本实用新型专利技术涉及一种液压双缸浮动盘式制动器，其包括钳体，钳体上开设有两个活塞缸；所述活塞缸内设置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面与刹车片连接；所述钳体上设有进油口和排气嘴，所述进油口通过油路与各活塞缸连通；各活塞缸内设置有排气口，排气口通过气路与排气嘴连通；排气口设置在活塞缸的斜上方，且排气口的横截面为锥形，所述锥形的底部开口延伸至所述活塞缸的顶部。本实用新型专利技术通过设置锥形的排气口，使得设置在斜上方的排气口延伸到活塞缸的顶部，从而有效解决了制动器水平放置时的空气排放问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种液压双缸浮动盘式制动器。
技术介绍
目前，对于传统浮动式卡钳而言，液压双缸制动器布置受放气嘴位置影响较大，尤其是对于载货量较大的车辆，目前只有气压制动器布置在后桥上方，液压制动器布置主要受减速箱及制动器本身运动空间限制，如图1所示，液压制动器I通常只能设置在桥体2侧方，倾斜设置的制动器I顶部设置有一个排气口，制动器I的中下方设置有进油口，液压油从下方输入活塞缸内，活塞缸内的气体从上方的排气口排出，如果将该制动器水平放置在后桥或前桥的上方，则会导致活塞缸内空气无法全部排出，由此影响制动效果。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是解决现有液压双缸制动器无法水平安装的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种液压双缸浮动盘式制动器，其包括钳体，钳体上开设有两个活塞缸;所述活塞缸内设置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面与刹车片连接;所述钳体上设有进油口和排气嘴，所述进油口通过油路与各活塞缸连通;各活塞缸内设置有排气口，排气口通过气路与排气嘴连通;排气口设置在活塞缸的斜上方，且排气口的横截面为锥形，所述锥形的底部开口延伸至所述活塞缸的顶部。进一步，所述两个活塞缸包括左活塞缸和右活塞缸;所述排气口包括左排气口和右排气口；左活塞缸内设置有左排气口，右活塞缸内设置有右排气口，左排气口设置在左活塞缸的左侧斜上方;右排气口设置在右活塞缸的右侧斜上方。进一步，所述左、右排气口对称设置。进一步，所述左、右排气口的中心轴线与所述钳体的竖直中心轴线的夹角为30-70。。进一步，所述钳体一体制成，所述钳体顶部设置有若干条连接前后两端的加强筋。进一步，所述钳体上设置有两个所述排气嘴，两个排气嘴包括左排气嘴和右排气嘴，左排气嘴设置在钳体的左侧斜上方;右排气嘴设置在钳体的右侧斜上方;左排气嘴通过气路与所述左排气口连接;右排气嘴通过气路与所述右排气口连接。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有以下有益效果:由于制动器安装空间有限，采用传统制动器结构进行水平布置，无法实现制动器内部空气排净的效果，采用本专利技术方案，即制动器两个活塞缸体上方分别设置放气嘴，且通过设置锥形的结构，使得设置在斜上方的排气口延伸到活塞缸的顶部，从而有效解决了制动器水平放置时的空气排放问题。【附图说明】图1为现有技术中液压制动器的安装示意图；图2为本技术实施例的活塞缸剖视图；图3为本技术实施例的钳体的侧视图；图4为本技术实施例的立体视图；其中，1:液压制动器;2:桥体；10:钳体；11:进油口；18:排气嘴；12:排气口； 13:活塞缸；1a:加强筋；12a:右排气口； 13a:左活塞缸；13b:右活塞缸；18a:左排气嘴；18b:右排气嘴;20:气路。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图2-4所示，本实施例一种液压双缸浮动盘式制动器，其包括钳体10，钳体10上开设有两个活塞缸13;活塞缸13内设置有活塞(未示出)，活塞位于活塞缸13外的端面与刹车片(未示出)连接;钳体10上设有进油口 11和排气嘴18，进油口 11通过油路与两个活塞缸13连通;活塞缸13内设置有排气口 12，排气口 12通过气路20与排气嘴18连通;排气口 12设置在活塞缸13的斜上方，且排气口 12的横截面为锥形，锥形的底部开口延伸至活塞缸13的顶部。两个活塞缸13包括左活塞缸13a和右活塞缸13b;左活塞缸13a内设置有左排气口，右活塞缸13b内设置有右排气口 12a，左排气口设置在左活塞缸的左侧斜上方;右排气口 12a设置在右活塞缸13b的右侧斜上方。左、右排气口对称设置。左、右排气口的中心轴线与钳体10的竖直中心轴线的夹角α为45-50°。钳体10上设置有两个排气嘴18，两个排气嘴18包括左排气嘴18a和右排气嘴18b，左排气嘴18a设置在钳体10的左侧斜上方;右排气嘴18b设置在钳体10的右侧斜上方;左排气嘴18a通过气路与左排气口连接;右排气嘴18b通过气路与右排气口 12a连通。如图4所示，钳体10—体制成，钳体10顶部设置有4条连接前后两端的加强筋10a。本技术的制动器刚性更好，通过设置加强筋10a，制动器刚性更优。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。【主权项】1.一种液压双缸浮动盘式制动器，其特征在于，其包括钳体，钳体上开设有两个活塞缸;所述活塞缸内设置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面与刹车片连接;所述钳体上设有进油口和排气嘴，所述进油口通过油路与各活塞缸连通;各活塞缸内设置有排气口，排气口通过气路与排气嘴连通;排气口设置在活塞缸的斜上方，且排气口的横截面为锥形，所述锥形的底部开口延伸至所述活塞缸的顶部。2.根据权利要求1所述的液压双缸浮动盘式制动器，其特征在于，所述两个活塞缸包括左活塞缸和右活塞缸;所述排气口包括左排气口和右排气口；左活塞缸内设置有左排气口，右活塞缸内设置有右排气口，左排气口设置在左活塞缸的左侧斜上方;右排气口设置在右活塞缸的右侧斜上方。3.根据权利要求2所述的液压双缸浮动盘式制动器，其特征在于，所述左、右排气口对称设置。4.根据权利要求3所述的液压双缸浮动盘式制动器，其特征在于，所述左、右排气口的中心轴线与所述钳体的竖直中心轴线的夹角为30-70°。5.根据权利要求1所述的液压双缸浮动盘式制动器，其特征在于，所述钳体一体制成，所述钳体顶部设置有若干条连接前后两端的加强筋。6.根据权利要求2所述的液压双缸浮动盘式制动器，其特征在于，所述钳体上设置有两个所述排气嘴，两个排气嘴包括左排气嘴和右排气嘴，左排气嘴设置在钳体的左侧斜上方；右排气嘴设置在钳体的右侧斜上方;左排气嘴通过气路与所述左排气口连接;右排气嘴通过气路与所述右排气口连接。【专利摘要】本技术涉及一种液压双缸浮动盘式制动器，其包括钳体，钳体上开设有两个活塞缸；所述活塞缸内设置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面与刹车片连接；所述钳体上设有进油口和排气嘴，所述进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压双缸浮动盘式制动器，其特征在于，其包括钳体，钳体上开设有两个活塞缸；所述活塞缸内设置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面与刹车片连接；所述钳体上设有进油口和排气嘴，所述进油口通过油路与各活塞缸连通；各活塞缸内设置有排气口，排气口通过气路与排气嘴连通；排气口设置在活塞缸的斜上方，且排气口的横截面为锥形，所述锥形的底部开口延伸至所述活塞缸的顶部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，赵建学，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。