本实用新型专利技术公开了一种汽车日行灯控制装置。它包括车身控制器、发动机转速输出端、位置灯开关、点火锁开关和日行灯，所述车身控制器的输入端与发动机转速输出端、位置灯开关、点火锁开关之间分别通过硬线连接，所述车身控制器的输出端通过硬线连接日行灯的一端，日行灯的另一端连接电源。本实用新型专利技术在车身控制器与控制开关及日行灯之间采用硬线架构，利用车上原有的车身控制器硬件实现日行灯控制，无需上CAN总线即可实现日行灯功能，装置简单，实现方便、可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车日行灯控制装置。
技术介绍
日行灯不同于普通的近光灯，其专门为白天行车照明而设计，当启动发动机后，日行灯控制器检测发动机运行信号，驱动日行灯自动点亮，以引起路上其他机动车、非机动车以及行人的注意，当夜晚降临，驾驶者手动打开近光灯或位置灯后，日行灯则自动熄灭。对有CAN网络的车辆，车身控制器直接通过CAN总线获取行车信息、输出控制信号驱动日行灯。但对于没有CAN网络的车辆，则无法实现日行灯驱动控制功能，会给驾驶员行车带来巨大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种汽车日行灯控制装置。本技术采用的技术方案是:一种汽车日行灯控制装置，包括车身控制器、发动机转速输出端、位置灯开关、点火锁开关、日行灯，所述车身控制器的输入端与发动机转速输出端、位置灯开关、点火锁开关之间分别通过硬线连接，所述车身控制器的输出端通过硬线连接日行灯的一端，日行灯的另一端连接电源。进一步地，所述车身控制器包括二极管、三极管和微控单元，所述二极管阴极连接发动机转速输出端输出端，二极管阳极通过电阻连接三极管基极，三极管发射极连接电源、集电极通过电阻连接微控单元的第一输入端。进一步地，还包括采样电阻，所述位置灯开关和点火锁开关分别通过采样电阻连接微控单元的第二输入端和第三输入端。更进一步地，还包括驱动芯片，所述微控单元输出端通过硬线连接驱动芯片输入端，驱动芯片输出端连接日行灯的一端。本技术车身控制器与各控制开关及日行灯之间采用硬线架构连接，利用车上原有的车身控制器硬件实现日行灯控制，无需上CAN总线即可实现日行灯功能，装置简单，实现方便、可靠，对没有CAN网络的车辆，通过该装置实现日行灯控制能够大大提高行车安全性。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术车身控制器的电路连接示意图。图3为本技术位置灯开关与微控单元的连接图。图4为本技术点火锁开关与微控单元的连接图。图5为本技术驱动芯片连接日行灯的示意图。图6为本技术日行灯控制的逻辑图。图中:1-车身控制器;2-发动机转速输出端;3-位置灯开关;4-点火锁开关;5-左日行灯;6-右日行灯;7-微控单元;8-驱动芯片。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，本技术包括车身控制器1、发动机转速输出端2、位置灯开关3、点火锁开关4、左日行灯5和右日行灯6，所述车身控制器I的输入端与发动机转速输出端2、位置灯开关3、点火锁开关4之间分别通过硬线连接，所述车身控制器I的输出端通过硬线连接左日行灯5和右日行灯6的一端，左日行灯5和右日行灯6的另一端连接+12V电源。车身控制器I与各控制开关及日行灯之间均采用硬线架构连接，实现信号的传输，进而驱动左日行灯和右日行灯，实现汽车日行灯的控制。车身控制器通过硬线方式采集发动机转速信号，接口采用PffM电路，如图2所示，车身控制器I包括二极管Dl、三极管Tl和微控单元7，所述二极管Dl阴极连接发动机转速输出端2输出端，二极管Dl阳极通过电阻Rl连接三极管Tl基极，三极管Tl发射极连接+5V电源、集电极通过电阻R2连接微控单元7的第一输入端，二极管Dl阳极还连接有接地保护电容Cl，三极管TI集电极还设有接地电阻R3。发动机启动时，发动机转速输出端将发动机的转速信号通过二极管D1、三极管Tl传输给微控单元7，以此作为发动机是否运行的条件。日行灯的控制需要在车辆启动且位置灯开关处于关闭状态时才能启动，因此需要采集位置灯开关3和点火锁开关4的通断状态，才能判断是否需要启动日行灯控制，而位置灯开关3和点火锁开关4的通断状态则通过开关的高低电平信号显示，高电平时表示开关闭合，低电平时表示开关断开。高低电平信号通过采样电阻采集发送至微控单元，如图3所示，位置灯开关3通过采样电阻R4连接微控单元7的第二输入端，在采样电阻R4的两端还分别设有接地的保护电容C2和保护电阻R5。如图4所示，点火锁开关4通过采样电阻R6连接微控单元7的第二输入端，在采样电阻R6的两端还分别设有接地的保护电容C3和保护电阻R7。微控单元接收各控制开关的控制信号，仅判断后如需要控制左日行灯和右日行灯开启时，会输出控制信号，该控制信号无法直接作用于日行灯，需要通过如图5所示的驱动芯片8才能实现，微控单元7输出端通过通过电阻R8硬线连接驱动芯片8输入端，驱动芯片8输出端连接左日行灯5和右日行灯6的一端，驱动芯片8输出端设有保护电阻R9和电容C4。微控单元输出控制信号控制驱动芯片的通断实现日行灯的开启、关闭控制。该控制装置实现控制日行灯的工作原理为:发动机转速输出端2通过硬线将发动机转速信号发送给车身控制器，车身控制器同时采集点火锁开关信号和位置灯开关信号，并采取低边驱动方式点亮日间行车灯。如图6所示为本技术日行灯控制的逻辑图，当点火锁开关处于ON档且位置灯未打开，且发动机处于运转状态，则驱动输出点亮左日行灯和右日行灯;当位置灯打开时，关闭驱动输出，或者点火锁开关不处于ON档时，关闭驱动输出。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【主权项】1.一种汽车日行灯控制装置，其特征在于:包括车身控制器(I)、发动机转速输出端(2)、位置灯开关(3)、点火锁开关(4)、日行灯，所述车身控制器(I)的输入端与发动机转速输出端(2)、位置灯开关(3)、点火锁开关(4)之间分别通过硬线连接，所述车身控制器(I)的输出端通过硬线连接日行灯的一端，日行灯的另一端连接电源。2.根据权利要求1所述的一种汽车日行灯控制装置，其特征在于:所述车身控制器(I)包括二极管D1、三极管TI和微控单元(7)，所述二极管DI阴极连接发动机转速输出端(2)，二极管Dl阳极通过电阻Rl连接三极管Tl基极，三极管Tl发射极连接电源、集电极通过电阻R2连接微控单元(7)的第一输入端。3.根据权利要求2所述的一种汽车日行灯控制装置，其特征在于:还包括采样电阻，所述位置灯开关(3)和点火锁开关(4)分别通过采样电阻连接微控单元(7)的第二输入端和第三输入端。4.根据权利要求2所述的一种汽车日行灯控制装置，其特征在于:还包括驱动芯片(8)，所述微控单元(7)输出端通过硬线连接驱动芯片(8)输入端，驱动芯片(8)输出端连接日行灯的一端。【专利摘要】本技术公开了一种汽车日行灯控制装置。它包括车身控制器、发动机转速输出端、位置灯开关、点火锁开关和日行灯，所述车身控制器的输入端与发动机转速输出端、位置灯开关、点火锁开关之间分别通过硬线连接，所述车身控制器的输出端通过硬线连接日行灯的一端，日行灯的另一端连接电源。本技术在车身控制器与控制开关及日行灯之间采用硬线架构，利用车上原有的车身控制器硬件实现日行灯控制，无需上CAN总线即可实现日行灯功能，装置简单，实现方便、可靠。【IPC分类】B60Q1/26【公开号】CN205202828【申请号】CN201520897124【专利技术人】张启明, 田江, 李威, 周冬, 汪丰 【申请人】东风汽车公司【公开日】2016年5月4日【申请日】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车日行灯控制装置，其特征在于：包括车身控制器(1)、发动机转速输出端(2)、位置灯开关(3)、点火锁开关(4)、日行灯，所述车身控制器(1)的输入端与发动机转速输出端(2)、位置灯开关(3)、点火锁开关(4)之间分别通过硬线连接，所述车身控制器(1)的输出端通过硬线连接日行灯的一端，日行灯的另一端连接电源。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张启明，田江，李威，周冬，汪丰，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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