一种两轮摩托车组合式后脚蹬结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种两轮摩托车组合式后脚蹬结构，包括支座本体、脚蹬杆，还包括一外罩，在所述外罩一端的下部设有一条形孔，该条形孔与所述支座本体上的短管对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在所述外罩一端的上部设有一通孔，该通孔与所述支座本体上的连接孔对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在靠近所述外罩另一端的部位设有一凸起，在凸起的内侧设有一凸焊螺母，该凸焊螺母与所述支座本体上的螺栓过孔对应并通过螺栓连接固定；还包括连接在外罩上的凸起外侧部位的铰链座、该铰链座与脚蹬杆一端部铰接，脚蹬杆的该端与外罩上的凸起对应接触。本实用新型专利技术强度高，受力点分布合理；能根据不同车型的需要，改变外观形状而保持结构不变。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车部件，具体涉及一种两轮摩托车组合式后脚蹬结构。
技术介绍
现有的摩托车后脚蹬多为板式结构。如CN202147761U公开的一种摩托车左后脚蹬座，包括支座本体，支座本体为一头大一头小的板状体，支座本体的大头端设有两个安装孔，支座本体的小头端成一体的设有带两个对称挂耳的连接座，用来安装脚蹬胶套的脚蹬杆设置在支座本体的小头端。其强度高，与车架之间的连接可靠，安装在车架上占用空间小。这种摩托车后脚蹬虽然结构简单，但不能兼顾强度和外观的要求。为了克服板式结构的摩托车后脚蹬存在的不足，所属领域的技术人员提出多种改进的技术方案。如CN103847905A公开的一种摩托车后脚蹬结构，它包括后脚蹬支架和后脚蹬，后脚蹬固定在后脚蹬支架上，其后脚蹬支架是由两个轴套和三段钢管焊接制成，两个轴套轴线平行且垂直于摩托车侧面，后脚蹬支架呈空间三角形，两个轴套、后脚蹬的安装点分别位于三角形的顶点，三段钢管是三角形的边，轴套用于将后脚蹬支架固定在摩托车上，后脚蹬安装轴线平行于摩托车侧面，后脚蹬可以沿其轴线转动而收折，后脚蹬的安装点的三角形的顶点位置有用钢条焊接的操作手柄。该摩托车后脚蹬结构由管材和轴套等组合而成，用三段钢管焊接三角形，替代现有技术的整板，成本低廉，焊接轴套用于构架的安装，充分满足强度要求，充分利用了材料，且利用管材加工工艺性好的特点，通过弯形工艺实现造型需要，使后脚蹬简洁明快，美观大方。但结构较为复杂，外观造型有待进一步提升。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种两轮摩托车组合式后脚蹬结构，其结构简洁，强度高，受力点分布合理；能根据不同车型的需要，调整、改变外观形状而保持结构不变，使整体外观装饰效果得到显著提升。本技术所述的一种两轮摩托车组合式后脚蹬结构，包括支座本体、脚蹬杆、固定在脚蹬杆上的橡胶套，所述支座本体一端较宽另一端较窄，在所述支座本体的一端下部设有一过孔，该过孔与一短管的一端固定连接，在所述支座本体的一端上部设有一连接孔，在所述支座本体另一端的部位设有一螺栓过孔，其特征是：还包括一外罩，该外罩一端较宽另一端较窄并能完全覆盖所述支座本体；在所述外罩一端的下部设有一条形孔，该条形孔与所述支座本体上的短管对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在所述外罩一端的上部设有一通孔，该通孔与所述支座本体上的连接孔对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在靠近所述外罩另一端的部位设有一凸起，在凸起的内侧设有一凸焊螺母，该凸焊螺母与所述支座本体上的螺栓过孔对应并通过螺栓连接固定；还包括定位连接在所述外罩上的凸起外侧部位的铰链座、该铰链座与所述脚蹬杆一端部铰接，所述脚蹬杆的该端与所述外罩上的凸起对应接触，所述脚蹬杆能够收折。进一步，在所述铰链座内侧设有铰链盖。进一步，在所述铰链座焊接有消声器支耳。进一步，所述脚蹬杆为圆形钢管。进一步，在所述外罩一端的通孔周围设有内凹的圆形加强结构，在所述外罩中部设有外凸的梯形加强结构，在所述外罩另一端部设有内凹的三角形加强结构。进一步，支座本体采用钢板、钢管、圆钢、方钢制作。进一步，所述外罩采用1－1.5mm的不锈钢板制作。本技术由于采用了支座本体和外罩相结合的组合式结构，支座本体作为主要受力构件，且受力点分布合理，所述强度高，承载能力强；外罩作为装饰构件，采用较薄的不锈钢板制作，能根据不同车型的需要，改变外观造型而保持连接结构不变，使整体外观装饰效果得到了显著提升。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的内侧示意图（脚蹬杆处于收折状态）；图3是本技术的外侧示意图；图4是本技术的局部剖视图。图中：1－支座本体，2－外罩，3－铰链座，4－铰链盖，5－脚蹬杆，6－橡胶套，7－消声器支耳，8－凸焊螺母，9－螺栓；11－短管，12－连接孔；21－条形孔，22－通孔。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述。参见图1、图2、图3和图4所示的一种两轮摩托车组合式后脚蹬结构，包括支座本体1、脚蹬杆5、固定在脚蹬杆上的橡胶套6，所述脚蹬杆为圆形钢管，所述支座本体一端较宽另一端较窄，在所述支座本体的一端下部设有一过孔，该过孔与一短管11的一端固定连接，在所述支座本体的一端上部设有一连接孔12，在所述支座本体另一端的部位设有一螺栓过孔，其实质性特点是：还包括一外罩2，该外罩一端较宽另一端较窄并能完全覆盖所述支座本体1；在所述外罩一端的下部设有一条形孔21，该条形孔与所述支座本体上的短管11对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在所述外罩一端的上部设有一通孔22，该通孔与所述支座本体上的连接孔12对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在靠近所述外罩另一端的部位设有一凸起，在凸起的内侧设有一凸焊螺母8，该凸焊螺母与所述支座本体上的螺栓过孔对应并通过螺栓9连接固定；还包括定位连接在所述物罩上的凸起外侧部位的铰链座3、该铰链座与所述脚蹬杆5一端部铰接，所述脚蹬杆的该端与所述外罩上的凸起对应接触，所述脚蹬杆能够收折。在所述铰链座3内侧设有铰链盖4。以使受力点得到遮蔽，提升整体外观质量。在所述铰链座3焊接有消声器支耳7。也可以不设消声器支耳。在所述外罩2一端的通孔22周围设有内凹的圆形加强结构，在所述外罩2中部设有外凸的梯形加强结构，在所述外罩2另一端部设有内凹的三角形加强结构。所述支座本体采用钢板、钢管、圆钢、方钢制作。所述外罩2采用1－1.5mm的不锈钢板制作。因为，外罩不是受力构件，采用较薄的不锈钢板制作，以便于外观造型。外罩的表面为白亮色、银灰色（磨沙）或多色，可同时混合使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车组合式后脚蹬结构，包括支座本体（1）、脚蹬杆（5）、固定在脚蹬杆上的橡胶套（6），所述支座本体一端较宽另一端较窄，在所述支座本体的一端下部设有一过孔，该过孔与一短管（11）的一端固定连接，在所述支座本体的一端上部设有一连接孔（12），在所述支座本体另一端的部位设有一螺栓过孔，其特征是：还包括一外罩（2），该外罩一端较宽另一端较窄并能完全覆盖所述支座本体（1）；在所述外罩一端的下部设有一条形孔（21），该条形孔与所述支座本体上的短管（11）对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在所述外罩一端的上部设有一通孔（22），该通孔与所述支座本体上的连接孔（12）对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在靠近所述外罩另一端的部位设有一凸起，在凸起的内侧设有一凸焊螺母（8），该凸焊螺母与所述支座本体上的螺栓过孔对应并通过螺栓（9）连接固定；还包括定位连接在所述外罩上的凸起外侧部位的铰链座（3）、该铰链座与所述脚蹬杆（5）一端部铰接，所述脚蹬杆的该端与所述外罩上的凸起对应接触，所述脚蹬杆能够收折。

【技术特征摘要】
1.一种两轮摩托车组合式后脚蹬结构，包括支座本体（1）、脚蹬杆（5）、固定在脚蹬杆上的橡胶套（6），所述支座本体一端较宽另一端较窄，在所述支座本体的一端下部设有一过孔，该过孔与一短管（11）的一端固定连接，在所述支座本体的一端上部设有一连接孔（12），在所述支座本体另一端的部位设有一螺栓过孔，其特征是：
还包括一外罩（2），该外罩一端较宽另一端较窄并能完全覆盖所述支座本体（1）；在所述外罩一端的下部设有一条形孔（21），该条形孔与所述支座本体上的短管（11）对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在所述外罩一端的上部设有一通孔（22），该通孔与所述支座本体上的连接孔（12）对应并通过螺栓与摩托车车架连接固定；在靠近所述外罩另一端的部位设有一凸起，在凸起的内侧设有一凸焊螺母（8），该凸焊螺母与所述支座本体上的螺栓过孔对应并通过螺栓（9）连接固定；
还包括定位连接在所述外罩上的凸起外侧部位的铰链座（3）、该铰链座与所述脚蹬杆（5）一端部铰接，所述脚蹬杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾宗雨，
申请(专利权)人：艾宗雨，
类型：新型
国别省市：重庆;85