本实用新型专利技术公开了一种减震支架总成，包括连接架及设置在连接架下方的减震组件，所述的减震组件包括底座及分别设置在底座两端上部的固定板，在所述的底座中部上方设置有连接板，在所述的连接架靠近所述的底座一端端面上设置有盲孔，所述的连接板上端嵌入在所述盲孔内部，在所述的连接板远离所述的底座一端设置有压缩弹簧，在2个所述的固定板相向的面上分别设置有卡槽，在所述的卡槽内设置有呈半圆环状的弹片，2个所述的弹片分别贴合在所述的连接架的两个侧面上。本实用新型专利技术通过采用连接板与连接架组合形成支撑结构，同时采用弹片结构，使得连接架的发生位移时，使其能够相对底座固定起来，避免其发生偏移影响使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震支架总成，用于汽车零部件之间的连接。
技术介绍
发动机安装过程中，采用支架将其固定在横梁上。为了避免发动机运行时产生振动影响支架的效果，支架必须具有一定的减震缓冲作用，并且能够尽量减小体积，避免占用过大空间。现有的支架总成结构比较大，安装控件大，并且，拆卸不方便，影响安装效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震支架总成，能够改善现有技术存在的问题，通过采用连接板与连接架组合形成支撑结构，同时采用弹片结构，使得连接架的发生位移时，使其能够相对底座固定起来，避免其发生偏移影响使用。本技术通过以下技术方案实现:—种减震支架总成，包括连接架及设置在连接架下方的减震组件，所述的减震组件包括底座及分别设置在底座两端上部的固定板，在所述的底座中部上方设置有连接板，在所述的连接架靠近所述的底座一端端面上设置有盲孔，所述的连接板上端嵌入在所述的盲孔内部，在所述的连接板远离所述的底座一端设置有压缩弹簧，在2个所述的固定板相向的面上分别设置有卡槽，在所述的卡槽内设置有呈半圆环状的弹片，2个所述的弹片分别贴合在所述的连接架的两个侧面上。进一步地，为更好地实现本技术，在2个所述的固定板的上端面上分别设置有螺纹通孔，在所述的螺纹通孔内设置有螺栓，所述的螺栓下端贴合在所述的弹片上端面上。进一步地，为更好地实现本技术，所述的卡槽为T形槽，所述的弹片下端固定连接在所述的卡槽底端，所述的弹片上端两侧端面上分别设置有限位部，所述的限位部沿所述的弹片宽度方向设置，所述的限位部卡接在所述的卡槽内。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的连接板上套装有橡胶套，所述的压缩弹簧贯穿所述的橡胶套并固定连接在所述的连接板上。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的连接架与2个所述的弹片相向的面上分别设置有橡胶垫层。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果:(I)本技术通过采用连接架连接在发动机上，将底座固定在汽车梁上，使其能够实现相对固定的同时，通过设置在连接板上的压缩弹簧，实现在连接架跟随发动机振动时，不对底座产生冲击力，避免底座损坏；(2)本技术通过采用两个弹片结构，能够使连接架受到弹片的弹性力作用使其在跟随发动机发生振动时，不容易出现水平方向作用力，有助于提高整体结构的稳定性。【附图说明】图1为本技术整体结构示意图。附图标记:101.连接架，102.底座，103.固定板，104.连接板，105.盲孔，106.卡槽，107.弹片，108.螺栓，109.橡胶套，110.橡胶垫层，111.阻挡部。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术进行进一步详细介绍，但本技术的实施方式不限于此。实施例1:如图1所示，一种减震支架总成，包括连接架101及设置在连接架101下方的减震组件，所述的减震组件包括底座102及分别设置在底座102两端上部的固定板103，在所述的底座102中部上方设置有连接板104，在所述的连接架101靠近所述的底座102 —端端面上设置有盲孔105，所述的连接板104上端嵌入在所述的盲孔105内部，在所述的连接板104远离所述的底座102 —端设置有压缩弹簧，在2个所述的固定板103相向的面上分别设置有卡槽106，在所述的卡槽106内设置有呈半圆环状的弹片107，2个所述的弹片107分别贴合在所述的连接架101的两个侧面上。将连接架固定连接在汽车发动机上，将减震组件的底座固定连接汽车悬置梁上。当发动机运行产生振动时，由于压缩弹簧作用，使得连接架受到连接板上的压缩弹簧的弹性力，使其竖直方向的作用力不会影响底座；同时，在连接架发生水平方向移动时，由于连接板套装在盲孔内，连接架不会出现大范围相对移动，在两侧的弹片的作用下，使得连接架受到弹片的弹性力作用，其振动不会使其在水平方向上影响底座的稳定，起到连接和缓冲减震的效果。实施例2:本实施例在实施例1的基础上，为了方便调整弹片的弹性力大小，本实施例中，优选地，在2个所述的固定板103的上端面上分别设置有螺纹通孔，在所述的螺纹通孔内设置有螺栓108，所述的螺栓108下端贴合在所述的弹片107上端面上。在需要时，可以通过向下旋螺栓的方式，使螺栓下端下压弹片，使弹片发生形变，弹片所受到的下压的力越大，其弹性形变越大，使得连接架受到的弹片的弹性力越大，从而越不容易出现水平位移。进一步优选地，为了使弹片相对卡槽固定起来，本实施例中，优选地，所述的卡槽106为T形槽，所述的弹片107下端固定连接在所述的卡槽106底端，所述的弹片107上端两侧端面上分别设置有限位部111，所述的限位部111沿所述的弹片107宽度方向设置，所述的限位部111卡接在所述的卡槽106内。将弹片一端内固定在卡槽内，其另一端为自由端，通过采用限位部，使弹片的自由端能够在竖直方向上沿着卡槽纵向移动，但不会从卡槽内弹出。为了进一步提高减震效果，同时使本技术在使用时不会由于连接板与连接架之间的相对接触产生噪声，本实施例中，在实施例1的基础上，进一步优选地，在所述的连接板104上套装有橡胶套109，所述的压缩弹簧贯穿所述的橡胶套109并固定连接在所述的连接板104上。为了避免连接架在于弹片相对接触时产生噪声，本实施例中，在实施例1基础上，优选地，在所述的连接架101与2个所述的弹片107相向的面上分别设置有橡胶垫层110。【主权项】1.一种减震支架总成，其特征在于:包括连接架(101)及设置在连接架(101)下方的减震组件，所述的减震组件包括底座(102)及分别设置在底座(102)两端上部的固定板(103)，在所述的底座(102)中部上方设置有连接板(104)，在所述的连接架(101)靠近所述的底座(102) —端端面上设置有盲孔(105)，所述的连接板(104)上端嵌入在所述的盲孔(105)内部，在所述的连接板(104)远离所述的底座(102) —端设置有压缩弹簧，在2个所述的固定板(103)相向的面上分别设置有卡槽(106)，在所述的卡槽(106)内设置有呈半圆环状的弹片(107)，2个所述的弹片(107)分别贴合在所述的连接架(101)的两个侧面上。2.根据权利要求1所述的一种减震支架总成，其特征在于:在2个所述的固定板(103)的上端面上分别设置有螺纹通孔，在所述的螺纹通孔内设置有螺栓(108)，所述的螺栓(108)下端贴合在所述的弹片(107)上端面上。3.根据权利要求2所述的一种减震支架总成，其特征在于:所述的卡槽(106)为T形槽，所述的弹片(107)下端固定连接在所述的卡槽(106)底端，所述的弹片(107)上端两侧端面上分别设置有限位部(111)，所述的限位部(111)沿所述的弹片(107)宽度方向设置，所述的限位部(111)卡接在所述的卡槽(106)内。4.根据权利要求3所述的一种减震支架总成，其特征在于:在所述的连接板(104)上套装有橡胶套(109)，所述的压缩弹簧贯穿所述的橡胶套(109)并固定连接在所述的连接板(104)上。5.根据权利要求1所述的一种减震支架总成，其特征在于:在所述的连接架(101)与2个所述的弹片(107)相向的面上分别设置有橡胶垫层(110)。【专利摘要】本技术公开了一种减震支架总成，包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震支架总成，其特征在于：包括连接架(101)及设置在连接架(101)下方的减震组件，所述的减震组件包括底座(102)及分别设置在底座(102)两端上部的固定板(103)，在所述的底座(102)中部上方设置有连接板(104)，在所述的连接架(101)靠近所述的底座(102)一端端面上设置有盲孔(105)，所述的连接板(104)上端嵌入在所述的盲孔(105)内部，在所述的连接板(104)远离所述的底座(102)一端设置有压缩弹簧，在2个所述的固定板(103)相向的面上分别设置有卡槽(106)，在所述的卡槽(106)内设置有呈半圆环状的弹片(107)，2个所述的弹片(107)分别贴合在所述的连接架(101)的两个侧面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周道宾，
申请(专利权)人：重庆明华汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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