预测能量余量引导系统技术方案

一种预测能量余量引导系统，其特征在于，具有：获取单元(110)，其获取包含车辆的当前位置的信息在内的行驶环境信息；提取单元(110)，其基于行驶环境信息，对预测为车辆要通过的预测通过地点进行提取；计算单元(110)，其对在假定车辆从提取出的预测通过地点通过的情况下，在从预测通过地点通过的时刻残留于车辆中的驱动能量的量的预测值(预测能量余量)进行计算；以及提供单元(110)，其将计算出的预测能量余量的信息和预测通过地点的信息一起提供给用户。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于对用户引导车辆的将来的驱动能量余量的预测值的预测能量余量引导系统。本申请主张基于2013年7月25日申请的日本专利申请的特愿2013-154300的优先权，针对认可通过文献的参照的并入的指定国，通过参照而将上述申请中记载的内容并入本申请中，将其作为本申请的记载的一部分。
技术介绍
已知如下技术，即，在搭载于车辆上的导航系统中，基于预先对车辆设定的行驶路线上的道路信息，对车辆到达目的地所需的驱动能量的量进行计算(例如，参照专利文献1)。专利文献1：日本特开2010-210271号公报
技术实现思路
但是，在上述专利文献1所记载的技术中，仅对车辆到达目的地所需的驱动能量的量进行计算，因此存在用户无法获知车辆的行驶途中的驱动能量余量的预测结果的问题。本专利技术要解决的课题在于提供一种预测能量余量引导系统，其能够将车辆的行驶途中的驱动能量余量的预测值的信息提供给用户。本专利技术基于车辆的当前位置等的信息而对预测为车辆要通过的预测通过地点进行提取，对在假定车辆从提取出的预测通过地点通过的情况下，从预测通过地点通过的时刻的残留于车辆中的驱动能量的量的预测值即预测能量余量进行计算，将计算出的预测能量余量的信息和预测通过地点的信息一起提供给用户，由此解决上述课题。专利技术的效果根据本专利技术，对用户提供预测为车辆要通过的地点处的预测能量余量的信息，因此用户能够得到车辆的行驶途中的预测能量余量的信息，能够容易地进行驱动能量的补充计划的制定。附图说明图1是表示本实施方式所涉及的预测能量余量引导系统的结构图。图2是表示车辆在通常道路上行驶的情况下的、对预测通过地点以及预测电池余量Ebat的信息进行显示的方法的一个例子的图。图3是表示车辆在高速道路上行驶的情况下的、对预测通过地点以及预测电池余量Ebat的信息进行显示的方法的一个例子的图。图4是表示未设定车辆的行驶路线的情况下的、对预测通过地点以及预测电池余量Ebat的信息进行显示的方法的一个例子的图。图5是表示利用本实施方式的预测能量余量引导系统，将预测通过地点以及预测电池余量Ebat的信息提供给用户的方法的一个例子的流程图。图6是表示本实施方式中的预测能量余量引导处理(通常道路)的一个例子的流程图。图7是表示本实施方式中的预测能量余量引导处理(高速道路)的一个例子的流程图。图8是表示利用本实施方式的预测能量余量引导系统，将预先设定有车辆的行驶路线的情况下的、预测通过地点以及预测电池余量Ebat的信息提供给用户的方法的一个例子的流程图。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1是表示本实施方式所涉及的预测能量余量引导系统的结构图。如图1所示，本实施方式所涉及的预测能量余量引导系统由如下部件构成：车载装置100，其搭载于由电池驱动的车辆上；以及信息中心200，其在车辆的外部设置。如图1所示，车载装置100能够与信息中心200彼此进行通信，能够进行信息的交换。而且，车载装置100通过与信息中心200进行无线通信，从而获取各道路上的实时的交通信息、例如在各道路上行驶的除了本车辆以外的车辆的实时的行驶速度的信息等。此外，在图1中示出了车载装置100与一个信息中心200彼此进行通信的例子，但在本实施方式中，可以是车载装置100与多个信息中心200彼此进行通信的结构。车载装置100是如下装置，即，搭载于由电池驱动的车辆中，用于将预测为车辆将来要通过的预测通过地点的信息、以及假定车辆从这样的预测通过地点通过的情况下的通过时刻的电池余量即预测电池余量Ebat的信息，在显示器140上进行显示，如图1所示，该车载装置100具备控制装置110、通信装置120、GPS130、显示器140以及数据库150。上述控制装置110、通信装置120、GPS130、显示器140以及数据库150以彼此能够进行信息的交换的方式由CAN(ControllerAreaNetwork)以及其他车载LAN连接。通信装置120是用于与信息中心200所具备的通信装置220通过无线通信的方式进行信息的发送接收的装置。具体而言，通信装置120从信息中心200所具备的通信装置220通过无线通信的方式接收各道路上的实时的交通信息。这里所接收的实时的交通信息，例如能够举出在各道路上当前正在行驶的车辆的实时的车速的信息等。数据库150是对本车辆信息、地图信息以及车辆交通信息进行存储的数据库。这里，作为本车辆信息，能够举出车辆重量、车辆尺寸(宽度·高度·长度)、空气阻力系数(Cd值)、电动机驱动效率、电气产品电力消耗效率(空调、音响等的电力消耗效率)等信息。另外，作为地图信息，例如能够举出包含各道路的距离、斜度以及道路种类(通常道路或者高速道路等种类)的信息在内的地图数据等。并且，作为车辆交通信息，例如能够举出各道路上的车辆的车速信息的统计数据。这样的各道路上的车辆的车速信息的统计数据，例如基于针对每条道路将从信息中心200发送的实时的车速的信息汇总所得到的数据、针对每条道路将本车辆在各道路上行驶时的车速汇总所得到的数据等而生成。车载装置100所具备的控制装置110例如由如下部件构成：ROM，其对程序进行储存；CPU，其执行在上述ROM中储存的程序；以及RAM，其作为可以访问的存储装置而起作用。下面，对控制装置110所具备的处理功能进行说明。控制装置110对预测为车辆将来要通过的预测通过地点进行提取，对假定车辆从该预测通过地点通过的情况下的预测电池余量Ebat进行计算，将计算出的预测电池余量Ebat的信息和预测通过地点的信息一起提供给用户。为了进行上述的预测通过地点的提取以及预测电池余量Ebat的计算、且将提取出的预测通过地点以及计算出的预测电池余量Ebat的信息提供给用户，控制装置110具备电池信息获取功能、行驶环境信息获取功能、预测通过地点提取功能、电力消耗量计算功能、能量余量计算功能以及显示功能。控制装置110能够通过用于实现上述各功能的软件、和上述硬件的协作而执行各功能。下面，对上述的控制装置110所实现的各功能分别进行说明。控制装置110的电池信息获取功能，是通过CAN或其他车载LAN并利用车辆所具备的传感器等而获取车辆所具备的电池的信息的功能。通过电池余量获取功能而获取的电池的信息中包含当前的电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预测能量余量引导系统，其特征在于，具有：获取单元，其获取包含车辆的当前位置的信息在内的行驶环境信息；提取单元，其基于利用所述获取单元而获取的所述行驶环境信息，对预测为所述车辆将来要通过的预测通过地点进行提取；计算单元，其对预测能量余量进行计算，该预测能量余量是在假定所述车辆从利用所述提取单元提取出的所述预测通过地点通过的情况下，在从所述预测通过地点通过的时刻残留于所述车辆中的驱动能量的量的预测值；以及提供单元，其将利用所述计算单元计算出的所述预测能量余量的信息、和相对应的所述预测通过地点的信息一起提供给用户。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.25 JP 2013-1543001.一种预测能量余量引导系统，其特征在于，
具有：
获取单元，其获取包含车辆的当前位置的信息在内的行驶环境
信息；
提取单元，其基于利用所述获取单元而获取的所述行驶环境信
息，对预测为所述车辆将来要通过的预测通过地点进行提取；
计算单元，其对预测能量余量进行计算，该预测能量余量是在
假定所述车辆从利用所述提取单元提取出的所述预测通过地点通过
的情况下，在从所述预测通过地点通过的时刻残留于所述车辆中的驱
动能量的量的预测值；以及
提供单元，其将利用所述计算单元计算出的所述预测能量余量
的信息、和相对应的所述预测通过地点的信息一起提供给用户。
2.根据权利要求1所述的预测能量余量引导系统，其特征在于，
所述行驶环境信息中还包含道路种类的信息，该道路种类的信
息表示所述车辆当前正在行驶的道路是包含通常道路以及高速道路
在内的哪个种类的道路，
所述提取单元，基于所述行驶环境信息中包含的所述道路种类
的信息，判定所述车辆当前正在行驶的道路是通常道路还是高速道
路，在判定为是通常道路的情况下，作为所述预测通过地点，提取被
预测为所述车辆要通过的交叉点，在判定为是高速道路的情况下，作
为所述预测通过地点，提取被预测为所述车辆要通过的高速道路的出
入口、分支点、以及可停车空间中的至少1个。
3.根据权利要求1或2所述的预测能量余量引导系统，其特征
在于，
所述行驶环境信息中还包含所述车辆的当前的行驶方向的信
息，
所述提取单元，基于所述行驶环境信息中包含的所述车辆的当
前位置以及当前的行驶方向的信息，以所述车辆的当前位置为起点而
设定朝向当前的行驶方向的规定区域，从设定出的所述规定区域内提
取所述预测通过地点。
4.根据权利要求1所述的预测能量余量引导系统，其特征在于，
所述提取单元，在设定有所述车辆的行驶路线的情况下，在基
于所述车辆的当前位置以及所述行驶路线的信息而对所述行驶路线
上的通常道路的区间以及高速道路的区间进行确定之后，在所述行驶
...

【专利技术属性】
技术研发人员：植田恭平，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP