本实用新型专利技术涉及一种低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，制动反力座及轴向反力座均紧固连接在试验台上，试验台上紧固连接有方箱，桥壳的一端与方箱通过螺栓紧固连接，桥壳的另一端与连接块通过螺栓紧固连接，连接块下端固定在连接座上，连接座的与桥壳轴线平行的一侧通过轴向作动缸连接轴向反力座，连接座的与桥壳轴线垂直的一侧通过制动作动器连接制动反力座，连接座下端放置在试验台上。本实用新型专利技术是通过制动作动器模拟向桥壳施加制动力，轴向作动缸模拟从桥壳轴向施加轴向力，在轴向力及制动力共同作用下对桥壳进行疲劳加载试验，从而使桥壳疲劳加载试验更接近真实受力情况，保证试验结果的准确性。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及客车加载试验用工具
，具体涉及一种低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装。
技术介绍
:随着我国公交工况日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒适性需求日益增加，低地板公交作为快速公交的领军车型应运而生。低地板公交车要求公交车的地板尽可能的低，用以方便乘客上下公交车，为达到降低公交车地板的目的，技术人员研发出一种低地板的公交车车桥，它是在桥壳两端高，桥壳横梁中部向下凹陷，桥壳两端远远高于桥壳中部的横梁，公交车车身安装在横梁上，横梁的高度降低，则达到降低公交车地板的目的。随着公交车技术的发展，市场对公交的安全性的要求也逐步提高。而公交车桥壳的疲劳安全是客车安全性的重要组成部分。在桥壳研发过程中，疲劳加载试验是保证公交桥壳安全性的重要环节，要求该加载试验尽可能的模拟公交车实际运行时的受力状态，尽可能的保证加载试验结构的准确性。但是，由于低地板车桥结构的特殊性，台架试验时低地板桥壳的装夹成了一个公认的难题，而且，众所周知，公交车行驶过程中车桥要承受的力比较复杂，车桥除了要承受来自车身的垂直向下的压力，还要承受轮边结构带给桥壳的轴向力及公交车制动时制动摩擦给车桥带来的制动力，而现有的桥壳加载试验大多都是针对车身给桥壳施加的垂向力进行的疲劳实验，轴向力及制动力同时作用下的桥壳加载试验，还缺乏相应的试验设备。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，它是在试验台上设置两个反力座，两个反力座分别连接制动作动器及轴向作动缸，制动作动器模拟向桥壳施加制动力，轴向作动缸模拟从桥壳轴向施加轴向力，在轴向力及制动力共同作用下对桥壳进行疲劳加载试验，从而使桥壳疲劳加载试验更接近真实受力情况，保证试验结果的准确性。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，其中:包括试验台、轴向作动缸、连接块、连接座、制动作动器、方箱、制动反力座及轴向反力座，所述的制动反力座及轴向反力座均紧固连接在试验台上，试验台上紧固连接有方箱，桥壳的一端与方箱通过螺栓紧固连接，桥壳的另一端与连接块通过螺栓紧固连接，连接块下端固定在连接座上，连接座的与桥壳轴线平行的一侧通过轴向作动缸连接轴向反力座，连接座的与桥壳轴线垂直的一侧通过制动作动器连接制动反力座，连接座下端放置在试验台上。进一步，所述的试验台上设置有两个吊架，轴向作动缸及制动作动器分别通过吊装螺杆及弹簧吊装在吊架上。进一步，所述的试验台上设置有多个燕尾槽，制动反力座下端、轴向反力座下端及方箱下端分别通过螺栓紧固连接在燕尾槽内。进一步，所述的方箱自上而下设置有多个螺栓孔。本技术的有益效果为:1、本技术是在试验台上设置两个反力座，两个反力座分别连接制动作动器及轴向作动缸，制动作动器模拟向桥壳施加制动力，轴向作动缸模拟从桥壳轴向施加轴向力，在轴向力及制动力共同作用下对桥壳进行疲劳加载试验，从而使桥壳疲劳加载试验更接近真实受力情况，保证试验结果的准确性。2、产品适应性好通过更换连接块就可以满足不同规格的桥壳试验，通过更换连接座就可以满足不同轮胎半径的桥壳试验，标准化、通用性好。3、加工、制造成本低本技术中的各种工装均为简单的焊接、机加件，备料比较简单，工装精度要求较低，加工、制造成本低廉。【附图说明】:图1为本技术的结构不意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，一种低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，包括试验台1、轴向作动缸11、连接块6、连接座8、制动作动器3、方箱4、制动反力座2及轴向反力座12，所述的制动反力座2及轴向反力座12均紧固连接在试验台I上，试验台I上紧固连接有方箱4，方箱4自上而下设置有多个螺栓孔，桥壳5的一端与方箱4通过螺栓紧固连接，桥壳5的另一端与连接块6通过螺栓紧固连接，连接块6下端固定在连接座8上，连接座8的与桥壳5轴线平行的一侧通过轴向作动缸11连接轴向反力座12，连接座8的与桥壳5轴线垂直的一侧通过制动作动器3连接制动反力座2，连接座8下端放置在试验台I上。所述的试验台I上设置有两个吊架10，轴向作动缸11及制动作动器3分别通过吊装螺杆7及弹簧9吊装在吊架10上。所述的试验台I上设置有多个燕尾槽13，制动反力座2下端、轴向反力座12下端及方箱4下端分别通过螺栓紧固连接在燕尾槽13内。使用时，启动轴向作动缸11及制动作动器3，轴向作动缸11从侧面向桥壳5施加轴向力，轴向作动缸11模拟公交轮边结构给桥壳5带来的轴向力，制动作动器3公交车刹车制动时给桥壳5施加的制动力，从而实现轴向力及制动力共同作用下对桥壳5进行疲劳加载试验。本技术的方箱4自上而下设置多个螺栓孔，桥壳5与方箱4螺栓紧固连接，因此，可调节桥壳5与方箱4连接的螺栓孔的位置，调节桥壳5与方箱4的连接高度，从而调节被试桥壳5的高度和水平位置，可以方便地实现轴向力和制动力加载。本技术可通过更换连接座8，改变连接座8的高度，达到模拟不同的轮胎半径的目的。本技术的试验台I上设置有多个燕尾槽13，制动反力座2下端、轴向反力座12下端及方箱4下端分别通过螺栓紧固连接在燕尾槽13内，松开紧固螺栓课调节制动反力座2、轴向反力座12或方箱4在试验台I上的安装位置。要说明的是，上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。【主权项】1.一种低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，其特征在于:包括试验台(I)、轴向作动缸(U)、连接块(6)、连接座(8)、制动作动器(3)、方箱(4)、制动反力座(2)及轴向反力座(12)，所述的制动反力座(2)及轴向反力座(12)均紧固连接在试验台(I)上，试验台(I)上紧固连接有方箱(4)，桥壳(5)的一端与方箱(4)通过螺栓紧固连接，桥壳(5 )的另一端与连接块(6 )通过螺栓紧固连接，连接块(6 )下端固定在连接座(8 )上，连接座(8)的与桥壳(5)轴线平行的一侧通过轴向作动缸(11)连接轴向反力座(12)，连接座(8)的与桥壳(5)轴线垂直的一侧通过制动作动器(3)连接制动反力座(2)，连接座(8)下端放置在试验台(I)上。2.根据权利要求1所述的低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，其特征在于:所述的试验台(I)上设置有两个吊架(10)，轴向作动缸(11)及制动作动器(3)分别通过吊装螺杆(7)及弹簧(9)吊装在吊架(10)上。3.根据权利要求1所述的低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，其特征在于:所述的试验台(I)上设置有多个燕尾槽(13)，制动反力座(2)下端、轴向反力座(12)下端及方箱(4)下端分别通过螺栓紧固连接在燕尾槽(13)内。4.根据权利要求1所述的低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，其特征在于:所述的方箱(4)自上而下设置有多个螺栓孔。【专利摘要】本技术涉及一种低地板公交车桥壳轴向力及制动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低地板公交车桥壳轴向力及制动力同时加载试验用工装，其特征在于：包括试验台（1）、轴向作动缸（11）、连接块（6）、连接座（8）、制动作动器（3）、方箱（4）、制动反力座（2）及轴向反力座（12），所述的制动反力座（2）及轴向反力座（12）均紧固连接在试验台（1）上，试验台（1）上紧固连接有方箱（4），桥壳（5）的一端与方箱（4）通过螺栓紧固连接，桥壳（5）的另一端与连接块（6）通过螺栓紧固连接，连接块（6）下端固定在连接座（8）上，连接座（8）的与桥壳（5）轴线平行的一侧通过轴向作动缸（11）连接轴向反力座（12），连接座（8）的与桥壳（5）轴线垂直的一侧通过制动作动器（3）连接制动反力座（2），连接座（8）下端放置在试验台（1）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：武彦杰，卫建伟，薛聚广，杨浩，李腾，迟光亮，郑笑，王天玉，卜天玉，庞中华，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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