本发明专利技术涉及一种张紧轨，用于驱动链，特别是用于内燃发动机的链驱动器，包括：基本主体和弹簧单元，所述基本主体包括：用于与所述驱动链接触的滑动表面、和压上表面。所述弹簧单元包括：布置在所述压上表面上的张紧端、和能够支撑在反式轴承上的支撑端，设置磨损保护元件，所述磨损保护元件布置在所述弹簧单元的支撑端处。此外，本发明专利技术涉及一种包括这种张紧轨的链驱动器以及用于内燃发动机链驱动器的这种张紧轨的用途。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种张紧轨，用于驱动链，特别是用于内燃发动机的链驱动器，包括基本主体和弹簧单元，所述基本主体包括:用于与所述驱动链接触的滑动表面、和压上表面，其中，所述弹簧单元包括:布置在所述压上表面上的张紧端、和能够支撑在反式轴承上的支撑端。此外，本专利技术涉及一种包括这种张紧轨的链驱动器以及这种用于内燃发动机链驱动器的张紧轨的用途。
技术介绍
张紧轨在各种内燃发动机应用中大量使用，用于引擎的正时(timing)链驱动器和用于驱动辅助单元(例如油栗)。在正时链驱动器以及辅助驱动器的情况下，张紧轨能够将驱动链保持在限定的张紧度下，并补偿由于制造公差和磨损所产生的链伸长。张紧轨在正常情况下被可枢转地支撑在轴承销上，其中轴承销设置在固定连接到引擎本体的支承部位处，张紧轨通过主动操作的张紧装置或被动作用的弹簧单元针对驱动链被预张紧。DE 100 143 33 Al公开一种用于链驱动器的张紧轨，在此情况下，扭转线圈弹簧在其线圈部分的区域中围绕张紧轨的套状枢轴布置。鉴于线圈弹簧的一端安置在引擎本体的孔中，而张紧轨的另一端压靠驱动链。另一种利用扭转线圈弹簧被预张紧的张紧轨从DE44 37 926 Cl中获知，辅助驱动器的张紧轨在此被支撑在相关联主驱动器的引导轨上。不过，DE 43 27 314 Al描述一种链张紧器，在其一端处支撑有片簧，片簧设置有滑动主体并相对于驱动链处于恒定的预张紧状态下。文献DE 10 2004 014 486 Al再次显示出一种被可枢转地支撑的张紧轨，其具有布置在轴承销上的扭转线圈弹簧，所述扭转线圈弹簧安置在反式轴承中，反式轴承相对于轴承销布置，从而使张紧轨压靠驱动链。现代内燃发动机包括更多数量的被驱动单元，引擎的可用安装空间仍然相同或甚至变得更小。此外，现代引擎变得越来越复杂以满足对于废气排放和燃料消耗的更严格的法令规定。更多数量的辅助单元与更高的内燃发动机复杂度相结合，导致布置必要驱动器以及与其相关联的张紧和引导轨的可能性减小。由此可见:为了安装被可枢转地支撑的张紧轨，复杂或不常用的结构涉及有时是必要的，这常常导致关于耐磨和操作可靠性的新的问题。虽然基于使用张紧轨的许多现有技术的张紧装置被证明非常有用，不过，特别是由于汽车产业领域的激烈竞争，持续进行努力优化张紧轨及其并入日益复杂的引擎结构的方式。此外，张紧轨是用于汽车产业的批量生产零件，鉴于在此领域中巨量部件和进步创新，这持续凸显出以更简单更便宜的设计替代这种结构的必要性。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种张紧轨，其避免已知结构的缺陷，能够以合理价格制造和安装，并易于使用，即使现代引擎结构具有更大的复杂度。根据本专利技术，此目的实现如下:提供一种磨损保护元件，所述磨损保护元件布置在弹簧单元的支撑端处。这样的布置在弹簧单元支撑端与反式轴承之间的分立的磨损保护元件分别减小了弹簧单元和反弹簧处的磨损，因而允许链驱动器或其部件以及所用材料量“减小尺寸”。根据作用在链驱动器上的载荷的强度和持续时间，可能产生相当大的磨损，特别是在弹簧单元与反式轴承之间接触的区域中，这可能甚至导致张紧轨故障并因而导致链驱动器故障。在弹簧单元支撑端处设置磨损保护元件可防止这种类型的磨损问题。由于弹簧单元的张紧端在正常情况下布置在张紧轨的基本主体的压上表面上并具有特定量的间隙，其中弹簧单元通过在张紧端与支撑端之间(在正常情况下在枢转轴承的区域中)的可自由运动的偏转部分被张紧，因而在支撑端处形成相对较小的与反式轴承接触的区域，所述的接触区域承受相对较高的摩擦载荷，特别是当弹簧单元和/或反式轴承由金属或由纤维增强塑料材料构成时。根据本专利技术的张紧轨的磨损保护元件不仅允许减小在支撑端处的各部件之间的摩擦系数，而且还允许放大在弹簧单元与反式轴承之间的接触区域。除了根据本专利技术的张紧轨的简单实施例(其包括基本主体和滑动表面，滑动表面设置在基本主体上并接触驱动链)以外，这种张紧轨也可通过支撑主体和分立的滑动主体形成，其中滑动主体布置在支撑主体上且具有用于与驱动链接触的滑动表面。根据优选实施例，所述弹簧单元构造为片簧。片簧允许弹簧单元的张紧端与基本主体的压上表面之间的较宽接触以及与弹簧单元支撑端处的磨损保护元件的较宽接触。可替代地，弹簧单元也可被分别构造为扭转线圈弹簧和线圈弹簧线。为了将弹簧单元束缚地(captively)固紧到张紧轨上，锁定元件可被设置在基本主体的压上表面上。锁定元件将弹簧单元保持在压上表面上。根据弹簧单元上的接纳机构的相应结构设计，压上表面和弹簧单元之间沿弹簧单元方向的相对运动是可能的，即使弹簧单元被布置在压上表面上。例如，设置有棘爪(detent)突出部的圆滑带缝锁定销可以从压上表面突出，所述锁定销接合于弹簧上的互补的接纳机构。所述接纳机构的细长形状允许在弹簧单元与压上表面之间的相对运动。根据有利实施例，磨损保护元件由耐磨、低摩擦的塑料材料制成。由塑料材料构成的磨损保护元件可通过注射成型容易地制造;通过选择耐磨、低摩擦的塑料材料，例如基于热塑性技术，根据本专利技术的张紧轨的适合的磨损保护元件能够以简单方式且以合理价格制造。为了放大在磨损保护元件与反式轴承之间的接触区域，磨损保护元件可具有曲形的或半圆形的接触表面。当在反式轴承上支撑弹簧单元的接触表面放大时，在接触区域中的作用力以及在与反式轴承的接触区域中产生的摩擦阻力和磨损将会减小。根据有利实施例，磨损保护元件可设置有至少一个锁定元件，用于将磨损保护元件固定到弹簧单元的支撑端处。设置在磨损保护元件上的这样的锁定元件还通过磨损保护元件的布置的束缚模式而允许将弹簧单元恒定地支撑在反式轴承上。除了在弹簧单元上抓紧的预张紧棘爪元件以外，与弹簧单元的互补接纳机构或突出部协作的相应的棘爪突出部、凹部和开口也可用作锁定元件以固定磨损保护元件。根据另一实施例，磨损保护元件构造为套，用于布置在反式轴承上和用于与弹簧单元的支撑端接触。当磨损保护元件构造为套且布置在反式轴承上时，磨损保护元件可被容易地构建和安装，以将磨损保护元件安全快速地布置在弹簧单元的支撑端上。此外，紧固机构可设置在弹簧单元的支撑端上。这样的紧固机构(其针对弹簧单元的强度和脆性而在正常情况下构造为简单地开口、突出部、切口或孔)允许磨损保护元件被可靠地固紧到弹簧单元，特别是与磨损保护元件上的互补的锁定元件相结合。本专利技术另外还涉及一种链驱动器，特别是内燃发动机的辅助链驱动器，包括驱动齿轮和至少一个从动齿轮、围绕所述驱动齿轮和所述至少一个从动齿轮卷绕的关节连接链、和根据前述实施例中一项所述的接触所述关节连接链的张紧轨。这样的链驱动器，即使在长操作时间和高载荷的情况下，也允许链驱动器、例如油栗或空调系统的驱动器的可靠张紧，而没有任何与磨损相关的张紧轨以及链驱动器整体发生故障的风险。此外，本专利技术还涉及张紧轨的用途，所述张紧轨包括:基本主体和弹簧单元，用于内燃发动机的链驱动器，弹簧单元包括:布置在基本主体的压上表面上的张紧端、和能够支撑在反式轴承上的支撑端，磨损保护元件在操作过程中设置在支撑端与反式轴承之间。当使用根据本专利技术的张紧轨时，这样的设置在支撑端与反式轴承之间的分立的磨损保护元件允许关注类型的链驱动器的低磨损的可靠操作，同时允许优化相应的链驱动器。【附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于驱动链的张紧轨，包括：基本主体和弹簧单元，所述基本主体包括：用于与所述驱动链接触的滑动表面以及压上表面，其中，所述弹簧单元包括：布置在所述压上表面上的张紧端、和能够支撑在反式轴承上的支撑端，其中，设置磨损保护元件，所述磨损保护元件布置在所述弹簧单元的支撑端处。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P冯福佩留斯费尔特，F施蒂格尔迈尔，
申请(专利权)人：伊威斯发动机系统有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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