本实用新型专利技术涉及道路桥梁领域，更具体地说是一种道路桥梁挡风屏，结构稳定，挡风板能够对横风进行缓冲，挡风板上的百叶窗孔能够将横风疏导扩散，能够减小横风对列车的影响，保证列车高速安全的运行。百叶窗孔均匀的分布在挡风板上，下安装架穿在立柱的下端，多根立柱均匀的分布在下安装架上。上安装架固定连接在立柱的上端，多层支撑杆从上到下依次均匀的分布在立柱上。挡风板的上端通过螺栓固定连接在上安装架上，挡风板的下端通过螺栓固定连接在下安装架上。立柱的下端通过螺栓固定连接在固定座和道路桥梁上。加强杆的一端与连接座I铰接连接，加强杆的另一端与连接座II铰接连接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路桥梁领域，更具体地说涉及一种道路桥梁挡风屏。
技术介绍
随着高速道路的迅速发展，随之而来的高速列车安全问题也一一体现出来。横风是高速列车的威胁之一，列车在横风下运行受到横风造成的侧向力的作用，容易发生倾覆、脱轨等威胁，强风作用严重限制了列车运行速度。为维持列车运行稳定性，采用在线路上设置风屏障的方式为大风区列车提供低风速运行环境。现有的道路桥梁挡风屏多横风没有缓冲作用，只是一味的抵挡，强烈的横风将会损坏挡风屏。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是:提供一种道路桥梁挡风屏，结构稳定，挡风板能够对横风进行缓冲，挡风板上的百叶窗孔能够将横风疏导扩散，能够减小横风对列车的影响，保证列车高速安全的运行。为解决上述技术问题，本技术涉及道路桥梁领域，更具体地说是一种道路桥梁挡风屏，包括立柱、下安装架、支撑杆、上安装架、挡风板、固定座、连接座1、加强杆和连接座II，结构稳定，挡风板能够对横风进行缓冲，挡风板上的百叶窗孔能够将横风疏导扩散，能够减小横风对列车的影响，保证列车高速安全的运行。挡风板上设置有百叶窗孔，百叶窗孔均匀的分布在挡风板上，百叶窗孔呈内高外低的倾斜状态。下安装架穿在立柱的下端，立柱有多根，多根立柱均匀的分布在下安装架上。上安装架固定连接在立柱的上端。支撑杆穿在立柱上。支撑杆有多层，多层支撑杆从上到下依次均匀的分布在立柱上。挡风板的上端通过螺栓固定连接在上安装架上，挡风板的下端通过螺栓固定连接在下安装架上。立柱的下端通过螺栓固定连接在固定座和道路桥梁上。固定座通过螺栓固定连接在道路桥梁上。连接座I固定连接在立柱的下端，连接座II固定连接在道路桥梁上，加强杆的一端与连接座I铰接连接。加强杆的另一端与连接座II铰接连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种道路桥梁挡风屏所述的挡风板的横截面呈圆弧形，挡风板设置在立柱的外部，并且挡风板与立柱之间设置有间隙。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种道路桥梁挡风屏所述的立柱的横截面呈工字形。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种道路桥梁挡风屏所述的连接座1、加强杆和连接座II的数量相等，并且均有多个。本技术一种道路桥梁挡风屏的有益效果为:本技术一种道路桥梁挡风屏，结构稳定，挡风板能够对横风进行缓冲，挡风板上的百叶窗孔能够将横风疏导扩散，能够减小横风对列车的影响，保证列车高速安全的运行。【附图说明】下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种道路桥梁挡风屏的结构示意图。图2为本技术一种道路桥梁挡风屏的立柱1、下安装架2、支撑杆3和上安装架4的连接示意图。图中:立柱I;下安装架2;支撑杆3;上安装架4;挡风板5;百叶窗孔5_1;固定座6;连接座17;加强杆8;连接座119。【具体实施方式】【具体实施方式】一:下面结合图1、2说明本实施方式，本技术涉及道路桥梁领域，更具体地说是一种道路桥梁挡风屏，包括:立柱1、下安装架2、支撑杆3、上安装架4、挡风板5、固定座6、连接座17、加强杆8和连接座119，结构稳定，挡风板能够对横风进行缓冲，挡风板上的百叶窗孔能够将横风疏导扩散，能够减小横风对列车的影响，保证列车高速安全的运行。挡风板5上设置有百叶窗孔5-1，百叶窗孔5-1均匀的分布在挡风板5上，百叶窗孔5-1呈内高外低的倾斜状态，百叶窗孔5-1能够将吹过来的横风向上疏导扩散，横风将缓慢均匀的透过百叶窗孔5-1，能够对横风进行削弱，以便保证列车高速安全的运行。下安装架2穿在立柱I的下端，立柱I有多根，多根立柱I均匀的分布在下安装架2上。上安装架4固定连接在立柱I的上端，支撑杆3穿在立柱I上;支撑杆3有多层，多层支撑杆3从上到下依次均匀的分布在立柱I上。立柱I和支撑杆3对挡风板5有支撑作用，多层支撑杆3使得挡风板5受到横风的撞击时保持原有的状态，以保证列车能够安全的运行。挡风板5的上端通过螺栓固定连接在上安装架4上，挡风板5的下端通过螺栓固定连接在下安装架2上。立柱I的下端通过螺栓固定连接在固定座6和道路桥梁上。固定座6通过螺栓固定连接在道路桥梁上，固定座6对立柱I的安装有加固作用，使得立柱I与道路桥梁的连接更加牢固稳定。连接座17固定连接在立柱I的下端，连接座119固定连接在道路桥梁上，加强杆8的一端与连接座17铰接连接，加强杆8的另一端与连接座119铰接连接。加强杆8对立柱I进行进一步的加固支撑，以保证受到横风时不被破坏。当横风的扫荡时，首先弧形的挡风板5对横风的撞击进行缓冲，以削弱横风的扫荡，随之挡风板5将贴在立柱I和支撑杆3上，立柱I和支撑杆3对挡风板5进行支撑，挡风板5上的百叶窗孔5-1能够将吹过来的横风向上疏导扩散，横风将缓慢均匀的透过百叶窗孔5-1，能够减小横风对列车的影响，保证列车高速安全的运行。【具体实施方式】二:下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的挡风板5的横截面呈圆弧形，挡风板5设置在立柱I的外部，并且挡风板5与立柱I之间设置有间隙，间隙用于挡风板5迎接横风进行缓冲，以削弱横风的扫荡。【具体实施方式】三:下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的立柱I的横截面呈工字形，工字形的立柱I强度高，增强对横风的抵挡。【具体实施方式】四:下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的连接座17、加强杆8和连接座119的数量相等，并且均有多个，以便增强道路桥梁挡风屏结构的稳定性。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种道路桥梁挡风屏，包括立柱(1)、下安装架(2)、支撑杆(3)、上安装架(4)、挡风板(5)、固定座(6)、连接座I(7)、加强杆(8)和连接座II(9)，其特征在于:挡风板(5)上设置有百叶窗孔(5-1)，百叶窗孔(5-1)均匀的分布在挡风板(5)上，百叶窗孔(5-1)呈内高外低的倾斜状态； 下安装架(2)穿在立柱(I)的下端，立柱(I)有多根，多根立柱(I)均匀的分布在下安装架(2)上;上安装架(4)固定连接在立柱(I)的上端;支撑杆(3)穿在立柱(I)上;支撑杆(3)有多层，多层支撑杆(3)从上到下依次均匀的分布在立柱(I)上;挡风板(5)的上端通过螺栓固定连接在上安装架(4)上，挡风板(5)的下端通过螺栓固定连接在下安装架(2)上;立柱(I)的下端通过螺栓固定连接在固定座(6)和道路桥梁上；固定座(6)通过螺栓固定连接在道路桥梁上;连接座I (7)固定连接在立柱(I)的下端，连接座II (9)固定连接在道路桥梁上，加强杆(8)的一端与连接座1(7)铰接连接，加强杆(8)的另一端与连接座11(9)铰接连接。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁挡风屏，其特征在于:所述的挡风板(5)的横截面呈圆弧形，挡风板(5)设置在立柱(I)的外部，并且挡风板(5)与立柱(I)之间设置有间隙。3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁挡风屏，其特征在于:所述的立柱(I)的横截面呈工字形。4.根据权利要求1所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种道路桥梁挡风屏，包括立柱(1)、下安装架(2)、支撑杆(3)、上安装架(4)、挡风板(5)、固定座(6)、连接座I(7)、加强杆(8)和连接座II(9)，其特征在于：挡风板(5)上设置有百叶窗孔(5‑1)，百叶窗孔(5‑1)均匀的分布在挡风板(5)上，百叶窗孔(5‑1)呈内高外低的倾斜状态；下安装架(2)穿在立柱(1)的下端，立柱(1)有多根，多根立柱(1)均匀的分布在下安装架(2)上；上安装架(4)固定连接在立柱(1)的上端；支撑杆(3)穿在立柱(1)上；支撑杆(3)有多层，多层支撑杆(3)从上到下依次均匀的分布在立柱(1)上；挡风板(5)的上端通过螺栓固定连接在上安装架(4)上，挡风板(5)的下端通过螺栓固定连接在下安装架(2)上；立柱(1)的下端通过螺栓固定连接在固定座(6)和道路桥梁上；固定座(6)通过螺栓固定连接在道路桥梁上；连接座I(7)固定连接在立柱(1)的下端，连接座II(9)固定连接在道路桥梁上，加强杆(8)的一端与连接座I(7)铰接连接，加强杆(8)的另一端与连接座II(9)铰接连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙婷婷，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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