本实用新型专利技术公开了一种具有LED恒压恒流驱动和频闪控制的防撞灯电路，包含有，滤波电路单元、驱动电路单元、脉冲信号产生电路单元及发光二极管组。其中，滤波电路单元将外部输入电压滤波处理后输出给驱动电路单元及所述脉冲信号产生电路单元，驱动电路单元根据脉冲信号产生电路单元提供的脉冲信号控制发光二极管组工作。本实用新型专利技术的优点在于：无需另外的防撞灯控制盒进行滤波浪涌防护、稳压、电压变换后再给防撞灯供电，可由机上28VDC电源直接给供电，能够有效地解决输入电压宽范围时（18V～32V）原防撞灯不能正常工作的问题，使防撞灯光强在输入电压宽范围时（18V～32V）时均能符合航空红部分的有效光强的要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及一种具有L邸恒压恒流驱动和频闪控制的防撞灯电路。
技术介绍
防撞灯系安装在飞机上用于在飞行中W-定的频率闪烁方式提供视觉信息，警示 飞机在地面或空中的位置，W免发生碰撞。目前，现有的Lm)防撞灯大都是不带频闪和Lm)恒 压恒流驱动电路，且电路简单就是发光二极管串并联加限流电阻，功能简单，不能单独使 用，需有防撞灯控制盒提供一个稳定的脉冲电压给防撞灯，才能工作。即使有一些不需控制 盒的能单独工作的防撞灯也是电路功能简单，在输入电压宽范围时（18V-32V)灯光强不能 都符合要求。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种具有LED恒压恒流驱 动和频闪控制的防撞灯电路，该电路能够有效地解决直接由机上28VDC供电的防撞灯工作 电压宽范围窄（一般在25VDC~31VDC)，超过允许的工作电压范围产品亮度就不符合要求， 不能满足应急条件下要求工作电压范围为18VDC~32VDC的问题。 为了实现运一目的，本技术的技术方案如下：一种具有L抓恒压恒流驱动和频 闪控制的防撞灯电路，包含有， 滤波电路单元； 驱动电路单元，优选地，驱动电路单元系恒压恒流大功率，更进一步地，驱动电路 单元具有耐浪涌电压功能； 脉冲信号产生电路单元，优选地，脉冲信号产生电路单元具有带浪涌防护功能；W 及，[000引发光二极管组； 其中，滤波电路单元将外部输入电压滤波处理后输出给驱动电路单元及所述脉冲 信号产生电路单元，驱动电路单元根据脉冲信号产生电路单元提供的脉冲信号控制发光二 极管组工作，优选地，外部输入电压系机上+28V电源。 作为一种具有LED恒压恒流驱动和频闪控制的防撞灯电路的优选方案，滤波电路 单元包含有电阻RA1、电容CXl~CX2、电容CYl~CY2、电感LAl~LA3,其中，由电容CX1、电容 CX2、电感LAl构成一级低通滤波电路，由电感LA2、电感LA3、电容CYl、电容CY2构成二级低通 滤波电路，外部输入电压经过一级低通滤波电路、二级低通滤波电路处理后向驱动电路单 元及脉冲信号产生电路单元输出。 作为一种具有LED恒压恒流驱动和频闪控制的防撞灯电路的优选方案，外部输入 电压的输入电压正端分别接电阻RAl的第一端、电容CXl的第一端、电容CX2的第一端、电感 LAl的第一输入端，外部输入电压的输入电压负端分别接电阻RAl的第二端、电容CXl的第二 端、电容CX2的第二端、电感LAl的第二输入端，电感LAl的第一输出端接电感L2的第一端，电 感LAl的第二输出端接电感L3的第一端，电感L2的第二端接电容CYl的第一端，电感L3的第 二端接电容CY2的第一端，电容CYl的第二端及电容CY2的第二端均接壳体地，其中，电感L2 的第二端系滤波电路单元的输出正端，电感L3的第二端系滤波电路单元的输出负端。 作为一种具有LED恒压恒流驱动和频闪控制的防撞灯电路的优选方案，驱动电路 单元包含有电源管理忍片Ul、电阻R6~R19、电容巧~CIO、电感Ll、二极管D4~D6、场效应管 Ql及场效应管Q2,其中，二极管D4的负极接电阻R19的第一端，电阻R19的第二端接电容巧的 第一端、电阻R6的第一端、电阻R8的第一端、电感Ll的第一端及电源管理忍片Ul的VIN端，电 阻R6的第二端分别接电阻R7的第一端及电源管理忍片Ul的SHDN/UVL0端，电阻R8的第二端 分别接电阻R9的第一端及电源管理忍片Ul的CT化端，电感Ll的第二端分别接二极管D6的正 极及场效应管Ql的漏极，二极管D6的负极分别接电阻R16的第一端、电阻R17的第一端、电源 管理忍片Ul的ISP端、电阻R14的第一端及电容C6的第一端，电阻R14的第二端分别接电源管 理忍片Ul的FB端及电阻R15的第一端，电源管理忍片Ul的ISN端接电阻R17的第二端及电阻 R16的第二端，电源管理忍片Ul的GATE端接场效应管Ql的栅极，电源管理忍片Ul的SEN沈端 分别接场效应管Ql的源极及电阻R18的第一端，电源管理忍片Ul的PWMOUT端接场效应管Q2 的栅极，电源管理忍片Ul的INTVCC端分别接电容C9的第一端、电容ClO的第一端及电阻RlO 的第一端，电源管理忍片Ul的VC端接电阻R13的第一端，电阻Rl3的第二端接电容C8的第一 端，电源管理忍片Ul的RT端接电阻R12的第一端，电源管理忍片Ul的SS端分别接二极管D5的 正极及电容口的第一端，电容C7的第二端接电阻Rll的第一端，电源管理忍片Ul的0阳化抓 端分别接二极管D5的负极及电阻RlO的第二端，电阻R7的第二端、电容巧的第二端、电容C6 的第二端、电阻R15的第二端、电阻R9的第二端、电阻R18的第二端、场效应管Q2的源极、电阻 Rll的第二端、电阻R12的第二端、电容C8的第二端、电容C9的第二端、电容C9的第二端、电容 ClO的第二端及电源管理忍片Ul的GND端均接地，二极管D4的正极系驱动电路单元的输入正 端，电源管理忍片Ul的ISN端系驱动电路单元的输出正端，场效应管Q2的漏极系驱动电路单 元的输出负端，优选地，电源管理忍片Ul系采用恒流恒压控制忍片LT3756。 作为一种具有LED恒压恒流驱动和频闪控制的防撞灯电路的优选方，脉冲信号产 生电路单元包含有时基电路忍片Nl、电阻Rl~R5、电容Cl~C4、瞬态抑制管TVSl、二极管Dl ~03、21、22，二极管01的负极接电阻31的第一端，电阻1?1的第二端分别接电阻1?2的第一端 及瞬态抑制管TVSl的负极，电阻R2的第二端分别接二极管Zl的负极、电阻R3的第一端、电容 Cl的第一端、电容C2的第一端、时基电路忍片Nl的VCC端及RES端，电阻R3的第二端分别接二 极管D2的正极、电阻R4的第一端及时基电路忍片Nl的DIS端，电阻R4的第二端接二极管D3的 负极，电容C3的第一端分别接二极管D2的负端、二极管D3的正极、时基电路忍片Nl的T皿端 及TRI端，时基电路忍片Nl的CV端接电容C4的第一端，时基电路忍片Nl的OUT端接电阻R5的 第一端，二极管Z2的正极、电容Cl的第二端、电容C2的第二端、电容C3的第二端、电容C4的第 二端及时基电路忍片Nl的GND端均接地，二极管Dl的正极系脉冲信号产生电路的输入正端， 电阻R5的第二端系脉冲信号输出端，优选地，时基电路忍片Nl系采用SE555。 作为一种具有LED恒压恒流驱动和频闪控制的防撞灯电路的优选方案，发光二极 管组包含有=路发光二极管串联电路，每路26只发光二极管。 与现有技术相比，本技术的优点至少在于:防撞灯用上述电路后，无需另外的 防撞灯控制盒进行滤波浪涌防护、稳压、电压变换后再给防撞灯供电，可由机上28VDC电源 直接给防撞灯供电，能够有效地解决输入电压宽范围时（18V~32V)原防撞灯不均能正常工 作的问题，使防撞灯光强在输入电压宽范围时（18V~32V)时均能符合GJB2020-1994的表5 中航空红部分的有效光强的要求。【附图说明】 图1为本技术一实施例的结构示意图。 图2为图1中的滤波电路单元的电路结构示意图。 图3为图1中的驱动电路单元的电路结构示意图。 图4为图1中的脉冲信号产生电路单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有LED恒压恒流驱动和频闪控制的防撞灯电路，其特征在于，包含有，滤波电路单元；驱动电路单元，优选地，驱动电路单元系恒压恒流大功率，更进一步地，驱动电路单元具有耐浪涌电压功能；脉冲信号产生电路单元，优选地，脉冲信号产生电路单元具有带浪涌防护功能；以及，发光二极管组；其中，滤波电路单元将外部输入电压滤波处理后输出给驱动电路单元及所述脉冲信号产生电路单元，驱动电路单元根据脉冲信号产生电路单元提供的脉冲信号控制发光二极管组工作，优选地，外部输入电压系机上+28V电源。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：葛伟英，马建江，
申请(专利权)人：上海航空电器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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