本实用新型专利技术公开了一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层、路基结构层、泡沫轻质层和原冻土层，路面结构层平行设置在路基结构层的顶部，路基结构层覆盖在泡沫轻质层的顶部，泡沫轻质层平行设置在原冻土层的顶部；泡沫轻质层设置在路面结构层的底部0.8～2.0m的位置。泡沫轻质层3的泡沫标准密度为50kg/立方米；该种用于寒冷地区的加热层路面，在泡沫轻质土中气泡的体积含有率可高达40％～70％，气泡的含有率大，不但容重小，减震性能好，而且导热系数小，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，可有效解决寒冷地区道路的冻胀病害问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于寒冷地区的加热层路面。
技术介绍
道路是人类文明发展的标志之一，随着汽车技术和经济的发展，人们大量修建沥青和混凝土铺装的公路，在城市道路成为标志和特色，为在更多农村地区道路建设的还坏也是居民生活水平的标致之一。但同时在很多寒冷地区，特别是我国的东北和西部高原地区，存在更多的冻土，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临冻胀和融沉两大问题，特别是修建道路时，往往会存在冻胀病害的问题，这些问题我直接导致了，高寒地区修路难的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于寒冷地区的加热层路面，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，可有效解决解决寒冷地区道路的冻胀病害问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:本技术一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层、路基结构层、泡沫轻质层和原冻土层，所述路面结构层平行设置在所述路基结构层的顶部，所述路基结构层覆盖在所述泡沫轻质层的顶部，所述泡沫轻质层平行设置在所述原冻土层的顶部。作为本技术的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层设置在所述路面结构层的底部0.8?2.0m的位置。作为本技术的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层的泡沫标准密度为50kg/立方米。作为本技术的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层的发泡倍率不低于1200。作为本技术的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层的流值为17 Omm。作为本技术的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层中气泡的体积含有率为40%?70%。作为本技术的一种优选技术方案，所述路面结构层的厚度小于所述泡沫轻质层的厚度。本技术所达到的有益效果是:该种用于寒冷地区的加热层路面，在泡沫轻质土中，气泡的体积含有率可高达40 %?70 %，气泡的含有率大，不但容重小，减震性能好，而且导热系数小，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，为解决寒冷地区道路的冻胀病害提供一种新的技术手段。【附图说明】附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术的剖面结构示意图；图中:1、路面结构层;2、路基结构层;3、泡沫轻质层;4、原冻土层。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1所示，一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层1、路基结构层2、泡沫轻质层3和原冻土层4，路面结构层I平行设置在路基结构层2的顶部，路基结构层2覆盖在泡沫轻质层3的顶部，泡沫轻质层3平行设置在原冻土层4的顶部。本技术中路面结构层I和路基结构层2都是常规的结构层，主要改进点在于通过设置泡沫轻质层3起到隔热的作用。泡沫轻质层3设置在路面结构层I的底部0.8?2.0m的位置。泡沫轻质层3的泡沫标准密度为50kg/立方米。泡沫轻质层3的发泡倍率不低于1200。泡沫轻质层3的流值为170mm。泡沫轻质层3中气泡的体积含有率为40%?70%。施工工艺包括:将施工场地清理干净并整平，在施工位开挖基坑，在基坑内竖立模板，浇筑泡沫砼，由下到上依次铺设泡沫轻质层3、路基结构层2和路面结构层I，并压实，完成施工。压实:I)开始碾压前检测坡度、平整度、松厚，凡未能达到标准应立即找补。2)为了保证压实效果，用酒精法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。3)每层铺料铺设完成后均进行一次压实，成形之后，压路机进场由边缘向中心辗压，第一遍慢速静压，然后按上述方向先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合压实度要求均应进行振动碾压。具体的，泡沫轻质层3在路面结构层I底面以下O?0.8m时，强度等级采用CF0.8，容重等级采用W5;在路面结构层I底面以下0.8?1.5m时，强度等级采用CF0.5，容重等级采用W3 ;在路面结构层I底面以下>1.5m时，强度等级采用CF0.4，容重等级采用W3 ;流动度为160mm?200mmo该种用于寒冷地区的加热层路面，在泡沫轻质土中，气泡的体积含有率可高达40%?70%，气泡的含有率大，不但容重小，减震性能好，而且导热系数小，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，为解决寒冷地区道路的冻胀病害提供一种新的技术手段。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层(I)、路基结构层(2)、泡沫轻质层(3)和原冻土层(4)，所述路面结构层(I)平行设置在所述路基结构层(2)的顶部，其特征在于，所述路基结构层(2)覆盖在所述泡沫轻质层(3)的顶部，所述泡沫轻质层(3)平行设置在所述原冻土层(4)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种用于寒冷地区的加热层路面，其特征在于，所述泡沫轻质层(3)设置在所述路面结构层(I)的底部0.8?2.0m的位置。3.根据权利要求1或2所述的一种用于寒冷地区的加热层路面，其特征在于，所述泡沫轻质层(3)中气泡的体积含有率为40%?70%。4.根据权利要求1或2所述的一种用于寒冷地区的加热层路面，其特征在于，所述路面结构层(I)的厚度小于所述泡沫轻质层(3)的厚度。【专利摘要】本技术公开了一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层、路基结构层、泡沫轻质层和原冻土层，路面结构层平行设置在路基结构层的顶部，路基结构层覆盖在泡沫轻质层的顶部，泡沫轻质层平行设置在原冻土层的顶部；泡沫轻质层设置在路面结构层的底部0.8～2.0m的位置。泡沫轻质层3的泡沫标准密度为50kg/立方米；该种用于寒冷地区的加热层路面，在泡沫轻质土中气泡的体积含有率可高达40％～70％，气泡的含有率大，不但容重小，减震性能好，而且导热系数小，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，可有效解决寒冷地区道路的冻胀病害问题。【IPC分类】E01C3/06【公开号】CN205205599【申请号】CN201521065510【专利技术人】谷波, 王天梓, 汤亚威 【申请人】江苏兆通工程技术有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层(1)、路基结构层(2)、泡沫轻质层(3)和原冻土层(4)，所述路面结构层(1)平行设置在所述路基结构层(2)的顶部，其特征在于，所述路基结构层(2)覆盖在所述泡沫轻质层(3)的顶部，所述泡沫轻质层(3)平行设置在所述原冻土层(4)的顶部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谷波，王天梓，汤亚威，
申请(专利权)人：江苏兆通工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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