本实用新型专利技术公开了一种防止驾驶者打瞌睡的震动结构，其包含：一震动座、二弹片、一驱动件以及一基座所组合而成，尤指该震动座两内侧壁分别设有一弹片，且该弹片形成有高低状的锁结部及抵靠段，使弹片组设于震动座内因抵靠段而具有一弹性回弹效果，且震动座与基座枢接组装时，该脚座的连结凸柱顶靠弹片的抵靠段。以此当震动座因驱动件通电而于基座两侧脚座的连结凸柱左右来回震荡时，能利用弹片的弹性回弹而使震动座具有更为剧烈的震荡效果，增添震动座的警示效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术有关于一种行车安全的防止驾驶者打瞌睡的震动结构。
技术介绍
由于时代的进步与工商业社会的蓬勃发展，促使人们的生活水平逐渐提高，同时对于行的要求亦不断的提升，便得一般轿车的拥有已非稀奇之事，但对拥车者而言，最重要的莫过于如何提高行车的安全性，而影响行车安全性最大者，即在于汽车方向盘的掌握，然而大部份的驾驶人在长途开车时，难免会有疲劳、精神不济或有打瞌睡的情况产生，虽驾驶者的双手依旧握持于方向盘上，却也容易因失神而造成车辆控制不当而使憾事产生，以致事情发生后才来寻求弥补措施，但有些灾害情形不仅无法弥补，而已经造成永远难以抹灭的遗憾了。故，现今社会上具有一种防止驾驶者打瞌睡的震荡机构，该震荡机构主要应用于方向盘，该震荡机构组设于方向盘内，再提供一侦测单元连接于震荡机构及驾驶人间，当驾驶人因疲劳、精神不济而打瞌睡时，能利用侦测单元感测后由震荡机构产生震动警示驾驶人，进而让驾驶人惊醒后能更为专心的开车行驶，然而类似该种类的震荡机构仅利用一线圈与磁铁的配合，使震荡机构送电后能达到震荡的效果，却也容易因为震荡状态太轻微而无法有效达到警示驾驶人的功效，不具实用性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，习知的震荡机构仅利用一线圈与磁铁的配合，使震荡机构送电后能达到震荡的效果，却也容易因为震荡状态太轻微而无法有效达到警示驾驶人的功效，不具实用性，此乃为本技术要解决的技术问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种防止驾驶者打瞌睡的震动结构，其包含:一震动座、二个弹片、一驱动件以及一基座，其中:该震动座具有二个对合组装的内座及外罩，并于内部形成一容置空间，并于内座及外罩侧壁穿设有至少三组穿孔及锁合孔，一驱动件配合组设于震动座的容置空间内，该驱动件外周缠绕有线圈，并具有一中空部配合容设一磁铁件，且该驱动件两侧形成连续凹、凸部，该凸部与震动座的穿孔相对应设有螺孔，一基座呈一 U形状的架体，并供震动座枢接组装，且基座与震动座间另分别提供有一脚座，该脚座对应震动座的穿孔设有连结凸柱，且各该连结凸柱轴向穿设有穿设孔，二个弹片配合组设于震动座的内座、外罩形成容置空间的两侧壁，并对应两侧壁的锁合孔形成隆起状的锁结部，并于各锁结部间分别具有一抵靠段，使锁结部与抵靠段间形成一高低状；以此，二个脚座以连结凸柱穿入内座、外罩的穿孔，且该连结凸柱组入穿孔后顶靠于弹片的抵靠段，再由基座两外侧提供锁件通过脚座的穿设孔及弹片螺设于驱动件凸部的螺孔，当震动座沿着脚座的连结凸柱左右震荡时，即以弹片的抵靠段与脚座的连结凸柱顶靠回弹，令震动座因驱动件所产生的震动再配合弹片回弹，能于基座上具有更为剧烈的震动状态，以具有更佳的警示效果。进一步地，其中，该弹片为一体成型。进一步地，其中，该弹片另分设成三片体，且单一该片体分别形成高低状的S字型，并于一端形成锁结部，而另一端则形成抵靠段。对照先前技术的功效:本技术的震动座两内侧壁分别设有一弹片，且该弹片形成有高低状的锁结部及抵靠段，使弹片组设于震动座内因抵靠段而具有一弹性回弹效果，且震动座与基座枢接组装时，该脚座的连结凸柱顶靠弹片的抵靠段，以此当震动座因驱动件通电而于基座两侧脚座的连结凸柱左右来回震荡时，能利用弹片的弹性回弹而使震动座具有更为剧烈的震荡效果，增添震动座的警示效果。【附图说明】图1为本技术的立体图。图2为本技术的分解图。图3为本技术的组合剖视图。图4为本技术的震动状态不意图。图5为本技术的使用状态是意图。图6为本技术的另一较加实施例。图中，10 震动座11内座12外罩13容置空间14 穿孔15 锁合孔20 弹片21 锁结部22 抵靠段221 隆起凸垣30 驱动件31线圈32中空部33 磁铁件34 凹部35凸部351 螺孔40 基座41 脚座411 连结凸柱412 穿设孔。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。首先，先请参阅图1、2所示，一种防止驾驶者打瞌睡的震动结构，其包含:一震动座10、二弹片20、一驱动件30以及一基座40，其中:该震动座10具有二对合组装的内座11及外罩12，并于内部形成一容置空间13，并于内座11及外罩12侧壁穿设有至少三组穿孔14及锁合孔15，二弹片20—体成型并配合组设于震动座10的内座11、外罩12形成容置空间13的两侧壁，并对应两侧壁的锁合孔15形成隆起状的锁结部21，并于各锁结部21间分别具有一抵靠段22，使锁结部21与抵靠段22间形成一高低状，另于抵靠段22设有隆起凸垣221，一驱动件30配合组设于震动座10的容置空间13内，该驱动件30外周缠绕有线圈31，并具有一中空部32配合容设一磁铁件33，且该驱动件30两侧形成连续的凹、凸部34、35，该凸部35与震动座10的穿孔14相对应设有螺孔351，一基座40呈一 U形状的架体，并供震动座10枢接组装，且基座40与震动座10间另分别提供有一脚座41，该脚座41对应震动座10的穿孔14设有连结凸柱411，且该些连结凸柱411轴向穿设有穿设孔412。其结构的组成，再请参阅图2、3所示，其震动座1分别于内座11及外罩12的外侧内壁分别设有一弹片20，该弹片20以锁结部21配合锁设于锁合孔15，再将驱动件30套有磁铁33配合置入震动座10的内座11里，使凸部35叠靠于弹片20的抵靠段22，而外罩12另对应罩盖于内座11外，且外罩12内壁的弹片20亦利用抵靠段22抵靠于驱动件30的凸部35，使驱动件30两侧均以凸部35抵靠于弹片20的抵靠段22，并通过抵靠段22与内座11、外罩12内壁形成一间距而具有一弹性回弹效果，而震动座10两外侧壁另分别提供一脚座41，该二脚座41以连结凸柱411穿入内座11、外罩12的穿孔14，且该连结凸柱411组入穿孔14后顶靠于弹片20的抵靠段22，再由基座20两外侧提供锁件通过脚座411的穿设孔412及弹片20螺设于驱动件30凸部35的螺孔351，以将震动座10与基座40组设结合，综上所述，完成一种防止驾驶者打瞌睡的震动结构。其结构实际使用的状态，续请参阅图3、4、5所示，该震动结构可应用于方向盘，该组装后的震动座10利用基座40固设于方向盘内，并将驱动件30与人体侦测系统连接，当震动座10因驾驶者打瞌睡而由驱动件30侦测通电形成震荡摇摆的状态时，其震动座10即受驱动件30连动并于基座40两侧脚座23的连结凸柱231上左右来回震荡，令手持方向盘的驾驶者感受到方向盘震动而惊醒，有效警示、消除驾驶者不小心打瞌睡的状态，而震动座10内壁另配合设有弹片20与脚座41的连结凸柱411抵靠，当震动座10沿着脚座41的连结凸柱411左右震荡时，即以弹片20的抵靠段22与脚座23的连结凸柱411顶靠，利用弹片20具有一弹性回弹的效果，令震动座10因驱动件30所产生的震动再配合弹片20回弹，能于基座40上具有更为剧烈的震动状态，另再通过弹片20的隆起凸垣221增加振动频率，以具有更佳的警示效果O其结构的另一较佳实施例，再请参阅图6所示，该弹片20另可分设成三片体，且该单一片体分别形成高低状的L7字型，并于一端形成锁结部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止驾驶者打瞌睡的震动结构，其包含：一震动座、二个弹片、一驱动件以及一基座，其中：该震动座具有二个对合组装的内座及外罩，并于内部形成一容置空间，并于内座及外罩侧壁穿设有至少三组穿孔及锁合孔，一驱动件配合组设于震动座的容置空间内，该驱动件外周缠绕有线圈，并具有一中空部配合容设一磁铁件，且该驱动件两侧形成连续凹、凸部，该凸部与震动座的穿孔相对应设有螺孔，一基座呈一U形状的架体，并供震动座枢接组装，且基座与震动座间另分别提供有一脚座，该脚座对应震动座的穿孔设有连结凸柱，且各该连结凸柱轴向穿设有穿设孔，其特征在于：二个弹片配合组设于震动座的内座、外罩形成容置空间的两侧壁，并对应两侧壁的锁合孔形成隆起状的锁结部，并于各锁结部间分别具有一抵靠段，使锁结部与抵靠段间形成一高低状；以此，二个脚座以连结凸柱穿入内座、外罩的穿孔，且该连结凸柱组入穿孔后顶靠于弹片的抵靠段，再由基座两外侧提供锁件通过脚座的穿设孔及弹片螺设于驱动件凸部的螺孔，当震动座沿着脚座的连结凸柱左右震荡时，即以弹片的抵靠段与脚座的连结凸柱顶靠回弹，令震动座因驱动件所产生的震动再配合弹片回弹，能于基座上具有更为剧烈的震动状态，以具有更佳的警示效果。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：许守港，
申请(专利权)人：乐子企业有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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