本实用新型专利技术提供一种减速轴承，由内圈、凹形外圈和减速转子组成，减速转子是由一个直径较大的转动体和其轴线两端对称的两个直径较小的转动体连接而成，减速转子直径较大部分陷在凹形外圈的凹槽内，与内圈紧密接触，直径较小部分架在凹形外圈的两支撑面上，从而减小了它们之间的摩擦损耗，增加了所述减速轴承的使用寿命，延长了养护周期，同时也使得其转动更加轻便顺畅。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】所属
本技术涉及一种在机械传动领域能够增加使用寿命的轴承。
技术介绍
随着现代工业的发展，高速转动的机械设备越来越多，对轴承的质量提出了很高要求。
技术实现思路
本技术提供一种在材质不变的情况下能够增加使用寿命的轴承，所述轴承山内圈、凹形外圈和减速转子组成。本技术所采用的技术方案之一是减速转子是由一个直径较大的转动体和其轴线两端对称的两个直径较小的转动体连接而成，直径较大部分和较小部分可以呈圆柱、圆锥等形状。本技术所采用的技术方案之二是轴承的外圈截面为凹形，其凹深大于减速转子的大、小半径差。本技术所采用的技术方案之三是轴承内圈和减速转子的直径较大部分接触，凹形外圈的两支撑面和减速转子的直径较小部分接触。本技术在使用时的有益效果是，既增加了轴承的使用寿命，又能使轴承转动得更加轻便、顺畅。另外，由于外圈的凹槽底部能够在相对长的时间内存有润滑油，这也就延长了轴承的养护周期。【附图说明】以圆柱形减速转子为例。图1为本技术的结构剖面图；图2为本技术的结构主视图；附图中各附图标记分别表示:(I)内圈，(2)凹形外圈，(3)减速转子。【具体实施方式】如图1所示，减速转子3的直径较大部分陷在凹形外圈2的凹槽内，与内圈I紧密接触;直径较小部分架在凹形外圈2的两支撑面上。由于减速转子3的两部分分别和内圈1、凹形外圈2相接触，因而和传统轴承转子相较就减少了摩擦点，也就减少了转子自身的摩擦损耗。如图2所示，当内圈I逆时针转动时，以减速转子3直径较小部分与凹形外圈2两支撑面的接触点为轴，内圈I带动减速转子3转动的摩擦力力臂长为R大+R小，转子3的重力力臂长取、，两者比值为(R大+取、)/取、，而传统轴承两者的比值为2R/R，减速轴承两者之比要大于传统轴承两者之比，所以根据杠杆原理，内圈I带动减速转子3转动所需的摩擦力要小于传统轴承所需的摩擦力，因此就减小了内圈I和减速转子3直径转大部分之间的摩擦损耗，同时也使得内圈I转动比较轻便顺畅。如图1、图2所不，减速转子3的两部分是一体结构，转动时两部分的外缘具有相同的角速度，但因其直径不同，使减速转子3直径较小部分外缘的线速度较小，从而就减小了单位时间内凹形外圈2和减速转子3直径较小部分之间的摩擦损耗；同样因为减速转子3直径较小部分外缘线速度较小，使减速转子3整体的公转速度减小，所产生的离心力也随之减小，减速转子3直径较小部分对凹形外圈2两支撑面的压力也减小，这又进一步减小了它们之间的摩擦损耗。综上所述，通过减小减速轴承各部件之间的摩擦损耗，既增加了减速轴承的使用寿命，延长了养护周期，同时也使得其转动更加轻便顺畅。【主权项】1.一种减速轴承，由内圈、凹形外圈和减速转子组成，其特征是:减速转子是由一个直径较大的转动体和其轴线两端对称的两个直径较小的转动体连接而成。2.根据权利要求1所述减速轴承，其特征是:轴承的外圈截面为凹形，其凹深大于减速转子的大、小半径差。【专利摘要】本技术提供一种减速轴承，由内圈、凹形外圈和减速转子组成，减速转子是由一个直径较大的转动体和其轴线两端对称的两个直径较小的转动体连接而成，减速转子直径较大部分陷在凹形外圈的凹槽内，与内圈紧密接触，直径较小部分架在凹形外圈的两支撑面上，从而减小了它们之间的摩擦损耗，增加了所述减速轴承的使用寿命，延长了养护周期，同时也使得其转动更加轻便顺畅。【IPC分类】F16C33/66, F16C33/58, F16C19/36【公开号】CN205226061【申请号】CN201520883433【专利技术人】王钢 【申请人】王钢【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年11月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速轴承，由内圈、凹形外圈和减速转子组成，其特征是：减速转子是由一个直径较大的转动体和其轴线两端对称的两个直径较小的转动体连接而成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王钢，
申请(专利权)人：王钢，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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