分布式电力和通信系统、电力和数据的提供方法技术方案

多个远程模块设备中心(410)遍布交通工具(10)，以将传感器和控制信息聚集在交通工具(10)的本地化区域中；远程模块设备中心(410)向交通工具子系统提供电力和双向通信，从而靠近子系统的关联电子组件本地化计算和联网功能。在一种或更多种构造中，在飞行器的压力容器外部利用远程模块设备中心(410)，以最小化经过压力容器的线束的布线距离和大小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】
技术介绍
本文中提出的实施方式涉及模块化交通工具架构，更特别地，涉及分布式电力和数据飞行器架构。大多数商用飞行器具有用于容纳电力和通信设备的一个或更多个集中设备舱。电力和数据从集中设备舱分配到整个飞行器，以控制飞行器内的所有功能。集中设备舱跨飞行器中的一个或更多个分段隔断相互移位。通常，一个集中设备舱处于前段中而另一个处于飞行器的后段中。由主推进发动机驱动的发电机产生用于飞行器的三相主电力。首先，将主电力路由到后设备舱，然后穿过飞行器，到达前设备舱。然后，将主电力集中配置用于分布于飞行器的整个其余部分，以服务于各种设备负载。设备舱内的集中母线电力控制单元控制整个飞行器内的所有电力功能。在进行集中转换之后，将二次电力路由到远程电力分配单元以服务于整个飞行器内的设备负载或者直接路由到设备负载。飞行器的所有功能依赖于集中电力和通信设备。如果来自集中设备舱的电力或数据被切断，则接收设备进入备用状态，其中，飞行人员变得难以确定对应系统的状态。另外，通信网络的骨干因为进出集中通信设备的峰值时间期间的高带宽要求而必须被加大。复合飞行器没有用铝底架充当返回电流路径或网络。因此，必须添加复杂的布线网络以提供用于所有电路的电流返回路径，或者必须为每个设备负载添加专用的返回布线。作为背景示例，传统上添加沿着复合飞行器的长度纵向地以及跨复合飞行器的宽度横向地延伸的导电布线，如名称为“CURRENT RETURN NETWORK”的美国专利N0.8，031，458中描述的。这种解决方案增加了成本、制造和维修复杂度，增大了电压降并且使复合飞行器增加了不期望的重量。因此，通过使布线最少而减轻复合飞行器中的重量的尝试被需要在复合飞行器中增加防雷组件以及其它因素所抵消。传统飞行器的铝底架(例如，构成框架或外壳或其组合的组件)以及飞行器的任何其它导电金属结构被紧密相连在一起，以形成将电压参考点返回到源分配接地点的电流返回网络。电流返回网络还提供防雷保护以及人员安全保护路径。然而，在底架可由绝缘材料形成的复合飞行器中，从发电机、到前后设备舱到远程电力分配单元和它们所服务的设备负载、经由电流返回网络回到前设备舱布线形成了大的布线回路。在复合飞行器中，在某些条件下，这个长布线回路可引发飞行器遭雷击期间的大电流。为了解决这个问题，可屏蔽布线回路，但这个大的布线回路及其屏蔽将不期望地促使飞机中增加大量重量。商用飞行器可用单独的分段来制造，随后将这些分段连接在一起，组装成完整飞行器。飞行器中的各种系统可具有分布于多个分段的组件。在最终将这些分段组装在一起之前，安装分段中的一些组件并进行测试，以确认它们是被正确组装的。因此，为了测试和验证分段，系统中的建造序列中还未存在的那些部分必须被仿真。一旦已经测试了分段安装，就可最终执行组装形成飞行器的这些分段，从而由于可达性有限，导致难以校正在这个阶段之后发现的错误的修复。在现今的飞行器中，最终组装是这样的耗时过程的原因之一是因为大量的主电力连接和二次电力连接和相邻分段之间的大量数据连接。通过在构建周期中提早测试系统的功能，因此不再需要对位于飞行器中的其它部分中的一些设备进行仿真，减少了跨分段隔断的连接的数量，不再用到集成面板，并且通过使飞行器布线的重量和复杂度最低，可以以更快的速率构建飞行器并且可更快速地交付完整飞行器的定货。这是相对于提出本文中公开的这些和其它考虑。
技术实现思路
应该理解，提供本
技术实现思路
是为了以简化形式介绍构思的选择，以下在具体描述中进一步描述这些构思。本
技术实现思路
不旨在用于限制要求保护的主题的范围。根据本文中公开的一个实施方式，提供了一种用于交通工具的分布式电力和通信系统。电力和数据元件与交通工具内的交通工具系统相互作用。模块化设备中心(MEC)在空间上遍布所述交通工具，使得MEC中的一个或更多个位于交通工具分段中的每个中。所述MEC中的每个提供用于独立地为设备负载提供服务的电力和通信数据。远程模块化设备中心(RMEC)遍布所述交通工具。各RMEC从邻近的最接近的MEC接收电力和通信数据。由最接近的RMEC为所述电力和数据元件中的一个或更多个的区提供服务。各RMEC配置为将电力分配到关联的区的电力和数据元件并且从关联的区的电力和数据元件收集数据。根据本文中公开的另一个实施方式，提供了一种用于飞行器的分布式电力和通信系统。所述系统包括容纳RMEC的线路可更换单元(LRU) IRU从MEC接收二次电力和通信数据，以为RMEC提供服务。LRU设置在邻近LRU的一个或更多个电力和数据元件的区中并且RMEC配置为将电力分配到电力元件并且从关联的区的数据元件收集数据。根据本文中公开的又一个实施方式，提供了一种用于将电力和数据提供到交通工具的远程电力和数据元件的方法。所述方法包括将主电力分配到多个MEC并且将二次电力从至少一个MEC分配到RMEC。将RMEC与邻近RMEC的一个或更多个电力和数据元件关联并且将二次电力分配到与RMEC关联的一个或更多个电力和数据元件。另外，本公开包括根据以下条款的实施方式。条款1.一种用于交通工具的分布式电力和通信系统，其包括:在空间上遍布所述交通工具的多个模块化设备中心(MEC)，每个MEC提供用于独立地服务设备负载的电力和通信数据；以及遍布所述交通工具的多个远程模块化设备中心(RMEC)，每个RMEC从邻近的最接近的MEC接收电力和通信数据，每个RMEC设置在邻近相应RMEC的一个或更多个电力和通信数据元件的区中并且与该区关联，每个RMEC配置为将电力分配到关联的区的电力和通信数据元件并且从关联的区的电力和通信数据元件收集数据。条款2.根据条款I所述的系统，其中，所述多个MEC中的每个MEC独立地从一个或更多个主电源接收主电力并且每个MEC独立地向一个或更多个RMEC提供二次电力，以服务RMEC的相应区内的设备负载。条款3.根据条款I所述的系统，其中，所述多个RMEC与遍布所述交通工具的所述MEC中的一个或更多个通信。条款4.根据条款I所述的系统，其中，所述多个MEC中的至少一个是主MEC并且所述多个MEC中的至少另一个是次MEC，其中，来自所述RMEC中的一个或更多个的时间敏感的通信数据被路由到所述主MEC，来自一个或更多个RMEC的并不时间敏感的通信数据被路由到所述次MEC。条款5.根据条款I所述的系统，其中，所述交通工具是飞行器并且所述RMEC被包含在LRU内。条款6.根据条款I所述的系统，其中，RMEC和至少一个电力和数据元件在所述系统安装在所述交通工具内之前生产合格。条款7.根据条款I所述的系统，其中，所述RMEC设置在所述交通工具的轮舱中。条款8.根据条款I所述的系统，其中，所述交通工具包括联接在一起限定主体多个交通工具分段和相邻的交通工具分段之间的分段隔断，所述主体具有一个或更多个加压部分和一个或更多个未加压部分，其中，所述多个RMEC中的一个或更多个分布在所述交通工具的所述一个或更多个加压部分外部。条款9.根据条款8所述的系统，所述系统还包括设置在所述交通工具的所述一个或更多个加压部分内部的一个或更多个RMEC。条款10.根据条款8所述的系统，其中，所述RMEC分布于所述交通工具的所述一个或更多个加压部分的外部和内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具的分布式电力和通信系统，包括：在空间上遍布所述交通工具的多个模块化设备中心(MEC)，每个MEC提供用于独立地服务设备负载的电力和通信数据；以及遍布所述交通工具的多个远程模块化设备中心(RMEC)，每个RMEC从邻近的最接近的MEC接收电力和通信数据，每个RMEC设置在邻近相应RMEC的一个或更多个电力和通信数据元件的区中并且与该区关联，每个RMEC配置为将电力分配到关联的区的电力和通信数据元件并且从关联的区的电力和通信数据元件收集数据。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·B·布劳沃，T·R·哈森诺尔，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US