一种汽车前门线束护套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前门线束护套，包括管状结构的护套本体，护套本体具有沿其轴开设的供线束穿过的通孔，护套本体下端设置有矩形结构的第一连接件，护套本体的上部外套有圆环结构的第二连接件，第一连接件与第二连接件之间的护套本体为螺纹管结构件，第一连接件的外侧垂直设置有矩形外框结构的第一骨架，第二连接件的外侧垂直设置有圆环形结构的第二骨架，护套本体、第一连接件、第二连接件采用热塑性硫化橡胶制成，第一骨架与第二骨架由聚丙烯材料制成，护套本体、第一连接件、第二连接件、第一骨架与第二骨架一体成型。通过第一骨架、第二骨架能够稳定安装，不易脱落。其结构能够承受较大的形变量，能够很好的保护线束，使用寿命高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车前门线束护套。
技术介绍
随着社会的发展，经济的快速进步，越来越多的汽车进入普通消费者家庭。汽车产业竞争相对比较激烈，消费者对汽车的可靠性要求更好。虽然现代汽车在整体的性能和配置上都不断提高，但在汽车小的部件上，对汽车的作用同样不容忽视。汽车前门线束护套是用于汽车前门和汽车车身连接，线束穿过线束护套，防止汽车线路磨损。在自然使用过程中防止泥水混合物进入车门和车体造成汽车电器短路，防止汽车发生电器故障和火灾的部件。现有的汽车前门线束护套采用橡胶材料制成，通过橡胶件与钣金采用卡接的方式配合在一起。汽车前门是经常要开关活动的一个零部件，因此要求线束护套两端能够稳定的安装在钣金上，且具有较好的灵活伸缩的性能。橡胶件与钣金之间的连接并不牢固稳定，容易从钣金上脱落。而且有的线束护套太硬，不容易弯曲，就会造成线束护套与线束之间的摩擦，不利于线束的保护。在剧烈汽车振动下，线束护套容易折损，起不到保护的作用，使用寿命低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车前门线束护套，能够稳定安装，不易从钣金上脱落。其结构能够承受较大的形变量，能够很好的保护线束，使用寿命高。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车前门线束护套，包括管状结构的护套本体，护套本体具有沿其轴开设的供线束穿过的通孔，所述的护套本体下端设置有矩形结构的第一连接件，护套本体的上部外套有圆环结构的第二连接件，所述的第一连接件与第二连接件之间的护套本体为螺纹管结构件，所述的第一连接件的外侧垂直设置有矩形外框结构的第一骨架，所述的第二连接件的外侧垂直设置有圆环形结构的第二骨架，所述的护套本体、第一连接件、第二连接件采用热塑性硫化橡胶制成，所述的第一骨架与第二骨架由聚丙烯材料制成，护套本体、第一连接件、第二连接件、第一骨架与第二骨架一体成型。所述的护套本体包括位于第二连接件一侧的圆管结构件与螺纹管结构件，护套本体与第一连接件相互垂直，所述的护套本体与第二连接件相互垂直。第一连接件与第二连接件分别连接第一骨架与第二骨架，第一骨架与第二骨架用于固定在车门和车身上。圆管结构件的设置则进一步对线束进行保护，因为圆管结构件不像螺纹管结构件那样可以自由活动，其除了对线束有一定的保护作用外，因为线束的直径等于甚至大于圆管结构件的直径，圆管结构件还能对线束起到一定的限位作用，在开门关门的过程中线束的活动不会过于自由。所述的第一骨架的外侧面设置有多个用于固定在车门上的第一卡位件，多个第一卡位件均匀分布在第一骨架的外侧面上。第一卡位件将卡入车门钣金件上，对本技术的一端进行固定。所述的第一骨架上设置有四个第一卡位件，所述的四个第一卡位件两两分布在第一骨架的两侧面上。四个第一卡位件是较为合适的数量，即能够保证其安装后的稳定性，也不会过量。所述的第二骨架的外侧面设置有多个用于固定在车身上的第二卡位件，多个第二卡位件均匀分布在第二骨架的外侧面上。第二卡位件将卡入车身钣金件上，对本技术的另一端进行固定。所述的第二骨架的外侧面设置有四个第二卡位件。四个第二卡位件是较为合适的数量，即能够保证其安装后的稳定性，也不会过量。与现有技术相比，本技术的优点在于在护套本体上设置聚丙烯材料制成的第一骨架与第二骨架，聚丙烯为一种强韧的材料，通过第一骨架与第二骨架来连接车身、车门，安装更加稳固，不易从钣金上脱落。本技术采用橡塑一体化进行制造，得到的第一骨架、第二骨架与护套本体之间的连接牢固，能承受较大的拉拔力，第一骨架、第二骨架不会从护套本体上脱落。在第一连接件与第二连接件之间设置螺纹管，螺纹管结构件可以伸缩弯曲，具有较好的弹性、延展性，可以很好的保护线束。该结构能够承受较大的形变量，能够很好的保护线束，使用寿命高。【附图说明】图1为本技术的结构不意图；图2为本技术的正视图；图3为第一骨架的结构示意图；图4为第二骨架的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图4所示:一种汽车前门线束护套，包括管状结构的护套本体I，护套本体I具有沿其轴开设的供线束穿过的通孔2，护套本体I下端设置有矩形结构的第一连接件3，护套本体I的上部外套有圆环结构的第二连接件4，第一连接件3与第二连接件4之间的护套本体I为螺纹管结构件5，第一连接件3的外侧垂直设置有矩形外框结构的第一骨架6，第二连接件4的外侧垂直设置有圆环形结构的第二骨架7，护套本体1、第一连接件3、第二连接件4采用热塑性硫化橡胶制成，第一骨架6与第二骨架7由聚丙烯材料制成，护套本体1、第一连接件3、第二连接件4、第一骨架6与第二骨架7—体成型。护套本体I包括位于第二连接件4一侧的圆管结构件21与螺纹管结构件5，护套本体I与第一连接件3相互垂直，护套本体I与第二连接件4相互垂直。第一骨架6的外侧面设置有多个用于固定在车门上的第--^位件31，多个第--1?位件31均匀分布在第一骨架6的外侧面上。第一骨架6上设置有四个第一卡位件31，四个第一卡位件31两两分布在第一骨架6的两侧面上。第二骨架7的外侧面设置有多个用于固定在车身上的第二卡位件51，多个第二卡位件51均匀分布在第二骨架7的外侧面上。第二骨架7的外侧面设置有四个第二卡位件51。【主权项】1.一种汽车前门线束护套，包括管状结构的护套本体，护套本体具有沿其轴开设的供线束穿过的通孔，其特征在于所述的护套本体下端设置有矩形结构的第一连接件，护套本体的上部外套有圆环结构的第二连接件，所述的第一连接件与第二连接件之间的护套本体为螺纹管结构件，所述的第一连接件的外侧垂直设置有矩形外框结构的第一骨架，所述的第二连接件的外侧垂直设置有圆环形结构的第二骨架，所述的护套本体、第一连接件、第二连接件采用热塑性硫化橡胶制成，所述的第一骨架与第二骨架由聚丙烯材料制成，护套本体、第一连接件、第二连接件、第一骨架与第二骨架一体成型。2.根据权利要求1所述的一种汽车前门线束护套，其特征在于所述的护套本体包括位于第二连接件一侧的圆管结构件与螺纹管结构件，护套本体与第一连接件相互垂直，所述的护套本体与第二连接件相互垂直。3.根据权利要求1所述的一种汽车前门线束护套，其特征在于所述的第一骨架的外侧面设置有多个用于固定在车门上的第一卡位件，多个第一卡位件均匀分布在第一骨架的外侧面上。4.根据权利要求3所述的一种汽车前门线束护套，其特征在于所述的第一骨架上设置有四个第一卡位件，所述的四个第一卡位件两两分布在第一骨架的两侧面上。5.根据权利要求1所述的一种汽车前门线束护套，其特征在于所述的第二骨架的外侧面设置有多个用于固定在车身上的第二卡位件，多个第二卡位件均匀分布在第二骨架的外侧面上。6.根据权利要求5所述的一种汽车前门线束护套，其特征在于所述的第二骨架的外侧面设置有四个第二卡位件。【专利摘要】本技术公开了一种汽车前门线束护套，包括管状结构的护套本体，护套本体具有沿其轴开设的供线束穿过的通孔，护套本体下端设置有矩形结构的第一连接件，护套本体的上部外套有圆环结构的第二连接件，第一连接件与第二连接件之间的护套本体为螺纹管结构件，第一连接件的外侧垂直设置有矩形外框结构的第一骨架，第二连接件的外侧垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前门线束护套，包括管状结构的护套本体，护套本体具有沿其轴开设的供线束穿过的通孔，其特征在于所述的护套本体下端设置有矩形结构的第一连接件，护套本体的上部外套有圆环结构的第二连接件，所述的第一连接件与第二连接件之间的护套本体为螺纹管结构件，所述的第一连接件的外侧垂直设置有矩形外框结构的第一骨架，所述的第二连接件的外侧垂直设置有圆环形结构的第二骨架，所述的护套本体、第一连接件、第二连接件采用热塑性硫化橡胶制成，所述的第一骨架与第二骨架由聚丙烯材料制成，护套本体、第一连接件、第二连接件、第一骨架与第二骨架一体成型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶剑锋，陈佳春，
申请(专利权)人：宁波兴亚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33