一种闭剖面行李舱支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种闭剖面行李舱支撑结构，属于飞机安全设计领域，安装在地板横梁与机身框之间，用于对地板横梁进行支撑。所述结构包括闭剖面支撑架(1)、第一连接件(21)以及第二连接件(22)，闭剖面支撑架(1)的一端连接在地板横梁上，另一端固定在第一连接件(21)上，第一连接件(21)的另一端形成第一铰支点，第二连接件(22)的一端固定在机身框上，另一端形成与第一铰支点适配的第二铰支点，所述第一铰支点与所述第二铰支点铰支连接。本实用新型专利技术闭剖面支撑架与机身下半框的机身框采用铰支连接，使得闭剖面支撑架仅传递来自地板以上结构的轴力，而不承受弯矩，降低了地板以下结构的总体刚度，提高了机身地板以下结构的耐撞性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机安全设计领域，具体涉及一种闭剖面行李舱支撑结构。
技术介绍
安全性是民用飞机运营的基本要求，为了保证乘员能够在可生存事故中存活，民用飞机必须满足耐撞性要求。民航客机机身一般布局为地板以上为客舱，地板以下为行李舱(货舱)。机身地板以下结构是提高飞机耐撞性设计的重要区域，而行李舱支撑则是重要设计单元之一。行李舱支撑位于地板下部，与地板横梁及机身下半框连接，对地板起支撑作用，将地板上的载荷以轴向力的形式传递到下壁板上。现有的民航飞机行李舱支撑一般为开剖面梁式结构或者闭剖面薄壁管件，且与地板横梁及机身下半框采用固支连接，使得行李舱支撑与地板横梁、机身下半框外侧形成稳固的三角区，整体刚度大，在飞机坠撞过程中两侧行李舱支撑在地面形成两个支撑点，使得机身下半框和下壁板变形受到影响，吸能效果不佳，最终降低了机身结构的耐撞性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出了一种闭剖面行李舱支撑结构，用于提高机身耐撞性。本技术闭剖面行李舱支撑结构，安装在地板横梁与机身框之间，用于对地板横梁进行支撑，包括闭剖面支撑架、第一连接件以及第二连接件，闭剖面支撑架的一端连接在地板横梁上，另一端固定在第一连接件上，第一连接件的另一端形成第一铰支点，第二连接件的一端固定在机身框上，另一端形成与第一铰支点适配的第二铰支点，所述第一铰支点与所述第二铰支点铰支连接。优选的是，所述第一铰支点为单耳片，所述第二铰支点为双耳片，所述双耳片与所述单耳片中间对应位置开销孔，并通过销轴连接。在上述方案中优选的是，闭剖面支撑架在与第一连接件连接的一端设置有外螺纹，第一连接件还包括适配与所述外螺纹的螺帽。在上述方案中优选的是，单耳片与螺帽一体成型。在上述方案中优选的是，所述第二连接件在与所述机身框连接的一端设置有底座，底座包括第一板面与第二板面，所述第一板面紧固在机身框的内缘上，所述第二板面与所述第一板面垂直，并紧固在机身框的腹板上。在上述方案中优选的是，双耳片与底座一体成型。在上述方案中优选的是，地板横梁与闭剖面支撑架螺栓连接。本技术的优点在于：闭剖面支撑架与机身下半框的机身框采用铰支连接，使得闭剖面支撑架仅传递来自地板以上结构的轴力，而不承受弯矩，降低了地板以下结构的总体刚度，提高了机身地板以下结构的耐撞性。附图说明图1为本技术闭剖面行李舱支撑结构的一优选实施例的结构示意图。图2为图1所示实施例的第一连接件结构示意图。图3为图1所示实施例的第二连接件结构示意图。图4为图1所示实施例的行李舱支撑结构安装示意图。其中，1为闭剖面支撑架，2为连接件组件，3为地板横梁，4为机身框，21为第一连接件，22为第二连接件，23为销轴，211为单耳片，212为螺帽，221为双耳片，222为底座。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。本技术给出了一种闭剖面行李舱支撑结构，如图4所示，安装在地板横梁3与机身框4之间，用于对地板横梁3进行支撑，其包括闭剖面支撑架1与连接件组件2，所述连接件组件又包括第一连接件21、第二连接件22以及销轴23，参考图1，闭剖面支撑架1的一端连接在地板横梁3上，另一端固定在第一连接件21上，第一连接件21的另一端形成第一铰支点，第二连接件22的一端固定在机身框4上，另一端形成与第一铰支点适配的第二铰支点，所述第一铰支点与所述第二铰支点铰支连接。所述第一铰支点为单耳片211，所述第二铰支点为双耳片221，所述双耳片221与所述单耳片211中间对应位置开销孔，并通过销轴23连接。作为本实施例的一个备选实施方式，销轴23可以用螺栓代替，以便拆卸。第一连接件21与第二连接件22上的三个耳孔中心在同一轴线上，且孔直径相等，通过螺栓连接在一起，使得行李舱支撑与机身框形成铰支结构。本实施例中，闭剖面支撑架1在与第一连接件21连接的一端设置有外螺纹，参考图2，第一连接件21还包括适配与所述外螺纹的螺帽212，通过螺帽212与上述外螺纹之间的匹配关系，将第一连接件拧紧在所述闭剖面支撑架1。需要说明的是，单耳片211与螺帽212一体成型，螺帽212开孔方向背离第一连接件21，单耳片211的耳片朝向背离第一连接件21，从而使得第一连接件21的两端分别形成能够与闭剖面支撑架1连接的螺帽212以及能够与第二连接件22连接的单耳片211。参考图3，本实施例中，所述第二连接件22在与所述机身框4连接的一端设置有底座222，底座222包括第一板面与第二板面，所述第一板面紧固在机身框4的内缘上，所述第二板面与所述第一板面垂直，并紧固在机身框4的腹板上。可以理解的是，机身框4的内缘与腹板呈L形，所以，本实施例中的底座222同样设置为与机身框4相匹配的L形，从而使得两个面相互贴紧，增大受力面积。本实施例中，双耳片221与底座222一体加工。作为本实施例中的一备选实施方式，双耳片221与底座222焊接。另外，地板横梁3与闭剖面支撑架1固定连接，比如螺栓连接或焊接。本技术闭剖面行李舱支撑结构中，闭剖面支撑架与机身下半框的机身框采用铰支连接，使得闭剖面支撑架仅传递来自地板以上结构的轴力，而不承受弯矩，降低了地板以下结构的总体刚度，提高了机身地板以下结构的耐撞性。形成铰支连接后，有限元计算结果表明这种连接形式可显著提高机身本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种闭剖面行李舱支撑结构，安装在地板横梁(3)与机身框(4)之间，用于对地板横梁(3)进行支撑，其特征在于：包括闭剖面支撑架(1)、第一连接件(21)以及第二连接件(22)，闭剖面支撑架(1)的一端连接在地板横梁(3)上，另一端固定在第一连接件(21)上，第一连接件(21)的另一端形成第一铰支点，第二连接件(22)的一端固定在机身框(4)上，另一端形成与第一铰支点适配的第二铰支点，所述第一铰支点与所述第二铰支点铰支连接。

【技术特征摘要】
1.一种闭剖面行李舱支撑结构，安装在地板横梁(3)与机身框(4)之
间，用于对地板横梁(3)进行支撑，其特征在于：包括闭剖面支撑架(1)、
第一连接件(21)以及第二连接件(22)，闭剖面支撑架(1)的一端连接在地
板横梁(3)上，另一端固定在第一连接件(21)上，第一连接件(21)的另
一端形成第一铰支点，第二连接件(22)的一端固定在机身框(4)上，另一
端形成与第一铰支点适配的第二铰支点，所述第一铰支点与所述第二铰支点铰
支连接。
2.如权利要求1所述的闭剖面行李舱支撑结构，其特征在于：所述第一
铰支点为单耳片(211)，所述第二铰支点为双耳片(221)，所述双耳片(221)
与所述单耳片(211)中间对应位置开销孔，并通过销轴(23)连接。
3.如权利要求2所述的闭剖面行李舱支撑结构，其特征在于：闭剖面支...

【专利技术属性】
技术研发人员：高小青，田晶晶，王锦丽，李晓娜，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61