所述栗/马达之间传动链的接通与断开。在可选的实施例中，所述取力器包括第一轴、第二轴以及设置在所述第一轴和第二轴之间的传动机构；所述第一轴与所述离合器驱动连接，所述第二轴用于与发动机驱动连接，所述栗/马达用于与蓄能器连接；当处于能量利用状态，且所述离合器处于结合状态，所述取力器能将所述发动机的动力和所述栗/马达的动力耦合；当处于能量回收状态，且所述离合器处于结合状态，能量能通过所述栗/马达存储至所述蓄能器；当所述离合器处于断开状态，所述取力器与所述栗/马达之间的传动链断开。在可选的实施例中，所述离合器的传动轴与所述第一轴之间驱动连接;和/或，所述离合器的外壳与所述取力器的壳体可拆卸连接。在可选的实施例中，所述传动机构为齿轮机构，所述第一轴与所述第二轴之间通过所述齿轮机构驱动连接。在可选的实施例中，所述齿轮机构为二级传动齿轮。在可选的实施例中，所述第二轴为中空花键轴，所述第二轴的内部套设有变速箱驱动轴。在可选的实施例中，所述离合器的传动轴与所述第一轴之间通过花键驱动连接。本技术又提供一种混合动力系统，包括发动机、变速箱以及本技术任一技术方案所提供的动力耦合及分离装置。在可选的实施例中，所述取力器的第二轴以及所述变速箱的驱动轴同时与所述发动机上的双输出离合器连接。本技术实施例还提供一种起重机，包括本技术任一技术方案所提供的混合动力系统。基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果:上述技术方案提供的动力耦合及分离装置，在取力器上设置了离合器，且可直接将离合器与取力器的第一轴驱动连接。以将动力耦合及分离装置应用在混合动力系统中为例。动力耦合时，是将发动机的动力与栗/马达的动力耦合，以共同驱动变速箱。能量存储时，制动能量经由栗/马达存储至蓄能器。在上述动力耦合与能量存储过程中，变速箱与栗/马达之间都存在传动链。离合器处于结合状态，则该传动链能够实现传动;离合器断开，该传动链也断开。可见，上述技术方案能简便地实现变速箱与栗/马达之间传动链的断开。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例提供的动力耦合及分离装置应用在混合动力系统中的示意图；图2为本技术实施例提供的动力耦合及分离装置的结构示意图；图3为本技术实施例提供的轮系结构示意图；附图标记:1、盖板；2、输入轴轴承盖；3、第二轴；4、驱动轴；5、骨架密封；6、轴承；7、轴承盖；8、二轴；9、二轴轴承；10、轴承；11、第一轴；12、离合器；13、输出轴齿轮；14、二轴齿轮；15、端盖；16、壳体；17、轴承；18、骨架密封；19、透气塞；20、取力器；21、栗/马达；22、蓄能器；23、变速箱；25、发动机；30、输入齿轮；31、中间齿轮；32、输出齿轮。【具体实施方式】下面结合图1?图3对本技术提供的技术方案进行更为详细的阐述。本实施例中需要用到的技术术语或名词解释。动力耦合:混合动力系统工作时，介入驱动车辆，需要与发动机一同工作，两条动力链叠加后完成动力的融合，通过一个输出轴传递到执行元件。栗/马达:一种二次元件，既能做栗使用，又能作为马达工作。当回收能量时，工作在栗状态下;释放能量时，以马达状态工作。双输出离合器:一种双动力输出离合器，其中一条动力输出通过压盘压紧力从动盘花键结构输出，另一条动力输出来自压盘内置花键结构，压盘与发动机飞轮刚性连接输出。参见图1至图3，本技术实施例提供一种动力耦合及分离装置，包括取力器20和离合器12，取力器20通过离合器12与栗/马达21连接。其中，通过离合器12能实现取力器20与栗/马达21之间传动链的接通与断开。参见图1，上述动力耦合及分离装置适用于混合动力系统以及类似系统，取力器20设置在发动机25与变速箱23之间，离合器12上连接有栗/马达21，栗/马达21通过液压管路与蓄能器22连接。当离合器12处于结合状态，取力器20能正常实现与栗/马达21的动力与发动机25的动力之间的耦合，以及制动能存储至蓄能器22。当离合器12处于断开状态，栗/马达21与取力器20之间的动力链断开。可见，上述技术方案能简便地实现取力器20与栗/马达21之间传动链的接通与断开。离合器12可以为湿式液压离合器，湿式液压离合器能够承载较大扭矩，保证工作时的平稳性。取力器20上集成的湿式液压离合器能够保证混合动力系统的随时介入与脱离，保证系统正常运行。参见图1和图2，进一步地，取力器20包括第一轴11、第二轴3以及设置在第一轴11和第二轴3之间的传动机构。第一轴11与离合器12驱动连接，第二轴3用于与发动机25驱动连接，栗/马达21用于与蓄能器22连接。当处于能量利用状态，且离合器12处于结合状态，取力器20能将发动机25的动力和栗/马达21的动力耦合。当处于能量回收状态，且离合器12处于结合状态，能量经由栗/马达21存储至蓄能器22。当离合器12处于断开状态，取力器20与栗/马达21之间的传动链断开。车辆向前行驶的惯性力矩传递至栗马达，栗马达会产生制动力矩，以制动车辆的。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力耦合及分离装置，其特征在于，包括取力器(20)和离合器(12)，所述取力器(20)通过所述离合器(12)与泵/马达(21)连接；其中，通过所述离合器(12)能实现所述取力器(20)与所述泵/马达(21)之间传动链的接通与断开。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈延波，韩建营，张正得，赵瑞学，王帅，车少波，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。