本实用新型专利技术公开了一种飞行器减重密封结构，对贴紧连接的第一构件与第二构件进行密封，所述装置包括粘结底涂(3)、填角密封剂(4)以及贴合面密封剂(5)，其中填角密封剂(4)的一面贴紧设置在第一构件与第二构件中贴合面较小的一个构件的贴合面及贴合面的周边处，贴合面密封剂(5)贴紧设置在填角密封剂(4)的另一面，粘结底涂(3)设置在贴合面密封剂(5)与另一构件之间，所述贴合面较小的构件是指当第一构件与第二构件贴合后，贴合面所在的平面完全被另一个构件的贴合面所覆盖的构件。通过本结构减重效果显著、密封可靠性高。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机制造
，具体涉及一种飞行器减重密封结构。
技术介绍
减重是航空领域始终追求的目标之一，由于密封材料是飞机非金属材料中用量最大的材料之一，所以在保证密封可靠性及长寿命的同时，应尽量减低材料密度，减轻结构重量。现有技术中，飞机整体油箱和机体防腐蚀密封多采用聚硫密封剂，该类密封剂具有优良的耐燃油和较好的耐湿热性能，密度约为1.5g/cm3左右，最高间断使用温度可以达至IJ130°C，可满足二代战机以及同期波音系列、图系列、伊尔系列客机、运输机的密封需求。或者使用改性聚硫密封剂，该材料在保留了普通聚硫密封剂优势的同时，耐综合老化性能和工艺性能都明显提高，是聚硫密封剂的升级换代产品。日前美国己经形成了功能完备的改性聚硫密封剂系列产品，现役机型已大量使用，在研机型已完全使用改性聚硫密封剂产品O上述密封材料的使用对飞机结构重量的影响仍然较高，为此，需要提供一种更优质的密封材料及相应的密封结构，使其在保证密封效果的同时有效提高了飞机的载重、航程和燃油经济性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出了一种飞行器减重密封结构，对贴紧连接的第一构件与第二构件进行密封，所述装置包括粘结底涂、填角密封剂以及贴合面密封剂，其中填角密封剂的一面贴紧设置在第一构件与第二构件中贴合面较小的一个构件的贴合面及贴合面的周边处，贴合面密封剂贴紧设置在填角密封剂的另一面，粘结底涂设置在贴合面密封剂与另一构件之间，所述贴合面较小的构件是指当第一构件与第二构件贴合后，贝占合面所在的平面完全被另一个构件的贴合面所覆盖的构件。优选的是，还包括防腐底漆，刷涂在贴合面较大的构件的贴合面上。在上述方案中优选的是，所述防腐底漆厚度为25-35um。在上述方案中优选的是，粘结底涂用量为70g/m2-80g/m2。在上述方案中优选的是，填角密封剂为双组份改性聚硫密封剂。在上述方案中优选的是，填角密封剂为HM113A密封剂与HM113B密封剂中的一种，所述HMl 13A密封剂或HMl 13B密封剂内的基膏与硫化膏的重量配比为10:1。在上述方案中优选的是，所述双组份改性聚硫密封剂中添加有机中空微球。在上述方案中优选的是，所述有机中空微球为聚丙烯酸中空微球。在上述方案中优选的是，所述聚丙稀酸中空微球的粒径为0.3?30μηι。本技术的优点及有益效果如下:减重效果显著，相比普通改性聚硫密封剂可减轻全机密封剂重量10%?20%;密封可靠性高，采用低密度改性聚硫密封剂可以适当增加密封厚度，提高密封可靠性；工艺性好，操作便捷；经济性好，相比普通改性聚硫密封剂，单架飞机可减少密封剂的使用量1%?20%，可减轻飞机制造的材料成本。同时在保证密封效果的同时有效提高了飞机的载重、航程和燃油经济性，降低使用成本。【附图说明】图1为本技术飞行器减重密封结构的一优选实施例的结构示意图。其中，I为角盒，2为防腐底漆，3为粘结底涂，4为填角密封剂，5为贴合面密封剂，6为油箱下壁板。【具体实施方式】为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护沮围的限制。本技术提出了一种飞行器减重密封结构，对贴紧连接的第一构件与第二构件进行密封，所述装置包括粘结底涂、填角密封剂以及贴合面密封剂，其中填角密封剂的一面贴紧设置在第一构件与第二构件中贴合面较小的一个构件的贴合面及贴合面的周边处，贝占合面密封剂贴紧设置在填角密封剂的另一面，粘结底涂设置在贴合面密封剂与另一构件之间，所述贴合面较小的构件是指当第一构件与第二构件贴合后，贴合面所在的平面完全被另一个构件的贴合面所覆盖的构件。本实施例中，还包括防腐底漆，刷涂在贴合面较大的构件的贴合面上。本实施例中，所述防腐底漆厚度为25-35_;粘结底涂用量为70g/m2-80g/m2;填角密封剂为双组份改性聚硫密封剂，比如填角密封剂为HMl13A密封剂与HMl13B密封剂中的一种，所述HMl 13A密封剂与HMl 13B密封剂的基膏与硫化膏的重量配比为10:1。本实施例中，所述双组份改性聚硫密封剂中添加有机中空微球，比如采用聚丙烯酸中空微球，所述聚丙稀酸中空微球的粒径为0.3?30μηι。如图1所示，在油箱装配过程中，在经过硫酸阳极化的油箱下壁板6内表面上喷涂BFJ-1650防腐底漆2，厚度25-35um，室温干燥ld，在已喷涂过防腐蚀底漆的涂胶部位刷涂一层NJD-3粘结底涂3，用量为70g/m2-80g/m2，自然环境下晾干;在刷涂NJD-3粘结底涂8h之内涂覆贴合面密封剂5，这里使用HM116C类贴合面密封剂(HM116密封剂基膏与硫化膏的重量配比为10:1)，之后将壁板合型；壁板合型后，在壁板接缝外刮涂低密度填角密封剂4，这里的填角密封剂为1^1138类并整形(!^113密封剂基膏与硫化膏的重量配比为10:1);在密封剂施工期内用HM113A类密封剂进行紧固件安装(HM113密封剂基膏与硫化膏的重量配比为10:1);在整体油箱内部凡是与燃油接触的密封剂表面刷涂BFJ-1650保护涂料，干燥后，进行气密油密试验。本实施实例中所用的的低密度双组份改性聚硫密封剂HM113，其中添加了聚丙烯酸酯有机中空微球，微球的粒径为5?20μπι，同时在油箱壁板装配过程中采用NJD-3粘结地图来增强密封效果。在飞机装配过程中使用的低密度双组份改性聚硫密封剂组分较少，工艺性好，操作简单，本技术的优点及有益效果如下:1、减重效果显著，相比普通改性聚硫密封剂可减轻全机密封剂重量10%?20% ;2、密封可靠性高，采用低密度改性聚硫密封剂可以适当增加密封厚度，提高密封可靠性；3、工艺性好，操作便捷；4、经济性好，相比普通改性聚硫密封剂，单架飞机可减少密封剂的使用量10%?20%，可减轻飞机制造的材料成本。同时在保证密封效果的同时有效提高了飞机的载重、航程和燃油经济性，降低使用成本。最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行器减重密封结构，对贴紧连接的第一构件与第二构件进行密封，其特征在于：包括粘结底涂(3)、填角密封剂(4)以及贴合面密封剂(5)，其中填角密封剂(4)的一面贴紧设置在第一构件与第二构件中贴合面较小的一个构件的贴合面及贴合面的周边处，贴合面密封剂(5)贴紧设置在填角密封剂(4)的另一面，粘结底涂(3)设置在贴合面密封剂(5)与另一构件之间，所述贴合面较小的构件是指当第一构件与第二构件贴合后，贴合面所在的平面完全被另一个构件的贴合面所覆盖的构件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邢祎琳，孙康，张立国，唐蒙，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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