本实用新型专利技术公开了一种新式地铁列车车轮，涉及城市轨道交通设备领域，该新式地铁列车车轮的车轮本体的中心设有一圈凹槽，车轮本体的两侧对称设有两个向外凸起的半球形的球形凸块，车轮本体和两侧的球形凸块的中心处对称设有四个尺寸相同的螺栓过孔。可通过固定螺栓和螺母穿过螺栓过孔将该列车车轮固定在列车轮轴的两侧，车轮本体的凹槽可卡在列车轨道上，有效防止列车出轨，车轮本体两侧设有向外凸起的半球形的球形凸块，可有效提高车轮的抗疲劳性能，能够使车轮适应城市铁轨的多弯道力学性能复杂的车况，提高了车轮的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及城市轨道交通设备领域，特别涉及一种新式地铁列车车轮。
技术介绍
地铁列车和轻轨列车是当今最主要的城市轨道交通工具，列车车轮的制造直接关系到列车是否能够平稳、快速、安全地运行，是是否关节的部件。现有的地铁列车车轮大多沿袭传统的火车车轮造型，承载能力一般。地铁列车行驶弯道的路程远高于普通火车，而普通的火车车轮无法适应弯曲轨道这种复杂受力情况下的行驶，严重缩短了车轮的使用寿命O
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新式地铁列车车轮，在车轮本体中心处设置凹槽，夹住地铁的轨道，在车轮本体两侧设置向外凸起的球形凸块，增加车轮抵抗行驶在弯道时的复杂受力，延长车轮使用寿命。为实现上述目的，本技术提供以下的技术方案:一种新式地铁列车车轮，其特征在于:所述新式地铁列车车轮包括圆盘形的车轮本体，车轮本体的中心设有一圈凹槽，车轮本体的两侧对称设有两个向外凸起的半球形的球形凸块，车轮本体和两侧的球形凸块为整体式结构，车轮本体和两侧的球形凸块的中心处对称设有四个尺寸相同的螺栓过孔，螺栓过孔为圆柱形通孔。优选的，所述车轮本体和球形凸块均由合金高碳钢制造。优选的，所述凹槽的宽度比车轮本体的宽度小4-6cm。优选的，所述四个螺栓过孔均与车轮本体垂直。采用以上技术方案的有益效果是:该新式地铁列车车轮的车轮本体的中心设有一圈凹槽，车轮本体的两侧对称设有两个向外凸起的半球形的球形凸块，车轮本体和两侧的球形凸块的中心处对称设有四个尺寸相同的螺栓过孔。可通过固定螺栓和螺母穿过螺栓过孔将该列车车轮固定在列车轮轴的两侧，车轮本体的凹槽可卡在列车轨道上，有效防止列车出轨，车轮本体两侧设有向外凸起的半球形的球形凸块，可有效提高车轮的抗疲劳性能，能够使车轮适应城市铁轨的多弯道力学性能复杂的车况，提高车轮的使用寿命。【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的描述。图1是本技术一种新式地铁列车车轮的主视图；图2是本技术一种新式地铁列车车轮的左视图。其中，1-车轮本体、2-凹槽、3-球形凸块、4-螺栓过孔。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术一种新式地铁列车车轮的优选实施方式。图1和图2出示本技术一种新式地铁列车车轮的【具体实施方式】:该新式地铁列车车轮包括圆盘形的车轮本体I，车轮本体I的中心设有一圈凹槽2，车轮本体I的两侧对称设有两个向外凸起的半球形的球形凸块3，车轮本体I和两侧的球形凸块3为整体式结构，车轮本体I和两侧的球形凸块3的中心处对称设有四个尺寸相同的螺栓过孔4，螺栓过孔4为圆柱形通孔。结合图1和图2，车轮本体I和球形凸块3均由合金高碳钢制造，力学性能好，可提高车轮的耐磨性。凹槽2的宽度比车轮本体I的宽度小4-6cm，保障了车轮本体I在铁轨两侧具有足够的厚度和硬度，使车轮在转弯时不易变形。四个螺栓过孔4均与车轮本体I垂直，车轮通过螺栓和螺母固定在列车轮轴的两侧，安装和拆卸均方便，易于检修和替换零件，四个对称的螺栓和螺母可稳固地将车轮固定在轮轴上。安装时，先通过固定螺栓和螺母穿过螺栓过孔4将该列车车轮固定在列车轮轴的两侧，车轮本体I的凹槽2可卡在列车轨道上，有效防止列车出轨，车轮本体I两侧设有向外凸起的半球形的球形凸块3，可有效提高车轮的抗疲劳性能，能够使车轮适应城市铁轨的多弯道力学性能复杂的车况，提高车轮的使用寿命。以上的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种新式地铁列车车轮，其特征在于:所述新式地铁列车车轮包括圆盘形的车轮本体(I)，车轮本体(I)的中心设有一圈凹槽(2)，车轮本体(I)的两侧对称设有两个向外凸起的半球形的球形凸块(3)，车轮本体(I)和两侧的球形凸块(3)为整体式结构，车轮本体(I)和两侧的球形凸块(3)的中心处对称设有四个尺寸相同的螺栓过孔(4)，螺栓过孔(4)为圆柱形通孔。2.根据权利要求1所述的新式地铁列车车轮，其特征在于:所述车轮本体(I)和球形凸块(3)均由合金尚碳钢制造。3.根据权利要求1所述的新式地铁列车车轮，其特征在于:所述凹槽(2)的宽度比车轮本体(I)的宽度小4-6cm04.根据权利要求1所述的新式地铁列车车轮，其特征在于:所述四个螺栓过孔(4)均与车轮本体(I)垂直。【专利摘要】本技术公开了一种新式地铁列车车轮，涉及城市轨道交通设备领域，该新式地铁列车车轮的车轮本体的中心设有一圈凹槽，车轮本体的两侧对称设有两个向外凸起的半球形的球形凸块，车轮本体和两侧的球形凸块的中心处对称设有四个尺寸相同的螺栓过孔。可通过固定螺栓和螺母穿过螺栓过孔将该列车车轮固定在列车轮轴的两侧，车轮本体的凹槽可卡在列车轨道上，有效防止列车出轨，车轮本体两侧设有向外凸起的半球形的球形凸块，可有效提高车轮的抗疲劳性能，能够使车轮适应城市铁轨的多弯道力学性能复杂的车况，提高了车轮的使用寿命。【IPC分类】B60B17/00【公开号】CN205220209【申请号】CN201520937783【专利技术人】杜海啸, 卢术娟 【申请人】北京建筑大学【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年11月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新式地铁列车车轮，其特征在于：所述新式地铁列车车轮包括圆盘形的车轮本体(1)，车轮本体(1)的中心设有一圈凹槽(2)，车轮本体(1)的两侧对称设有两个向外凸起的半球形的球形凸块(3)，车轮本体(1)和两侧的球形凸块(3)为整体式结构，车轮本体(1)和两侧的球形凸块(3)的中心处对称设有四个尺寸相同的螺栓过孔(4)，螺栓过孔(4)为圆柱形通孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜海啸，卢术娟，
申请(专利权)人：北京建筑大学，
类型：新型
国别省市：北京;11
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