汽车扭转梁后桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车扭转梁后桥，其包括横梁和两个纵臂，所述横梁连接在所述两个纵臂之间，所述横梁采用板材型的开口型横梁，所述横梁的主体的截面呈V型，且所述截面的下端设有翻边，所述横梁的两端的截面呈U型。本实用新型专利技术汽车扭转梁后桥取消了轮束传感器加工孔和轴颈支架上安装轴颈的机加工孔，采用冲压工艺完成轴颈4个装配孔，节约了生产成本。同时，为了减轻重量和便于装配，在纵臂上开了2个工具孔，用于轴颈的装配。其减少了局部的应力，并改善了后桥的扭转刚度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件领域，特别涉及一种汽车扭转梁后桥。
技术介绍
在现有技术中，汽车扭转梁后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。图1为现有汽车扭转梁后桥的立体图。如图1所示，某家用轿车扭转梁后桥通过横梁11连接两端纵臂12，通过纵臂12前端的衬套管13压装橡胶衬套后实现与车身之间的连接。采用纵臂12后端的轴颈连接板14实现与车轮的连接，用弹簧座支架15配合螺旋弹簧、减振器支架16配合减振器实现与车身的软性连接，以达到减振和支撑车身重量的作用。其整体结构简单紧凑，相比多连杆式的独立悬架及众多连杆，其占用空间较小，可以将更多的空间用于布置后排空间和行李舱，可有效地降低车底板的高度。此外，其设计难度、研究开发成本、生产制造成本等相比独立悬架也有更大优势，所以扭转梁后桥被广泛的应用在中低端家用轿车及低端的SUV上。图2为现有汽车扭转梁后桥中横梁的结构示意图。图3为现有汽车扭转梁后桥的主视图。图4为现有汽车扭转梁后桥中纵臂与轴颈连接板连接的示意图。如图2至图4所示，后桥采用的横梁11为V型带平行边的板材型开口横梁。V型带平行边截面横梁的扭转刚度较低，为了使纵臂12和横梁11连接更牢固并增加后桥的刚度，使用内加强板17连接纵臂12与横梁11。为了与轴颈连接，使用轴颈支架18直接连接纵臂12，这样即减轻了重量又使整个后桥的结构简单。由此可见，V型带平行翻边的横梁承受的扭转刚度较低，不能承受较大的载荷，而且其缺少定位孔和凹坑，使之不能在夹具上较好的定位和有效的避让排气管。该种后桥的轴颈装配只能采用在轴颈支架上钻螺纹孔的方式，成本较高，生产节拍慢，报废率高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车扭转梁后桥重量重、成本较高且报废率高的缺陷，提供一种汽车扭转梁后桥。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种汽车扭转梁后桥，其包括横梁和两个纵臂，所述横梁连接在所述两个纵臂之间，其特点在于，所述横梁采用板材型的开口型横梁，所述横梁的主体的截面呈V型，且所述截面的下端设有翻边，所述横梁的两端的截面呈U型。较佳地，所述横梁的主体上在靠近所述横梁的两端处分别冲压有一凹坑。较佳地，所述横梁内设有加强板，所述加强板冲压呈R角，所述加强板的竖向截面呈弧形。较佳地，所述纵臂的端部连接有轴颈连接板。较佳地，所述轴颈连接板采用冲压工艺设置轴颈装配孔。较佳地，所述纵臂上开设有多个工具孔。本技术的积极进步效果在于:本技术汽车扭转梁后桥取消了轮束传感器加工孔和轴颈支架上安装轴颈的机加工孔，采用冲压工艺完成轴颈4个装配孔，节约了生产成本。同时，为了减轻重量和便于装配，在纵臂上开了 2个工具孔，用于轴颈的装配。其减少了局部的应力，并改善了后桥的扭转刚度。【附图说明】本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:图1为现有汽车扭转梁后桥的立体图。图2为现有汽车扭转梁后桥中横梁的结构示意图。图3为现有汽车扭转梁后桥的主视图。图4为现有汽车扭转梁后桥中纵臂与轴颈连接板连接的示意图。图5为本技术汽车扭转梁后桥的主视图。图6为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的结构示意图。图7为本技术汽车扭转梁后桥中横梁主体的截面示意图。图8为本技术汽车扭转梁后桥中横梁两端的截面示意图。图9为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的加强板的示意图。图10为图9中沿A-A线剖开的剖视图。图11为本技术汽车扭转梁后桥中纵臂与轴颈连接板连接的示意图。图12为本技术汽车扭转梁后桥中纵臂与横梁连接的示意图。【具体实施方式】为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。图5为本技术汽车扭转梁后桥的主视图。图6为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的结构示意图。图7为本技术汽车扭转梁后桥中横梁主体的截面示意图。图8为本技术汽车扭转梁后桥中横梁两端的截面示意图。图9为本技术汽车扭转梁后桥中横梁的加强板的示意图。图10为图9中沿A-A线剖开的剖视图。图11为本技术汽车扭转梁后桥中纵臂与轴颈连接板连接的示意图。图12为本技术汽车扭转梁后桥中纵臂与横梁连接的示意图。如图5至图12所示，本技术的一个实施例中公开了一种汽车扭转梁后桥20，其包括横梁21和两个纵臂22。横梁21连接在两个纵臂22之间。每一纵臂22的一端连接有一套筒23，另一端连接有一轴颈连接板26，在纵臂22的内侧连接有弹簧支架24和减震器支架25。其中，横梁21采用板材型的开口型横梁，横梁21的主体的截面呈V型，且所述截面的下端设有翻边211，横梁21的两端的截面呈U型。横梁21的主体上在靠近横梁21的两端处分别冲压有一凹坑212。在横梁21内设有加强板27，将加强板27冲压呈R角，使得加强板27的竖向截面呈弧形。这种截面结构增加了横梁21的扭转刚度。根据计算机仿真分析的结果，发现横梁21中间部分的应力小，两端应力大。所以按照应力分布，在两端取消了翻边，降低了横梁重量，且在横梁21的两端压了两个较大的凹坑212，这样既可以避开与车身干涉，同时也加强了横梁21的刚度。同时，根据应力分布，采用了较短的加强板27，并将加强板27由原来的直线纯切割，改为用模具压延后呈R角，这样可以有效地减少局部的应力，并改善后桥的扭转刚度。纵臂22的端部连接有轴颈连接板26，在轴颈连接板26上采用冲压工艺设置多个轴颈装配孔261。同时在纵臂22上开设有多个工具孔221。综上所述，本技术汽车扭转梁后桥取消了轮束传感器加工孔和轴颈支架上安装轴颈的机加工孔，采用冲压工艺完成轴颈4个装配孔，节约了生产成本。同时，为了减轻重量和便于装配，在纵臂上开了 2个工具孔，用于轴颈的装配。其减少了局部的应力，并改善了后桥的扭转刚度。虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车扭转梁后桥，其包括横梁和两个纵臂，所述横梁连接在所述两个纵臂之间，其特征在于，所述横梁采用板材型的开口型横梁，所述横梁的主体的截面呈V型，且所述截面的下端设有翻边，所述横梁的两端的截面呈U型。2.如权利要求1所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述横梁的主体上在靠近所述横梁的两端处分别冲压有一凹坑。3.如权利要求2所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述横梁内设有加强板，所述加强板冲压呈R角，所述加强板的竖向截面呈弧形。4.如权利要求1所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述纵臂的端部连接有轴颈连接板。5.如权利要求4所述的汽车扭转梁后桥，其特征在于，所述轴颈连接板采用冲压工艺设置轴颈装配孔。6.如权利要求1-5任本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车扭转梁后桥，其包括横梁和两个纵臂，所述横梁连接在所述两个纵臂之间，其特征在于，所述横梁采用板材型的开口型横梁，所述横梁的主体的截面呈V型，且所述截面的下端设有翻边，所述横梁的两端的截面呈U型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：忻云茜，赵建宏，李小刚，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31