一种压缩机及具有其的制冷系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种压缩机及具有其的制冷系统，压缩机包括：第一气缸；第二气缸，与第一气缸相连通，第二气缸具有滑槽，滑槽具有容纳腔；滑片，可滑动地设置于容纳腔中；通油通道，与容纳腔相连通；其中，滑片具有开启通油通道的第一状态和封堵通油通道的第二状态，当滑片位于第一状态时，润滑油通过通油通道进入容纳腔中。设置与容纳腔相连通的通油通道，使得润滑油能够进入容纳腔内，有效的提高了滑片与容纳腔内壁的润滑效果。从而提高了压缩机的工作性能，延长了压缩机的使用寿命。本实用新型专利技术有效地解决现有技术中压缩机气缸磨损的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及压缩机
，具体而言，涉及一种压缩机及具有其的制冷系统。
技术介绍
如图1、图2所示，现有技术中的变容压缩机，栗体的常用结构为包含主气缸20’与变容气缸30 ’。变容气缸30 ’可选择性的工作或不工作，从而实现工作排量的变化，以适应制冷系统不同的负荷要求，达到节能的目的。现有的变容气缸30’的一种销钉60’和第一滑片33 ’的切换方式为:第一滑片33 ’、气缸及覆盖在气缸两端的轴承10 ’与隔板50 ’等在第一滑片33’尾部形成密闭容纳腔31’，该密闭容纳腔31’可选择性通入高压/低压制冷剂。第一滑片33’侧边设置有销钉锁止/解锁装置，该装置由销钉孔121’、销钉60’、弹簧61’等组成，其中销钉60 ’头部与上述密闭容纳腔31’相通，销钉60 ’尾部通过低压通道71’71’引入低压制冷剂，并且通过物理装置(如弹簧61’、磁铁等)使销钉60’具有向第一滑片33’靠近的预作用力。当上述密闭容纳腔31’接入低压时，销钉60’的头部与销钉60’的尾部压力平衡，销钉60，在上述预作用力下靠近第一滑片33，，当第一滑片33，运行至一定位置，销钉60，头部凸起卡入第一滑片33 ’对应的凹槽内，从而锁止第一滑片33 ’。此时，变容气缸30 ’内活塞与第一滑片33，脱离，实现变容气缸30，卸载。当上述密闭容纳腔31，接入高压制冷剂时，销钉60 ’头部为高压，尾部为低压，压差作用克服上述预作用力，销钉60 ’脱离第一滑片33’，从而解锁第一滑片33’。变容气缸30’内活塞与第一滑片33’接触，实现变容气缸30’正常压缩。进一步地，如图1、图2所示，附图标号11’为第一轴承，12’为第二轴承，13’为曲轴，21’为第二滑片，22，为第二滚子，32，为第一滚子，34，为密闭空腔，35，为压力切换管。现有技术中的变容压缩机具有如下缺陷:当需要变容气缸30’正常运行时，上述密闭容纳腔31’则通入高压制冷剂，高压制冷剂气体导致密闭容纳腔31，内的冷冻油被排出。而第一滑片33，与气缸滑槽之间及气缸上下盖板70’、之间均存在一定的间隙，无法实现润滑油间隙密封，再者制冷剂粘度远远小于润滑油，间隙泄漏速度快。因此，通过第一滑片33’侧面间隙从密闭容纳腔31’向变容气缸30’、低压通道内泄漏的制冷剂将明显增多，导致变容气缸30’性能降低。另一方面，由于缺少冷冻油的润滑，第一滑片33 ’与滑槽、第一滑片33 ’与变容气缸30 ’、盖板70 ’、之间的摩擦磨损加剧，从而严重影响了压缩机的性能及压缩机稳定工作时的可靠性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种压缩机及具有其的制冷系统，以解决现有技术中压缩机气缸磨损的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种压缩机，包括:第一气缸;第二气缸，与第一气缸相连通，第二气缸具有滑槽，滑槽具有容纳腔;滑片，可滑动地设置于容纳腔中；通油通道，与容纳腔相连通;其中，滑片具有开启通油通道的第一状态和封堵通油通道的第二状态，当滑片位于第一状态时，润滑油通过通油通道进入容纳腔中。进一步地，滑片的远离第二气缸的滚子的一端与滑槽的内壁之间形成密闭空腔，通油通道具有进油口和出油口，其中，滑片位于第一状态时，出油口与密闭空腔相连通。进一步地，密闭空腔的侧壁上设置有与密闭空腔相连通的用于通入制冷剂的压力切换管。进一步地，压缩机还包括:气缸隔板，设置于第一气缸与第二气缸之间，通油通道开设于气缸隔板中；其中，第一气缸为主气缸，第二气缸为变容气缸。进一步地，压缩机还包括:第一轴承，设置于第二气缸的下方并与第二气缸相连接。进一步地，压缩机还包括:销钉容纳腔，贯穿地开设于第一轴承上，销钉容纳腔具有第一开口和第二开口，当滑片位于第一状态时，第一开口与容纳腔相连通，第二开口与压缩机上设置的低压通道相连通;销钉，可移动地设置于销钉容纳腔中，销钉具有锁止滑片的锁止状态和脱离滑片的解锁状态。进一步地，压缩机还包括盖板，盖板设置于第一轴承的下方，盖板设置有与销钉容纳腔相连通的低压通道。进一步地，压缩机还包括:气缸隔板，设置于第一气缸与第二气缸之间，气缸隔板与第二气缸相连接，通油通道设置于第二气缸、气缸隔板和第一轴承上，或者通油通道40设置于第二气缸、气缸隔板和第一轴承中的任意一个或者任意两个上。进一步地，通油通道的一端与压缩机的油池相连通，通油通道的另一端与密闭空腔相连通。根据本技术的另一个方面，提供了一种压缩机制冷系统，包括压缩机，压缩机为上述中的压缩机。进一步地，压缩机制冷系统包括:冷凝器，冷凝器的入口端分别与压缩机的排气口和压缩机的压力切换管相连通;节流器，节流器的入口端与冷凝器的出口端相连通;蒸发器，蒸发器的入口端与节流器的出口端相连通，蒸发器的出口端分别与压力切换管和压缩机的低压通道相连通;集液器，集液器的一端与压缩机相连通，集液器的另一端与蒸发器的出口端相连通。进一步地，压缩机制冷系统还包括:第一阀门，第一阀门设置于压力切换管与冷凝器相连通的管路上;第二阀门，具有进口和出口，第二阀门的进口与连接蒸发器和集液器的第一管道相连通，第二阀门的出口与连接压力切换管和第一阀门的第二管道相连通。应用本技术的技术方案，提供了一种压缩机，该压缩机包括第一气缸、第二气缸和通油通道。第二气缸与第一气缸相连通，第二气缸具有滑槽，滑槽具有容纳腔。其中，压缩机的滑片可滑动地设置于容纳腔中。通油通道与容纳腔相连通，滑片具有开启通油通道的第一状态和封堵通油通道的第二状态，当滑片位于第一状态时，润滑油通过通油通道进入容纳腔中。设置与容纳腔相连通的通油通道，使得润滑油能够进入容纳腔内，有效的提高了滑片与容纳腔内壁的润滑效果。从而提高了压缩机的工作性能，延长了压缩机的使用寿命O【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1示出了现有技术中压缩机栗体处于卸载模式时的结构示意图；图2示出了现有技术中压缩机栗体处于工作模式时的结构示意图；图3示出了根据本技术的压缩机栗体处于工作模式时的结构示意图；图4示出了根据本技术的压缩机栗体处于卸载模式时的结构示意图；以及图5示出了根据本技术的压缩机制冷系统的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记:10’、轴承；11’、第一轴承；12’、第二轴承；121’、销钉孔；13’、曲轴；20’、主气缸；21’、第二滑片;22’、第二滚子;30’、变容气缸;31’、密闭容纳腔;32’、第一滚子;33’、第一滑片;34’、密闭空腔;35’、压力切换管;50’、隔板;60’、销钉;70’、盖板;71’、低压通道；10、轴承；11、第一轴承；12、上轴承；121、销钉容纳腔；13、曲轴；20、第一气缸;21、主气缸滑片；22、主气缸滚子;30、第二气缸;31、容纳腔；32、滚子;33、滑片；34、密闭空腔；35、压力切换管;40、通油通道;41、进油口； 42、出油口； 50、气缸隔板;60、销钉;70、盖板;71、低压通道;81、冷凝器;82、节流器;83、蒸发器;84、集液器;91、第一阀门；92、第二阀门；100、压缩机。【具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机，其特征在于，包括：第一气缸(20)；第二气缸(30)，与所述第一气缸(20)相连通，所述第二气缸(30)具有滑槽，所述滑槽具有容纳腔(31)；滑片(33)，可滑动地设置于所述容纳腔(31)中；通油通道(40)，与所述容纳腔(31)相连通；其中，所述滑片(33)具有开启所述通油通道(40)的第一状态和封堵所述通油通道(40)的第二状态，当所述滑片(33)位于所述第一状态时，润滑油通过所述通油通道(40)进入所述容纳腔(31)中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄辉，胡余生，魏会军，余冰，杨欧翔，王珺，苗朋柯，王明华，
申请(专利权)人：珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44