本发明专利技术属于信号控制电路技术领域，涉及一种切断信号控制电路，其包括计算机(1)、正驾驶员切断开关(2)、副驾驶员切断开关(3)。其中，正驾驶员切断开关(2)与副驾驶员切断开关(3)均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态，切断信号(A)由两开关的常开端并联组成，切断信号(B)由两开关的常闭端串联组成，计算机(1)根据切断信号(A)和切断信号(B)两路信号的组合情况来确定是否切断信号。本发明专利技术将故障与按压混淆的可能性降低为25％，且当任一开关故障或未按压或按压后，按压另一开关还能100％完成信号切断功能，可靠性高，已应用到我院自动油门切断信号控制电路中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于信号控制电路
，涉及一种切断信号控制电路。
技术介绍
适航要求，正副驾驶员均必须具有独立切断信号的能力。为了使两个切断开关能实现同一功能，传统设计将两个单置切断开关串联，由飞行管理计算机根据一路信号的通断电来确定是否切断信号。此传统方法的故障与按压混淆的可能性很高(50%)，且当任一单置开关故障或按压后，按压另一开关并不能100%完成功能，从而导致整个系统发生故障，系统可靠性很低。因此迫切需要对其进行适应性改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提供一种可靠性高的切断信号控制电路。本专利技术的技术方案为:一种切断信号控制电路，其包括飞行管理计算机1、切断信号A、切断信号B、正驾驶员切断开关2、副驾驶员切断开关3。其中，正驾驶员切断开关2与副驾驶员切断开关3均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态，切断信号A由两开关的常开端并联组成，切断信号B由两开关的常闭端串联组成，飞行管理计算机I根据切断信号A和切断信号B两路信号的组合情况来确定是否切断信号:当正驾驶员切断开关2与副驾驶员切断开关3均未被按压时，计算机I维持信号；当按压正驾驶员切断开关2或副驾驶员切断开关3或者两个同时按压时，计算机I断开信号。本专利技术具有的优点效果:本专利技术切断信号控制电路根据切断信号A和切断信号B两路信号的组合情况来确定是否切断信号，故障与按压混淆的可能性降低为25%，且当任一开关故障或未按压或按压后，按压另一开关还能100%完成信号切断功能，大大提高了系统的可靠性，具有较大的实际应用价值，已经应用于我院自动油门切断信号的控制电路中。【附图说明】图1是本专利技术切断信号控制电路示意图，图2是控制逻辑汇总，图3是可靠性分析结果。其中:计算机I ;切断信号A ;切断信号B ;正驾驶员切断开关2 ;副驾驶员切断开关30【具体实施方式】下面结合具体附图和附表对本专利技术作进一步说明。请参阅图1，其是本专利技术切断信号控制电路示意图。本专利技术切断信号控制电路包括飞行管理计算机1、切断信号A、切断信号B、正驾驶员切断开关2、副驾驶员切断开关3及接地。其中，正驾驶员切断开关2与副驾驶员切断开关3均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态，切断信号A由两开关的常开端并联组成，切断信号B由两开关的常闭端串联组成，飞行管理计算机I根据切断信号A和切断信号B两路信号的组合情况来确定是否切断信号。请参阅图2，其汇总了本专利技术切断信号控制电路的所有控制逻辑，当两开关均未按压(维持信号)时，切断信号A断开“0”，切断信号B接地“I”;当按压任一开关或两开关同时按压时，切断信号A接地“1”，切断信号B断开“O”;若出现切断信号A接地“1”，切断信号B接地“1”，则判定为开关故障；若出现切断信号A断开“0”，切断信号B断开“0”，同样判定为开关故障。请参阅图3，其是本专利技术切断信号控制电路的可靠性分析结果。情况①为故障状态(上断开下断开)，可以通过按压开关3来完成切断功能；情况②为正常未按压状态(上接通下断开)，可以通过按压开关3来完成切断功能；情况③为故障或者按压状态(上断开下接通)，可以通过按压开关3来完成切断功能；情况④为故障状态(上接通下接通)，也可以通过按压开关3来完成切断功能。在开关2的全部四种可能情况①②③④中，仅情况③为故障与按压混淆状态，其出现的可能性仅为25%。【主权项】1.一种切断信号控制电路，其特征为:所述的控制电路包括计算机(I)、正驾驶员切断开关(2)和副驾驶员切断开关(3)，正驾驶员切断开关(2)与副驾驶员切断开关(3)均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态； 正驾驶员切断开关(2)和副驾驶员切断开关(3)的常开端并联、常闭端串联，并分别与计算机⑴连接； 当正驾驶员切断开关(2)与副驾驶员切断开关(3)均未被按压时，计算机(I)维持信号; 当按压正驾驶员切断开关(2)或副驾驶员切断开关(3)或者两个同时按压时，计算机(I)断开信号。【专利摘要】本专利技术属于信号控制电路
，涉及一种切断信号控制电路，其包括计算机(1)、正驾驶员切断开关(2)、副驾驶员切断开关(3)。其中，正驾驶员切断开关(2)与副驾驶员切断开关(3)均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态，切断信号(A)由两开关的常开端并联组成，切断信号(B)由两开关的常闭端串联组成，计算机(1)根据切断信号(A)和切断信号(B)两路信号的组合情况来确定是否切断信号。本专利技术将故障与按压混淆的可能性降低为25％，且当任一开关故障或未按压或按压后，按压另一开关还能100％完成信号切断功能，可靠性高，已应用到我院自动油门切断信号控制电路中。【IPC分类】G05B19/048, G05B19/042【公开号】CN105549448【申请号】CN201410589342【专利技术人】姚刚, 孟军红 【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所【公开日】2016年5月4日【申请日】2014年10月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种切断信号控制电路，其特征为：所述的控制电路包括计算机(1)、正驾驶员切断开关(2)和副驾驶员切断开关(3)，正驾驶员切断开关(2)与副驾驶员切断开关(3)均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态；正驾驶员切断开关(2)和副驾驶员切断开关(3)的常开端并联、常闭端串联，并分别与计算机(1)连接；当正驾驶员切断开关(2)与副驾驶员切断开关(3)均未被按压时，计算机(1)维持信号；当按压正驾驶员切断开关(2)或副驾驶员切断开关(3)或者两个同时按压时，计算机(1)断开信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚刚，孟军红，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。