一种用于涡轮增压器的压壳出口结构，包括增压器压壳，所述增压器压壳上设有压壳出口，所述压壳出口的外表面上设有外螺纹；还包括与该压壳出口配合的过渡接口，所述过渡接口与压壳出口配合的一端的内表面上设有内螺纹，过渡接口的另一端与发动机进气歧管连接。本实用新型专利技术具有以下有益效果：可以根据实际需要选择不同的过渡接口将增压器压壳与发动机进气歧管相连接，大大降低了生产成本，提高了企业的竞争力。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于涡轮增压领域，具体涉及一种用于涡轮增压器的压壳出口结构。
技术介绍
涡轮增压是增压发动机中最常见的增压系统之一，涡轮增压利用废气驱动，在相同的单位时间里，能够把更多的空气或空气与燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，因此能在相同的汽缸容量下产生较自然进气发动机更大的动力输出。目前增压器压壳出口与发动机进气歧管的连接方式繁多，例如软管连接，卡箍连接，螺栓连接等，尺寸上也有大有小。发动机公司会根据整车布置的需求采用各类不同的连接方式。但是压壳是铸造件，除非开各类模具，不然无法一一满足发动机的接口需求，而一旦大量的压壳开模，需要庞大的资金投入，同时产品的市场前景瞬息万变，有些产品开模了，但后期没有产量，甚至无法回本，对增压器企业的资源造成很大的浪费。因此，本技术对以上问题进行了研究，采用较小的成本投入，即可满足发动机对增压器压壳出口不同的结构要求。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术提供了一种能适用不同结构的增压器压壳出口，成本低，使用方便。本技术通过以下技术方案实现。—种用于涡轮增压器的压壳出口结构，包括增压器压壳，所述增压器压壳上设有压壳出口，所述压壳出口的外表面上设有外螺纹;还包括与该压壳出口配合的过渡接口，所述过渡接口与压壳出口配合的一端的内表面上设有内螺纹，过渡接口的另一端与发动机进气歧管连接。本技术中巧妙的通过过渡接口将增压器压壳与发动机进气歧管相连接，通过采用不同规格的过渡接口或不同的连接方式，可以适应不同的发动机的接口需求；同时，相比于现有技术需要开模制造不同规格的增压器压壳，本技术中只需要制造不同规格的过渡接口即可，大大降低了生产成本。作为优选，所述过渡接口的外壁上设有用于软管连接的凸出部。作为优选，所述过渡接口的外壁上设有用于卡箍连接的台阶状凸起。作为优选，所述过渡接口的外壁上设有用于螺栓连接的螺栓连接部。以上三种优选的连接方式与结构，涵盖了目前增压器压壳与发动机进气歧管之间最主要的连接方式，密封性好，连接方便。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:可以根据实际需要选择不同的过渡接口将增压器压壳与发动机进气歧管相连接，大大降低了生产成本，提高了企业的竞争力。【附图说明】图1为增压器压壳示意图。图2为过渡接口一示意图。图3为过渡接口二示意图。图4为过渡接口三示意图。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】，对本技术作进一步描述。见图1至图4，一种用于涡轮增压器的压壳出口结构，包括增压器压壳I，所述增压器压壳I上设有压壳出口 11与限位挡片13，所述压壳出口 11的外表面上设有外螺纹;还包括与该压壳出口 11配合的过渡接口 2，所述过渡接口 2与压壳出口 11配合的一端的内表面上设有内螺纹22，过渡接口 2的另一端与发动机进气歧管连接。图2所示为本技术的一种实施方式中的过渡接口2，其外壁上设有用于软管连接的凸出部231。图3所示为本技术的另一种实施方式中的过渡接口 2，其外壁上设有用于卡箍连接的台阶状凸起232。图3所示为本技术的再一种实施方式中的过渡接口2，其外壁上设有用于螺栓连接的螺栓连接部233。本技术中巧妙的通过过渡接口2将增压器压壳I与发动机进气歧管相连接，通过采用不同规格的过渡接口 2或不同的连接方式，可以适应不同的发动机的接口需求，降低成本，减少浪费。本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。【主权项】1.一种用于涡轮增压器的压壳出口结构，包括增压器压壳(I)，所述增压器压壳(I)上设有压壳出口( 11)，其特征在于，所述压壳出口( 11)的外表面上设有外螺纹;还包括与该压壳出口(11)配合的过渡接口(2)，所述过渡接口(2)与压壳出口(11)配合的一端的内表面上设有内螺纹(22)，过渡接口(2)的另一端与发动机进气歧管连接。2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的压壳出口结构，其特征在于，所述过渡接口(2)的外壁上设有用于软管连接的凸出部(231)。3.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的压壳出口结构，其特征在于，所述过渡接口(2)的外壁上设有用于卡箍连接的台阶状凸起(232)。4.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的压壳出口结构，其特征在于，所述过渡接口( 2)的外壁上设有用于螺栓连接的螺栓连接部(233)。【专利摘要】一种用于涡轮增压器的压壳出口结构，包括增压器压壳，所述增压器压壳上设有压壳出口，所述压壳出口的外表面上设有外螺纹；还包括与该压壳出口配合的过渡接口，所述过渡接口与压壳出口配合的一端的内表面上设有内螺纹，过渡接口的另一端与发动机进气歧管连接。本技术具有以下有益效果：可以根据实际需要选择不同的过渡接口将增压器压壳与发动机进气歧管相连接，大大降低了生产成本，提高了企业的竞争力。【IPC分类】F01D25/24【公开号】CN205206888【申请号】CN201521047794【专利技术人】王海强, 罗翔亮 【申请人】宁波威孚天力增压技术有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于涡轮增压器的压壳出口结构，包括增压器压壳（1），所述增压器压壳（1）上设有压壳出口（11），其特征在于，所述压壳出口（11）的外表面上设有外螺纹；还包括与该压壳出口（11）配合的过渡接口（2），所述过渡接口（2）与压壳出口（11）配合的一端的内表面上设有内螺纹（22），过渡接口（2）的另一端与发动机进气歧管连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王海强，罗翔亮，
申请(专利权)人：宁波威孚天力增压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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