汽车前悬架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，公开了一种汽车前悬架结构，其包括转向节、前上摆臂、前下摆臂和后下摆臂，转向节的下端设有第一安装孔、第二安装孔和第一螺栓孔，第一安装孔和第二安装孔平行设置，第一螺栓孔垂直设于第一安装孔和第二安装孔的一侧，前下摆臂的球头销间隙配合地插入第一安装孔内，后下摆臂的球头销间隙配合地插入所述第二安装孔内；第一螺栓穿过第一螺栓孔并抵在前下摆臂的球头销的销杆的一侧和后下摆臂的球头销的销杆的一侧，本实用新型专利技术实现了单个螺栓同时抱紧两个摆臂球头销的目的，降低了前悬架转向节与多个摆臂球头销的连接难度，提高了工艺装配精度和四轮定位控制精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车前悬架结构。
技术介绍
双叉臂式多连杆前悬架的结构紧凑，其通过合理的悬架布置和性能调校，能够获得较好的操纵性和舒适性，目前被广泛应用在中高级轿车上。转向节作为该类悬架的关键零部件，主要作用是承受车轮传递过来的负荷，并通过悬架控制臂将载荷传递分配到车架上。目前有的在转向节上设置了球头销环形封闭开孔和与之垂直的紧固装配孔。该结构虽然结构简单且装配效率高，但是球头销杆与转向节之间存在装配间隙，容易导致松动异响和疲劳磨损风险。为了克服球头销杆与转向节之间的间隙，有的在球头销上设置了螺纹段，螺母螺接在螺纹段上将锁紧部件安装在球头销上，起到球头销防转作用。但该结构容易造成螺纹强度的下降，且工艺装配均比较复杂。综合现有的前悬架转向节与摆臂球头销连接技术方案，采用螺栓抱紧式结构为常用形式，其中球头销孔环向有全封闭，也有开口槽式。但所针对的悬架形式多为麦弗逊式单球头销类型。转向节的下端需要同时装配前、后下摆臂球头销，对于含有多个摆臂球头销连接的转向节与摆臂球头销的连接技术目前还没有有效的解决方案，目前一般是前、后下摆臂球头销分别通过螺栓装配至转向节上，其工艺较复杂，具有一定的连接难度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是降低前悬架转向节与多个摆臂球头销的连接难度。为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车前悬架结构，其包括转向节、前上摆臂、前下摆臂和后下摆臂，所述转向节的下端设有第一安装孔、第二安装孔和第一螺栓孔，所述第一安装孔和第二安装孔平行设置，所述第一螺栓孔垂直设于所述第一安装孔和第二安装孔的一侧，且所述第一螺栓孔与所述第一安装孔和第二安装孔相通，所述前下摆臂的球头销间隙配合地插入所述第一安装孔内，所述后下摆臂的球头销间隙配合地插入所述第二安装孔内；第一螺栓穿过所述第一螺栓孔并抵在所述前下摆臂的球头销的销杆的一侧和所述后下摆臂的球头销的销杆的一侧。作为优选方案，所述前下摆臂的球头销的销杆上设有第一环形槽，所述后下摆臂的球头销的销杆上设有第二环形槽，所述第一螺栓孔依次穿过所述第一环形槽和第二环形槽，所述第一螺栓穿过所述第一螺栓孔并卡接在所述第一环形槽和第二环形槽内。作为优选方案，所述转向节的下端设有第一开口槽和第二开口槽，所述第一开口槽与所述第一环形槽位置相对，所述第二开口槽与所述第二环形槽位置相对。作为优选方案，所述转向节的上端设有第三安装孔和第二螺栓孔，所述前上摆臂的球头销间隙配合地插入所述第三安装孔内，所述第二螺栓孔垂直设于所述第三安装孔的一侧，且所述第二螺栓孔与所述第三安装孔相通，第二螺栓穿过所述第二螺栓孔并抵在所述前上摆臂的球头销的销杆的一侧。作为优选方案，所述前上摆臂的球头销的销杆上设有第三环形槽，所述第二螺栓孔穿过所述第三环形槽，第二螺栓穿过所述第二螺栓孔并卡接在所述第三环形槽内。作为优选方案，所述转向节的上端还设有第三开口槽，所述第三开口槽与所述第三环形槽位置相对。作为优选方案，所述转向节的材质为铸造铝合金。本技术所提供的一种汽车前悬架结构，转向节的下端设置了平行的第一安装孔和第二安装孔，将插入第一安装孔的前下摆臂和插入第二安装孔的后下摆臂平行布置，实现了单个螺栓同时抱紧两个摆臂球头销的目的，简化了工艺装配同时减少了累积公差，降低了前悬架转向节与多个摆臂球头销的连接难度，提高了工艺装配精度和四轮定位控制精度。此外，转向节的材质优选为铸造铝合金，采用铝合金铸造的工艺成型，在保证悬架空间布置要求和结构强度的基础上，使得结构更为紧凑轻量化。【附图说明】图1是本技术实施例汽车前悬架结构的结构示意图；图2是本技术实施例的转向节的结构示意图；图3是图2中A-A向的剖视图；图4是图2中B-B向的剖视图；图5是本技术实施例的转向节、前下摆臂和后下摆臂的分解图；图6是图5中C处的放大图；图7是本技术实施例的转向节和前上摆臂的分解图；图8是图7中D处的放大图；图9是本技术实施例转向节和前上摆臂的配合关系图；图10是图9中E-E向的剖视图。其中，1、转向节;2、前上摆臂;3、前下摆臂;4、后下摆臂;5、减震器;6、叉形臂;7、制动系统总成;8、第一安装孔;9、第二安装孔、10、第一螺栓孔；11、前下摆臂的球头销；12、后下摆臂的球头销；13、第一螺栓；14、第一螺帽；15、第一环形槽；16、第二环形槽；17、第三安装孔;18、第二螺栓孔;19、前上摆臂的球头销;20、第二螺栓;21、第二螺帽；22、第三环形槽；23、第一开口槽;24、第二开口槽;25、第三开口槽。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，本技术优选实施例的一种汽车前悬架结构，其包括转向节1、前上摆臂2、前下摆臂3、后下摆臂4、减震器5、叉形臂6和制动系统总成7，前上摆臂2、前下摆臂3、后下摆臂4、减震器5、叉形臂6和制动系统总成7分别转配至转向节I上，转向节I的材质优选为铸造铝合金，采用铝合金铸造的工艺成型，在保证悬架空间布置要求和结构强度的基础上，使得结构更为紧凑轻量化。如图2、图3和图4所示，转向节I的下端设有第一安装孔8、第二安装孔9和第一螺栓孔10，第一安装孔8和第二安装孔9平行设置，第一螺栓孔10垂直设于第一安装孔8和第二安装孔9的一侧，且第一螺栓孔10与第一安装孔8和第二安装孔9相通，前下摆臂的球头销11间隙配合地插入第一安装孔8内，后下摆臂的球头销12间隙配合地插入第二安装孔9内，由于第一安装孔8和第二安当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前悬架结构，其包括转向节、前上摆臂、前下摆臂和后下摆臂，其特征在于，所述转向节的下端设有第一安装孔、第二安装孔和第一螺栓孔，所述第一安装孔和第二安装孔平行设置，所述第一螺栓孔垂直设于所述第一安装孔和第二安装孔的一侧，且所述第一螺栓孔与所述第一安装孔和第二安装孔相通，所述前下摆臂的球头销间隙配合地插入所述第一安装孔内，所述后下摆臂的球头销间隙配合地插入所述第二安装孔内；第一螺栓穿过所述第一螺栓孔并抵在所述前下摆臂的球头销的销杆的一侧和所述后下摆臂的球头销的销杆的一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林涌周，王更胜，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44