本发明专利技术提供一种公交车尾气热量利用装置，包括发电装置和扶手加热装置，其中发电装置包括与尾气产生设备连接、用于导出尾气的金属管，金属管外壁贴有温差发电装置，温差发电装置与蓄电池和二极管连接构成充电回路；扶手加热装置包括依次连接的尾气管、尾气收纳箱和扶手；所述的尾气管与发电装置的金属管连通，所述的扶手相互中空连接。本发明专利技术首先利用尾气中的高温气体通过温差发电装置进行发电，节约能源；然后利用尚有余热的尾气向公交扶手加热，促使大家在主动握住公交扶手，不仅可以取暖，还可以提高出行安全；进一步的，采用本发明专利技术装置能部分净化尾气，减少颗粒物悬浮空中的可能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于公交车领域，具体为一种公交车尾气热量利用装置。
技术介绍
目前市场上的公交车大都采用内燃机作为动力源，内燃机将化学能转化为热能，再将热能转化为机械能，然而转化为机械能的热量只占总热量的三分之一左右，其余的热量大部分被尾气带走，浪费了大量的热能，而且对环境也会造成极大的污染。近年来，环境问题越来越严重，也越来越受到人们的重视，因此降低废气排放和废气再利用称为世界范围内需要解决的重要问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:提供一种公交车尾气热量利用装置，节约能源。为解决上述技术问题，本专利技术采取的技术方案为:一种公交车尾气热量利用装置，其特征在于:它包括发电装置和扶手加热装置，其中 发电装置包括与尾气产生设备连接、用于导出尾气的金属管，金属管外壁贴有温差发电装置，温差发电装置与蓄电池和二极管连接构成充电回路； 扶手加热装置包括依次连接的尾气管、尾气收纳箱和扶手;所述的尾气管与发电装置的金属管连通，所述的扶手相互中空连接。按上述装置，所述的温差发电装置为半导体制冷片。按上述装置，所述的半导体制冷片一侧与所述的金属管外壁紧贴，另一侧紧贴有金属水箱。按上述装置，所述的金属管内壁设有凸起。按上述装置，所述的金属管与尾气管之间设有消声器。按上述装置，所述的尾气收纳箱与扶手之间设有电磁阀，所述的扶手外壁设有温度传感器，电磁阀的开关由温度传感器的信号控制，电磁阀和温度传感器的电能由发电装置提供。按上述装置，所述的尾气收纳箱还连接有2个排气管，其中I个排气管上设有手动阀，另I个排气管上设有安全阀。按上述装置，所述的扶手与公交车底盘连接，扶手的通孔通向地面。本专利技术的有益效果为: 1、本专利技术首先利用尾气中的高温气体通过温差发电装置进行发电，节约能源;然后利用尚有余热的尾气向公交扶手加热，促使大家在主动握住公交扶手，不仅可以取暖，还可以提高出行安全;进一步的，采用本专利技术装置能部分净化尾气，减少颗粒物悬浮空中的可能。2、通过金属水箱给半导体制冷片降温，尽可能的使半导体制冷片产生温差而发电。3、金属管内壁设有凸起，能够使尾气的的热量尽可能快且多的传递到温差发电装置上。4、通过增加温度传感器和电磁阀，在扶手温度达到预设值时关闭电磁阀，避免扶手过烫而烫伤乘客。5、在夏季，电磁阀常闭，手动打开手动阀，尾气从带有手动阀的排气管排出，避免影响内燃机的正常工作;在冬季，电磁阀常开，手动阀部分开启，当电磁阀因扶手温度过高而关闭、而手动阀开启的程度无法使得尾气全部排出时，安全阀自动打开，尾气从带有安全阀的排气管排出。6、扶手的开口一直通向地面，其余热能够促进冬天雨雪天气路面尽早干燥，减少交通事故的发生，提高行车安全，也进一步利用了尾气热量。【附图说明】图1为本专利技术一实施例的结构不意图。图中:1-尾气管，2-第一排气管，3-第二排气管，4-第三排气管，5-电磁阀，6_温度传感器，7-安全阀，8-手动阀，9-尾气收纳箱，10-扶手，11-底盘，12-消声器，13-金属管，14-金属水箱，15-半导体制冷片，16尾气产生设备，17-二极管，18-蓄电池。【具体实施方式】下面结合具体实例和附图对本专利技术做进一步说明。本专利技术提供一种公交车尾气热量利用装置，包括发电装置和扶手加热装置，其中发电装置包括与尾气产生设备16连接、用于导出尾气的金属管13，金属管13外壁贴有温差发电装置，温差发电装置与蓄电池18和二极管17连接构成充电回路;扶手加热装置包括依次连接的尾气管1、尾气收纳箱9和扶手10;所述的尾气管I与发电装置的金属管13连通，所述的扶手10相互中空连接。本实施例中，所述的温差发电装置为半导体制冷片15，半导体制冷片15—侧与所述的金属管13外壁紧贴，另一侧紧贴有金属水箱14。进一步优选的，为了提高发电效率，可采用以下方式:金属管13选用导热性良好的铜质材料;选用截面为方形的金属管13;金属管13内壁设有凸起。优选的，所述的金属管13与尾气管I之间设有消声器12。优选的，所述的尾气收纳箱9设有4个口，分别与尾气管1、第一排气管2、第二排气管3和第三排气管4连接;其中第一排气管2设有电磁阀5，并与扶手10连接;第二排气管3设有手动阀8;第三排气管4设有安全阀7。所述的扶手10外壁设有温度传感器6，电磁阀5的开关由温度传感器6的信号控制。进一步优选的，所述的扶手10与公交车底盘11连接，扶手10的通孔通向地面。手动阀8可以间接控制流经扶手10内的尾气流量，同时在夏季可以将尾气全部由此排出；安全阀7可以防止在冬季时手动阀8处于关闭状态而电磁阀5又由于扶手10温度过高而自动关闭时导致主机排气受阻而熄火;温度传感器6是用来感受扶手10的温度的，当温度过高时，反馈给电磁阀5，使电磁阀5自动关闭，防止扶手10温度过高而发生烫伤乘客的情况;所述扶手10与底盘11连接处都为通孔，其他位置气体不能漏出，尾气直接对地排放，这样可以在一定程度上使雨雪天气路面快速干燥。公交车行驶时，内燃机提供动力，并排出带有大量热量的尾气，高温尾气首先经过金属管13，此时由于高温尾气的进入，金属管13上的温度发生变动，随即传到半导体制冷片15的一面，同时另一面由于有金属水箱14的吸热作用，半导体制冷片15的两面产生温差而发电，又由于有二极管17的单项过滤作用，因而定向开始向蓄电池18充电，不仅本装置中的电能由蓄电池提供，剩余电能还可以提供给车内照明或其他用电设备，以达到节能效果。尚有余温的尾气通过尾气管I导流进入尾气收纳箱9内，此时安全阀7处于关闭状态，通过温度设置使电磁阀5处于打开状态，因而部分高温尾气会沿着第一排气管2进入扶手10，再由扶手10与底盘11连接处排出，起到加热扶手10的作用；为防止排气阻力过大，影响动力性能，此时可以将手动阀8打开一定幅度，使部分尾气由第二排气管3排出。当温度传感器6监测到扶手10温度过高时，反馈给电磁阀5，使电磁阀5自动关闭，此时尾气全部由第二排气管3排出；为防止手动阀8和电磁阀5同时处于关闭状态或第二排气管3不足以排掉所有尾气而影响内燃机正常工作，因而设置了安全阀7，当尾气收纳箱9内压力达到一定程度时，安全阀7自动打开，从而保证公交车正常运行。本装置使公交车产生的高温尾气的热量部分发电，部分转化为用来加热公交扶手，同时向地面排气，促进雨雪天气路面干燥，实现了尾气热量再利用，起到了节能效果。以上实施例仅用于说明本专利技术的设计思想和特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本专利技术的内容并据以实施，本专利技术的保护范围不限于上述实施例。所以，凡依据本专利技术所揭示的原理、设计思路所作的等同变化或修饰，均在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种公交车尾气热量利用装置，其特征在于:它包括发电装置和扶手加热装置，其中 发电装置包括与尾气产生设备连接、用于导出尾气的金属管，金属管外壁贴有温差发电装置，温差发电装置与蓄电池和二极管连接构成充电回路； 扶手加热装置包括依次连接的尾气管、尾气收纳箱和扶手;所述的尾气管与发电装置的金属管连通，所述的扶手相互中空连接。2.根据权利要求1所述的一种公交车尾气热量利用装置，其特征在于:所述的温差发电装置为半导体制冷片。3.根据权利要求2所述的一种公交车尾气热量利用装置，其特征在于:所述的半导体制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车尾气热量利用装置，其特征在于：它包括发电装置和扶手加热装置，其中发电装置包括与尾气产生设备连接、用于导出尾气的金属管，金属管外壁贴有温差发电装置，温差发电装置与蓄电池和二极管连接构成充电回路；扶手加热装置包括依次连接的尾气管、尾气收纳箱和扶手；所述的尾气管与发电装置的金属管连通，所述的扶手相互中空连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡甫才，周赛洪，林锦智，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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