一种塑料汽油箱结构制造技术

本发明专利技术涉及一种塑料汽油箱结构，属于汽车部件技术领域。包括塑料汽油箱壳体，所述塑料汽油箱壳体顶部设有油泵口、用于固定多功能阀的多功能阀焊接平面、用于固定将多功能阀与碳罐连接的第一吸附管的第一管槽和第一管路卡口，所述塑料汽油箱壳体顶部设有用于固定限制排气阀的限制排气阀焊接平面、用于固定将限制排气阀与碳罐连接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。本发明专利技术汽油箱结构可以在无需更改成型模具的情况下，同时满足传统蒸发排放系统和车载加油蒸汽回收系统所需的限制排气阀和大直径吸附管路的布置，可以根据需要在两者之间切换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车部件
，具体涉及一种塑料汽油箱结构。
技术介绍
汽油是易挥发液体，乘用车大多采用塑料汽油箱进行汽油的存储。汽油的蒸发排放可以分为三个阶段，包括油罐车卸油时的排放、汽车加油过程中的排放、以及汽车在使用过程中的排放。其中，汽车加油过程中的油气排放所占的比例比较大，需要通过车载加油回收系统进行控制，在加油过程中，把油箱内产生的汽油蒸汽全部引入碳罐，避免其通过加油管口排放到大气，则需要在油箱上安装大流量的加油限制排气阀以及大直径的吸附管路，以降低汽油蒸汽通向碳罐这一通路的压降。但是传统的油箱结构，是针对多功能小流量阀体的安装布置和小直径的吸附管路的布置，因此如果需要在传统汽油箱上实现车载加油蒸汽回收系统，必须通过变更油箱的成型模具或者重新开发模具才能实现，造成成本的增加以及开发周期的延长。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种塑料汽油箱结构。本专利技术采用的技术方案是:包括塑料汽油箱壳体，所述塑料汽油箱壳体顶部设有油栗口、用于固定多功能阀的多功能阀焊接平面、用于固定将多功能阀与碳罐连接的第一吸附管的第一管槽和第一管路卡口，所述塑料汽油箱壳体顶部设有用于固定限制排气阀的限制排气阀焊接平面、用于固定将限制排气阀与碳罐连接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。进一步优选的结构，所述第一管槽包括设置于塑料汽油箱壳体顶面的第一凹槽和第一凹槽两侧的卡子。进一步优选的结构，所述第一管路卡口为设置于塑料汽油箱壳体顶部侧面的内凹结构。进一步优选的结构，所述第二管槽包括设置于塑料汽油箱壳体顶面的第二凹槽和第二凹槽两侧的卡子。进一步优选的结构，所述第二管路卡口为设置于塑料汽油箱壳体顶部侧面的内凹结构。进一步优选的结构，所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀，所述限制排气阀焊接平面上焊接限制排气阀，所述多功能阀连接第一吸附管，所述限制排气阀连接第二吸附管，且通过三通接头共同固定于第二管槽和第二管路卡口处。进一步优选的结构，所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀，所述限制排气阀焊接平面上焊接限制排气阀；所述多功能阀连接第一吸附管，所述第一吸附管固定于第一管槽和第一管路卡口处;所述限制排气阀连接第二吸附管，所述第二吸附管固定于第二管槽和第二管路卡口处。本专利技术汽油箱结构可以在无需更改成型模具的情况下，同时满足传统蒸发排放系统和车载加油蒸汽回收系统所需的限制排气阀体和大直径吸附管路的布置，可以根据需要在两者之间切换或共同安装。兼顾这两种系统的阀体布置位置的选择及焊接平面的预留，并对蒸汽吸附管路的布置和安装空间预留。节省开发成本，缩短开发周期。【附图说明】图1是本专利技术结构示意图；图2是本专利技术第一种布置方式示意图；图3是本专利技术第二种布置方式示意图。图中，1-塑料汽油箱壳体、2-多功能阀焊接平面、3-限制排气阀焊接平面、4-第一管槽、5-第二管槽、6-第一管路卡口、7-第二管路卡口、8-多功能阀、9-第一吸附管、10-限制排气阀、11-第二吸附管、12-油栗口、13-三通接头。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。如图1所示，本专利技术包括塑料汽油箱壳体I，所述塑料汽油箱壳体I顶部设有油栗口12、用于固定多功能阀8的多功能阀焊接平面2、用于固定将多功能阀8与碳罐连接的第一吸附管9的第一管槽4和第一管路卡口 6，所述塑料汽油箱壳体I顶部设有用于固定限制排气阀10的限制排气阀焊接平面3、用于固定将限制排气阀10与碳罐连接的第二吸附管11的第二管槽5和第二管路卡口 7。上述技术方案中，所述第一管槽4包括设置于塑料汽油箱壳体I顶面的第一凹槽4.1和第一凹槽4.1两侧的卡子4.2。所述第一管路卡口6为设置于塑料汽油箱壳体I顶部侧面的内凹结构。上述技术方案中，所述第二管槽5包括设置于塑料汽油箱壳体I顶面的第二凹槽5.1和第二凹槽5.1两侧的卡子5.2。所述第二管路卡口7为设置于塑料汽油箱壳体I顶部侧面的内凹结构。其中，第二管槽5和第二管路卡口7的尺寸分别大于第一管槽4和第一管路卡口 6的尺寸。本专利技术中的焊接多功能阀8主要作用是控制从油箱流向碳罐的蒸汽流量，并防止加油过满或者油箱倾侧的情况下有液体燃油进入碳罐，保证油箱始终工作在合理的压力范围里。同时，利用油箱上成型的小直径的管槽4和卡口 6对第一吸附管9进行布置和固定。本专利技术中的加油限制排气阀1的主要作用是把加油时油箱内产生的汽油蒸汽引向碳罐，因此需要在所述塑料汽油箱的顶部增加加油限制排气阀焊接平面3和直径更大的第二吸附管U，并通过碳罐内碳粉把蒸汽进行吸附，大幅度的减少加油蒸汽排放。同时，利用油箱上成型的大直径的管槽5和卡口 7对第二吸附管11进行布置和固定。如图2所示，为多功能阀8和限制排气阀10的第一种布置方式，在所述多功能阀焊接平面2上焊接多功能阀8，所述多功能阀8连接第一吸附管9;所述第一吸附管9通过所述第一管槽4和第一管路卡口 6固定在所述塑料汽油箱I上，在所述限制排气阀焊接平面3上焊接限制排气阀10，所述限制排气阀10连接第二吸附管11;所述第二吸附管11通过所述第二管槽5和第二管路卡口 7固定在所述塑料汽油箱I上(图中未示出)。也可以将多功能阀8和限制排气阀10单独安装于塑料汽油箱I上。如图3所示，为多功能阀8和限制排气阀10的第二种布置方式，在所述多功能阀焊接平面2上焊接多功能阀8，所述多功能阀8连接第一吸附管9;在所述限制排气阀焊接平面3上焊接限制排气阀10，所述限制排气阀10连接第二吸附管11;所述第一吸附管9和所述第二吸附管11通过三通接头13连接，共同固定在所述塑料汽油箱I上的第二管槽5和第二管路卡口 7处。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【主权项】1.一种塑料汽油箱结构，包括塑料汽油箱壳体，所述塑料汽油箱壳体顶部设有油栗口、用于固定多功能阀的多功能阀焊接平面、用于固定将多功能阀与碳罐连接的第一吸附管的第一管槽和第一管路卡口，其特征在于，所述塑料汽油箱壳体顶部设有用于固定限制排气阀的限制排气阀焊接平面、用于固定将限制排气阀与碳罐连接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。2.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于，所述第一管槽包括设置于塑料汽油箱壳体顶面的第一凹槽和第一凹槽两侧的卡子。3.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于，所述第一管路卡口为设置于塑料汽油箱壳体顶部侧面的内凹结构。4.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于，所述第二管槽包括设置于塑料汽油箱壳体顶面的第二凹槽和第二凹槽两侧的卡子。5.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于，所述第二管路卡口为设置于塑料汽油箱壳体顶部侧面的内凹结构。6.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于，所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀，所述限制排气阀焊接平面上焊接限制排气阀，所述多功能阀连接第一吸附管，所述限制排气阀连接第二吸附管，且通过三通接头共同固定于第二管槽和第二管路卡口处。7.根据权利要求1所述的一种塑料汽油箱结构，其特征在于，所述多功能阀焊接平面上焊接多功能阀，所述限制排气阀焊接平面上焊接限制排气阀；所述多功能阀连接第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种塑料汽油箱结构，包括塑料汽油箱壳体，所述塑料汽油箱壳体顶部设有油泵口、用于固定多功能阀的多功能阀焊接平面、用于固定将多功能阀与碳罐连接的第一吸附管的第一管槽和第一管路卡口，其特征在于，所述塑料汽油箱壳体顶部设有用于固定限制排气阀的限制排气阀焊接平面、用于固定将限制排气阀与碳罐连接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林志昌，陈彤童，渠胜华，陈燕林，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42