一种新型鼓式制动组合构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型鼓式制动组合构件，包上下刹车蹄、设于蹄外弧面上的摩擦片；两蹄一端间通过铰链连接，另一开合端间设有盘形凸轮；两蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连；盘形凸轮是Z字形的凸轮；凸轮的回转轴设在凸轮中心对称轴线上；蹄的端面为阶梯形的端面，其中上刹车蹄的端面呈外半部向下凸而内半部向上凹，下刹车蹄的端面则呈外半部向下凹而内半部向上凸；两刹车蹄的阶梯形端面间的空隙的轮廓与盘形凸轮的Z字形轮廓相适配；Z字形的下横部的顶面与上刹车蹄端面的外半部下凸面靠接；Z字形的上横部的底面与下刹车蹄端面的内半部上凸面靠接。结构更合理、制动效率更高、可靠性安全性更高、使用寿命更长、安装维护更方便、生产成本更低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动装置
，特别是一种新型鼓式制动组合构件。
技术介绍
鼓式制动组合构件是采用鼓式制动装置的摩托车或电瓶车或汽车的制动件的核心件，其性能对安全驾驶至关重要。现有技术的鼓式制动组合构件，其通常结构如图1所示，包括圆弧块形的上刹车蹄I和下刹车蹄4、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片3;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链2连接；两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧5拉连;其盘形凸轮通常是截面呈近长圆形且一头大、另一头小的甲凸轮6;甲凸轮6的回转轴设在大头端近圆形部的圆心处；甲凸轮6的回转轴通过设在下刹车蹄4上对应末端的轴孔支承连接，其上刹车蹄I和下刹车蹄4的对应开合端面均为平面。采用这样技术的摩托车刹车鼓装置当然可以使用，但刹车时传动装置带动甲凸轮6的回转轴旋转将上刹车蹄I和下刹车蹄4顶开使摩擦片3压紧制动鼓内圆面时，甲凸轮6的偏转角行程较大，完全刹车时，甲凸轮6的长向中心线与上刹车蹄I的端平面间夹角的角度值较大，一段时期使用后，上刹车蹄I的端平面易被甲凸轮6的小头端的压接端面磨出凹槽，甲凸轮6的长向中心线与上刹车蹄I的端平面间夹角的角度值进一步加大趋近直角，放开刹把时两刹车蹄不易被复位拉簧5拉回复位，容易被卡死，使用寿命相对较短，造成制动装置的安全隐患，刹车系统制动效率相对较低，且呈近长圆形的凸轮须采用专门的曲面机加工装置才能进行生产，生产成本相对较高，安装维护也还不够方便，使用效果还不够理想。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术提供一种结构更合理、不易被卡死、可靠性安全性更高、使用寿命更长、安装维护方便、机加工更简单、生产成本更低、刹车系统制动效率更高，使用效果更理想的新型鼓式制动组合构件。本技术为达到上述技术目的所采用的技术方案是:一种新型鼓式制动组合构件，包括圆弧块形的上刹车蹄和下刹车蹄、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连;所述的盘形凸轮是截面呈Z字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在Z字形的中心对称轴的轴线上;刹车蹄的端面为阶梯形的端面，其中上刹车蹄的端面呈外半部向下凸而内半部向上凹，下刹车蹄的端面则呈外半部向下凹而内半部向上凸；两刹车蹄的阶梯形端面间的空隙的轮廓与盘形凸轮的Z字形轮廓相适配;Z字形的下横部的顶面与上刹车蹄端面的外半部下凸面靠接;Z字形的上横部的底面与下刹车蹄端面的内半部上凸面靠接。所述的Z字形的中间连接直段与Z字形的上横部及Z字形的下横部间的夹角均为90度。所述的Z字形的上横部的高度与下横部的高度的和小于或等于Z字形盘形凸轮整体的高度。所述的Z字形盘形凸轮与刹车蹄的各压接面上的各相邻面间的夹角线处均设有圆弧形过渡;刹车蹄端面上与盘形凸轮的各压接面上的各相邻面间的夹角线处均设有圆弧形过渡。本技术的有益效果是:由于所述的盘形凸轮是截面呈Z字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在Z字形的中心对称轴的轴线上;刹车蹄的端面为阶梯形的端面，其中上刹车蹄的端面呈外半部向下凸而内半部向上凹，下刹车蹄的端面则呈外半部向下凹而内半部向上凸；两刹车蹄的阶梯形端面间的空隙的轮廓与盘形凸轮的Z字形轮廓相适配;Z字形的下横部的顶面与上刹车蹄端面的外半部下凸面靠接;Z字形的上横部的底面与下刹车蹄端面的内半部上凸面靠接。因此，本技术经优化设计的Z字形的盘形凸轮的偏转角行程显然较小，完全刹车时，盘形凸轮的长向线与刹车蹄的对应端平面间夹角的角度值较小，长期使用后，刹车蹄的端平面不易被盘形凸轮的压接端面磨出凹槽，不易被卡死，放开刹把时两刹车蹄更容易被复位拉簧拉回复位，Z字形的盘形凸轮结构更为合理、不用采用特别的曲面机加工装置就能进行Z字形盘形凸轮的生产，Z字形的盘形凸轮的安装维护也更方便、较小的Z字形盘形凸轮的角行程就能产生较大的两刹车蹄间的端面相互张开的位移度，此改进大大减少了盘形凸轮与刹车蹄接触端面间的磨损、减小了无用功，刹车系统的机械传动更为高效，可使刹车蹄的蹄片张开效果更好，刹车更灵敏可靠，提高制动效率和刹车装置的使用寿命，放开刹把时也不易被卡死、刹车系统制动效率更高、可靠性及安全性更高、使用寿命更长、安装维护更方便、机加工更简单、生产成本更低，使用效果更理想。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。其中:图1是现有技术的鼓式制动组合构件的示意图；图2是本技术的示意图。附图中的标记编号说明如下:上刹车蹄1、铰链2、摩擦片3、下刹车蹄4、复位拉簧5、甲凸轮6、乙凸轮7【具体实施方式】本技术的实施例，如图2所示，一种新型鼓式制动组合构件，包括圆弧块形的上刹车蹄I和下刹车蹄4、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片3;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链2连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧5拉连;所述的盘形凸轮是截面呈Z字形的盘形凸轮(即乙凸轮7);盘形凸轮的回转轴设在Z字形的中心对称轴的轴线上;刹车蹄的端面为阶梯形的端面，其中上刹车蹄I的端面呈外半部向下凸而内半部向上凹，下刹车蹄4的端面则呈外半部向下凹而内半部向上凸；两刹车蹄的阶梯形端面间的空隙的轮廓与盘形凸轮的Z字形轮廓相适配;Z字形的下横部的顶面与上刹车蹄I端面的外半部下凸面靠接;Z字形的上横部的底面与下刹车蹄4端面的内半部上凸面靠接。所述的Z字形的中间连接直段与Z字形的上横部及Z字形的下横部间的夹角均为90度。所述的Z字形的上横部的高度与下横部的高度的和小于或等于Z字形盘形凸轮整体的高度。这样较小的凸轮角行程就能产生较大的两刹车蹄间的端面相互张开的位移度，此改进大大减少了凸轮与刹车蹄接触面间的磨损、减小了无用功，刹车系统的机械传动更为高效，可使刹车蹄的蹄片张开效果更好，刹车更灵敏可靠，提高制动效率和刹车装置的使用寿命，放开刹把时也不易被卡死、可靠性及安全性更高。所述的Z字形盘形凸轮与刹车蹄的各压接面上的各相邻面间的夹角线处均设有圆弧形过渡;刹车蹄端面上与盘形凸轮的各压接面上的各相邻面间的夹角线处均设有圆弧形过渡。这样更不易被卡死，可靠性安全性更高。Z字形的盘形凸轮结构更为优化合理，不用采用特别的曲面机加工装置就能进行盘形凸轮的生产，Z字形的盘形凸轮安装维护也更方便、机加工更简单、生产成本更低。本技术的技术可用于采用鼓式刹车装置的各类摩托车、电瓶车、汽车。【主权项】1.一种新型鼓式制动组合构件，包括圆弧块形的上刹车蹄和下刹车蹄、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连;其特征在于:所述的盘形凸轮是截面呈Z字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在Z字形的中心对称轴的轴线上;刹车蹄的端面为阶梯形的端面，其中上刹车蹄的端面呈外半部向下凸而内半部向上凹，下刹车蹄的端面则呈外半部向下凹而内半部向上凸；两刹车蹄的阶梯形端面间的空隙的轮廓与盘形凸轮的Z字形轮廓相适配;Z字形的下横部的顶面与上刹车蹄端面的外半部下凸面靠接;Z字形的上横部的底面与下刹车蹄端面的内半部上凸面靠接。2.根据权利要求1所述的一种新型鼓式制动组合构件，其特征在于:所述的Z字形的中间连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型鼓式制动组合构件，包括圆弧块形的上刹车蹄和下刹车蹄、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片；两刹车蹄其中一对应端间通过铰链连接；两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮；两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连；其特征在于：所述的盘形凸轮是截面呈Z字形的盘形凸轮；盘形凸轮的回转轴设在Z字形的中心对称轴的轴线上；刹车蹄的端面为阶梯形的端面，其中上刹车蹄的端面呈外半部向下凸而内半部向上凹，下刹车蹄的端面则呈外半部向下凹而内半部向上凸；两刹车蹄的阶梯形端面间的空隙的轮廓与盘形凸轮的Z字形轮廓相适配；Z字形的下横部的顶面与上刹车蹄端面的外半部下凸面靠接；Z字形的上横部的底面与下刹车蹄端面的内半部上凸面靠接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱文东，
申请(专利权)人：邱文东，
类型：新型
国别省市：福建;35