一种具备列尾功能的车辆电空控制单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具备列尾功能的车辆电空控制单元，包括MCU以及分别与MCU电连接的加速度传感器、存储模块、复位监控模块、车辆地址与信息管理模块、电源管理模块、机箱温度管理模块、CAN通讯模块、电力线电流和电压检测模块、电力线现场总线、排序电子负载模块、EOT功能匹配模块、查询开关、EOT功能切换开关、状态指示模块以及报警模块。本实用新型专利技术通过EOT功能切换开关或网络指定选择自身在整个列车网络中的角色，实现除接收列车总线通过电力线现场总线通讯传送的指令和信息，运算和执行相关指令外，还检测自身状态并向总线回送相关信息，实现车辆电空控制单元和列尾装置功能的融合，从而简化电空制动系统构成及运用操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具备列尾功能的车辆电空控制单元。
技术介绍
目前，实现铁路车辆的电空控制单元和列尾装置是完全独立的两个结构单元，对于车辆的列尾装置需要单独安装和管理，造成其电空制动系统的构成及运用操作复杂。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够实现车辆电空控制单元和列尾装置功能融合，从而简化电空制动系统构成及运用操作的具备列尾功能的车辆电空控制单元。本技术的技术方案是这样实现的:一种具备列尾功能的车辆电空控制单元，其特征在于:包括MCU以及分别与MCU电连接的加速度传感器、存储模块、复位监控模块、车辆地址与信息管理模块、电源管理模块、机箱温度管理模块、CAN通讯模块、电力线电流和电压检测模块、电力线现场总线、排序电子负载模块、EOT功能匹配模块、查询开关、EOT功能切换开关、状态指示模块以及报警模块，在所述EOT功能切换开关未接通且未进行网络指定时，本车辆电空控制单元仅管理本车的电空制动，在所述EOT功能切换开关接通或进行网络指定后，本车辆电空控制单元在管理本车电空制动的同时在网络中还起到列尾装置的功能。本技术所述的具备列尾功能的车辆电空控制单元，其所述电源管理模块包括外接电源模块、单元内部电池、多路输出模块、充放电管理模块以及电池电量管理模块，所述外接电源模块通过降压模块与充放电管理模块连接，所述单元内部电池通过升压模块与充放电管理模块连接，所述多路输出模块与充放电管理模块连接，所述电池电量管理模块分别与单元内部电池和充放电管理模块连接，所述MCU分别与外接电源模块、充放电管理模块以及电池电量管理模块连接。本技术所述的具备列尾功能的车辆电空控制单元，其所述机箱温度管理模块包括机箱温度传感器、电池温度传感器、机箱加热模块以及机箱限温模块，所述MCU分别与机箱温度传感器、电池温度传感器以及机箱加热模块连接，所述机箱限温模块与机箱加热模块连接。本技术所述的具备列尾功能的车辆电空控制单元，其所述CAN通讯模块与电空执行单元连接，所述MCU通过总线收发器与电力线现场总线连接，电力线电流和电压检测模块与电力线现场总线连接。本技术通过EOT功能切换开关或网络指定选择自身在整个列车网络中的角色，实现除接收列车总线通过电力线现场总线通讯传送的指令和信息，运算和执行相关指令外，还检测自身状态并向总线回送相关信息，实现车辆电空控制单元和列尾装置功能的融合，从而简化电空制动系统构成及运用操作，不再需要单独安装和管理列尾装置，列尾装置可以通过列车电力线网络指定实现，由本务机车指定排序最后的电空控制单元担当。【附图说明】图1是本技术的原理框图。【具体实施方式】下面结合附图，对本本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，一种具备列尾功能的车辆电空控制单元，包括MCU以及分别与MCU电连接的加速度传感器、存储模块、复位监控模块、车辆地址与信息管理模块、电源管理模块、机箱温度管理模块、CAN通讯模块、电力线电流和电压检测模块、电力线现场总线、排序电子负载模块、EOT功能匹配模块、查询开关、EOT功能切换开关、状态指示模块以及报警模块，所述MCU采用接口和资源丰富的ARM芯片，所述CAN通讯模块与电空执行单元连接，所述MCU通过总线收发器与电力线现场总线连接，电力线电流和电压检测模块与电力线现场总线连接。本车辆电空控制单元通过EOT功能切换开关或网络指定选择自身在整个列车网络中的角色。在所述EOT功能切换开关未接通且未进行网络指定时，本车辆电空控制单元仅管理本车的电空制动，通过总线激活后可以响应总线传递的初始化指令、排序操作指令、制动缓解指令、设备信息查询指令，也可以通过总线监听其他设备的信息和检测自身状态信息并作出故障判断、处理，上传自身故障信息；在所述EOT功能切换开关接通或进行网络指定后，本车辆电空控制单元在管理本车电空制动的同时在网络中还起到列尾装置的功能，除管理本车的电空制动外还要定时(标准规定I次/秒)向本务机车汇报列车管空气压力、总线电压，监听本务机车定时发送(标准要求I次/秒)的信标和检测自身蓄电池状态，进行故障判断，及时向网络总线发送故障信息。其中，所述电源管理模块包括外接电源模块、单元内部电池、多路输出模块、充放电管理模块以及电池电量管理模块，所述外接电源模块通过降压模块与充放电管理模块连接，所述单元内部电池通过升压模块与充放电管理模块连接，所述多路输出模块与充放电管理模块连接，所述电池电量管理模块分别与单元内部电池和充放电管理模块连接，所述MCU分别与外接电源模块、充放电管理模块以及电池电量管理模块连接；所述机箱温度管理模块包括机箱温度传感器、电池温度传感器、机箱加热模块以及机箱限温模块，所述MCU分别与机箱温度传感器、电池温度传感器以及机箱加热模块连接，所述机箱限温模块与机箱加热模块连接。本车辆电空控制单元能够按照AAR-4200标准要求完成车辆电空制动控制单元功能，又能通过开关切换或是指令指定实现AAR-4200标准要求列尾装置完成的功能，实现了车辆电空控制单元和列尾装置功能的融合。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种具备列尾功能的车辆电空控制单元，其特征在于:包括MCU以及分别与MCU电连接的加速度传感器、存储模块、复位监控模块、车辆地址与信息管理模块、电源管理模块、机箱温度管理模块、CAN通讯模块、电力线电流和电压检测模块、电力线现场总线、排序电子负载模块、EOT功能匹配模块、查询开关、EOT功能切换开关、状态指示模块以及报警模块，在所述EOT功能切换开关未接通且未进行网络指定时，本车辆电空控制单元仅管理本车的电空制动，在所述EOT功能切换开关接通或进行网络指定后，本车辆电空控制单元在管理本车电空制动的同时在网络中还起到列尾装置的功能。2.根据权利要求1所述的具备列尾功能的车辆电空控制单元，其特征在于:所述电源管理模块包括外接电源模块、单元内部电池、多路输出模块、充放电管理模块以及电池电量管理模块，所述外接电源模块通过降压模块与充放电管理模块连接，所述单元内部电池通过升压模块与充放电管理模块连接，所述多路输出模块与充放电管理模块连接，所述电池电量管理模块分别与单元内部电池和充放电管理模块连接，所述MCU分别与外接电源模块、充放电管理模块以及电池电量管理模块连接。3.根据权利要求1所述的具备列尾功能的车辆电空控制单元，其特征在于:所述机箱温度管理模块包括机箱温度传感器、电池温度传感器、机箱加热模块以及机箱限温模块，所述MCU分别与机箱温度传感器、电池温度传感器以及机箱加热模块连接，所述机箱限温模块与机箱加热模块连接。4.根据权利要求1、2或3所述的具备列尾功能的车辆电空控制单元，其特征在于:所述CAN通讯模块与电空执行单元连接，所述MCU通过总线收发器与电力线现场总线连接，电力线电流和电压检测模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具备列尾功能的车辆电空控制单元，其特征在于：包括MCU以及分别与MCU电连接的加速度传感器、存储模块、复位监控模块、车辆地址与信息管理模块、电源管理模块、机箱温度管理模块、CAN通讯模块、电力线电流和电压检测模块、电力线现场总线、排序电子负载模块、EOT功能匹配模块、查询开关、EOT功能切换开关、状态指示模块以及报警模块，在所述EOT功能切换开关未接通且未进行网络指定时，本车辆电空控制单元仅管理本车的电空制动，在所述EOT功能切换开关接通或进行网络指定后，本车辆电空控制单元在管理本车电空制动的同时在网络中还起到列尾装置的功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋勇，刘天赋，闫一凡，任治平，石宏原，曾强，
申请(专利权)人：四川制动科技股份有限公司，南车工业研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51