一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构制造技术

一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，属于轨道交通车辆部件制造领域，所述刹车瓦托型芯主体部为月牙形结构，型芯主体部周边设置有厚度方向的凸出边，内周凸边与型芯主体部内侧圆弧之间设置有缝隙，主体部内侧圆弧上设置有多个梯形凹陷部，内周凸边上设置有相应的梯形凸出部，梯形凸出部陷入梯形凸出部内，梯形凹陷部两侧相对的内周凸边上设置有凸钉坑，设置有凸钉坑的内周凸边为补芯，补芯粘接在内周凸边上，利用这种补芯结构，会降低凸钉坑的加工难度，降低加工工时，减少加工损坏造成的损伤，大幅度地降低覆膜砂成本，提高加工速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铸造型芯补芯结构，特别涉及一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，属于轨道交通车辆部件制造领域。
技术介绍
轨道交通中，刹车系统是关系到车辆行车的安全，其中的机械部分是通过刹车瓦与车轮或车轮上附带的刹车圈之间的摩擦达到制动作用的，作为固定刹车瓦的刹车瓦托而言是非常重要的部件，刹车系统的刹车力量是通过刹车瓦托传递到刹车瓦上的。图6是刹车瓦托的俯视结构示意图，图7是刹车瓦托外侧的侧视结构示意图，图8是刹车瓦托内侧的侧视结构示意图，图9是刹车瓦托的一端的剖面结构示意图。所述刹车瓦托为圆弧状结构，其中有一个旋转轴孔，刹车瓦托圆弧状结构的外侧设置有加压隔腔706，圆弧结构的内面设置有刹车瓦，车轮刹车瓦托为了增大摩擦阻力，内面采用圆弧结构，然后将圆弧状的刹车瓦固定在圆弧结构刹车瓦托的圆弧内侧，以此增大与车轮或车轮上附带的圆形刹车圈之间的摩擦力，为了使刹车瓦托700带动刹车瓦与车轮或车轮上附带的圆形刹车圈之间的分离或磨合，在车轮刹车瓦托700上设置了一个瓦托旋转孔711，可使刹车瓦以瓦托旋转孔711内的旋转轴为轴心转动，在车轮或车轮上附带的圆形刹车圈外周张开于闭合，为了给刹车瓦增加压力，在刹车瓦托700的圆弧结构外侧设置了加压隔腔706，为了防止受热产生应力降低性能，提高散热效果，刹车瓦托中间设置有瓦托中空部903，而且与瓦托内圆弧侧703和瓦托外圆弧侧705之间连通，902是与内侧连通的通孔，为了稳定刹车瓦，在瓦托内圆弧侧703设置了固定刹车瓦的梯形凹陷部702以及定位刹车瓦的凸钉904，在铸件产品中701为瓦托上面、704为隔腔上垂直边、801为瓦托下面、802为端部缺口、803为旋转轴外壳、804为隔腔下垂直边、905为旋转孔周边部。刹车瓦托上要承受交变荷载，在刹车过程中会发热，因此，要具有抗高温特性，不能因为温度的变化使刹车瓦托产生应力、质量性能有所降低，影响产品的正常使用。为了增大刹车瓦托的强度，防止在屈服强度或延伸率等诸多特性发生变化，公司就配方、铸造工艺反复进行了多次实验，实现了具有耐热、高性能的铸件。在实际使用过程中，凸钉904起着稳定刹车瓦的作用，防止在拐弯过程中，由于刹车瓦的摆动等原因，导致固定螺丝松等现象的发生。在实际浇注过程中，如何在浇筑过程中形成凸钉，是一件非常困难的，需要花费很长的时间从型芯的内部钻孔，然后沿型芯水平方向制作出凸钉坑，在浇筑过程中形成，这种制作方法制作速度慢，成功率很低，耗费时间较长，由于损坏引起的型砂浪费也较大，成为了制作型芯过程中的一个难点。
技术实现思路
针对刹车瓦托型芯上凸钉坑制作难度大、制作时间长，原材料浪费大的问题，本专利技术提供一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其目的是为了简化凸钉坑加工工艺，提高加工速度，减少原材料的浪费，降低制造成本。本专利技术的技术方案是:一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，包括型芯主体部，所述刹车瓦托型芯主体部为月牙形结构，月牙形结构的内侧为圆弧形，外侧为多段线构成的半圆弧，型芯主体部周边设置有厚度方向的凸出边，内侧圆弧边设置有内周凸边，内周凸边与型芯主体部内侧圆弧之间设置有缝隙，主体部内侧圆弧上设置有多个梯形凹陷部，内周凸边上设置有相应的梯形凸出部，梯形凸出部陷入梯形凸出部内，梯形凹陷部两侧相对的内周凸边上设置有凸钉坑，设置有凸钉坑的内周凸边为补芯，补芯粘接在内周凸边上，所述补芯与内周凸边之间的连接部位为台阶状结构，补芯的台阶状结构与内周凸边相互吻合，所述补芯与内周凸边之间的连接部位为八字状斜面结构，补芯的八字状斜面结构与内周凸边上的八字状斜面结构相互吻合，补芯在设置有凸钉坑的一侧弧度小，相对一侧弧度大，所述补芯的厚度与内周凸边的厚度一致，所述补芯的粘接位置设置在梯形凹陷部的两侧，补芯为与梯形凹陷部为一体的补芯，所述补芯的粘接位置设置在梯形凹陷部的两侧，补芯为与梯形凹陷部为分体的补芯，分别连接在凹陷部的两侧，所述补芯的台阶状结构为T字形结构，粘接时，由内周凸边的内圆弧一侧向型芯主体部方向靠近粘接。本专利技术的积极效果是，通过利用补芯结构能够很方便地在补芯上加工凸钉坑，并能够在加工后将补芯利用粘结剂粘接在凸出边的内周凸边上，使内周凸边形成月牙形结构的内侧为圆弧形，这种补芯无论是与梯形凹陷部为一体的还是与梯形凹陷部为分体的，通过将补芯与内周凸边之间的连接部位为台阶状结构或八字状结构，有利于相互之间的粘接，特别是一体的补芯，如果采用八字状结构，可以使内周凸边的梯形凸出部短边一侧与梯形凹陷部相接触，通过凸出边具有的弓形力量会使粘接部位粘接的更加牢靠，也不会轻易地脱落。利用这种补芯结构，会降低凸钉坑的加工难度，降低加工工时，减少加工损坏造成的损伤，大幅度地降低覆膜砂成本，提高加工速度，降低生产成本。【附图说明】图1型芯的整体结构示意图。图2台阶状补芯与内周凸出边的粘接结构之一。图3台阶状补芯与内周凸出边的粘接结构之二。图4活块结构示意图。图5浇注时的结构示意图。图6刹车瓦托的俯视结构示意图。图7刹车瓦托外侧的侧视结构示意图。图8刹车瓦托内侧的侧视结构示意图。图9刹车瓦托的一端的剖面结构示意图。标号说明:101:台阶结构粘接缝、102:八字形结构粘接缝、103:台阶结构单个凸钉坑补芯、104:台阶结构整体补芯、105:八字形结构单个凸钉坑补芯、105:八字形结构整体坑补芯、300:型芯、301:型芯旋转孔、302:内周凸边、303:外周凸边、304:旋转孔凸边、305:型芯主体部、306:缝隙、307:隔腔凹槽、308:梯形凸出部、309:凸钉坑、310:梯形凹陷部、400:活块、500:上箱、504:隔腔上部边、508:直浇道、509:横浇道、511:上模横流道、512:冒口通道、513:通气孔、604:隔腔下部边、700:刹车瓦托、701:瓦托上面、702:梯形凹陷部、703:瓦托内圆弧侧、704:隔腔上垂直边、705:瓦托外圆弧侧、706:加压隔腔、711:瓦托旋转孔、801:瓦托下面、802:端部缺口、803:旋转轴外壳、804:隔腔下垂直边、902:通孔、903:瓦托中空部、904:凸钉、905:旋转孔周边部。【具体实施方式】以下结合图1-图9，就本专利技术的技术方案进行详细说明。本专利技术的技术方案是一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其中，图1是型芯的整体结构示意图，图2是台阶状补芯与内周凸出边的粘接结构之一，图3是台阶状补芯与内周凸出边的粘接结构之二。本专利技术的技术方案包括型芯主体部305，图1为型芯的结构示意图，在浇筑铸件上，需要将内砂芯300设置在上箱5当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，包括型芯主体部，其特征在于：所述刹车瓦托型芯主体部为月牙形结构，月牙形结构的内侧为圆弧形，外侧为多段线构成的半圆弧，型芯主体部周边设置有厚度方向的凸出边，内侧圆弧边设置有内周凸边，内周凸边与型芯主体部内侧圆弧之间设置有缝隙，主体部内侧圆弧上设置有多个梯形凹陷部，内周凸边上设置有相应的梯形凸出部，梯形凸出部陷入梯形凸出部内，梯形凹陷部两侧相对的内周凸边上设置有凸钉坑，设置有凸钉坑的内周凸边为补芯，补芯粘接在内周凸边上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天平，王爱丽，
申请(专利权)人：河南省汤阴县华兴机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41