本实用新型专利技术提供了一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽，在所述钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；所述承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配，钢轨与承轨槽外侧面相贴合，在钢轨内侧预埋固定螺栓，固定钢轨；在所述钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在所述承轨槽的底部还预埋有吊环。本实用新型专利技术使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙，减小承轨槽的宽度，降低维修难度，公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度，延长使用寿命；减少人工成本投入，提高车辆运行效率；同时利于吊运安装；外形美观大方。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路运输领域，特别涉及一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板。
技术介绍
传统的道口大多为木枕+橡胶道口板结构，主要由橡胶道口板、木枕、护轮轨、道床等组成，受到车辆冲击，就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等病害产生。而现有技术的混凝土整体道口板，承轨槽设计不合理，钢轨设置在承轨槽的中间位置，在钢轨的两侧预埋固定螺栓，使得承轨槽过宽，影响公路过车平顺性及由于两股钢轨外侧承轨槽内废物掩埋等对扣件有损害，增加维护保产难度。随着病害的加剧，维修频率大大地加快，道口结构所暴露出来的缺陷也就越来越突出，极大地影响了道路交通的顺畅和铁路行车的安全，降低道口使用寿命，成为铁路养护的一大难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙，减小承轨槽的宽度，降低维修难度，增加整体道口板的表面刚度，延长使用寿命，减少人工成本投入，提高车辆运行效率。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案实现:—种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽，在所述钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；所述承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配，钢轨与承轨槽外侧面相贴合，在钢轨内侧预埋固定螺栓，固定钢轨;在所述钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架。在所述承轨槽的底部还预埋有吊环，吊环的数量为4个，对称设置在两股承轨槽的底部。与现有技术相比，本技术的有益效果是:—种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙，减小承轨槽的宽度，降低维修难度，公路过车更顺畅;增加整体道口板的表面刚度，延长使用寿命;减少人工成本投入，提高车辆运行效率;同时利于吊运安装;外形美观大方。【附图说明】图1是本技术一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板未安装铁轨时的平面图；图2是本技术一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板安装铁轨后的截面剖视图；图中:1-钢筋混凝土基础2_承轨槽3_吊环4_角钢架5_钢轨6_固定螺检【具体实施方式】下面结合说明书附图对技术进行详细地描述，但是应该指出本技术的实施不限于以下的实施方式。见图1所示，一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，包括钢筋混凝土基础1、钢轨5、承轨槽2，在所述钢筋混凝土基础I上表面纵向设置两条承轨槽2，钢轨5通过预埋的固定螺栓6固定在承轨槽2中；所述承轨槽2的外侧面与钢轨5的侧面相匹配，钢轨5与承轨槽2外侧面相贴合，在钢轨5内侧预埋固定螺栓6，固定钢轨5;在所述钢筋混凝土基础I的上表面预埋有布置成格状的角钢架4;在所述承轨槽2的底部还预埋有吊环3。所述吊环3为4个，对称设置在两股承轨槽2的底部。在钢筋混凝土基础I的上表面预埋的布置成格状的角钢架4可以提高整体道口板的表面刚度，而且使得整体道口板外观美观大方。4个吊环3对称设置在两股承轨槽2的底部，用于对整体道口板的吊运安装。本技术一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板的加工制作过程如下:I)预制钢筋混凝土基础I，宽2.5米，高0.55米，长度按实际需要而定。确定承轨槽2的位置，在承轨槽2外侧按设计尺寸立模板，使安装钢轨5后可紧密贴合承轨槽2外侧面，预埋单侧固定钢轨的固定螺栓6，在承轨槽底部预埋四个吊环3，在道口板表面预埋角钢框架4。 3)通过吊环3将整体道口板调运至安装地点。2)在承轨槽2的底部垫1mm胶垫后，安装钢轨5，通过预埋的固定螺栓6固定钢轨5，使钢轨5与承轨槽2的外侧面混凝土紧密贴合，设计钢轨5顶面高出钢筋混凝土基础I顶面1mm0【主权项】1.一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽，在所述钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；其特征在于，所述承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配，钢轨与承轨槽外侧面相贴合，在钢轨内侧预埋固定螺栓，固定钢轨;在所述钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，其特征在于，在所述承轨槽的底部还预埋有吊环，吊环的数量为4个，对称设置在两股承轨槽的底部。【专利摘要】本技术提供了一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽，在所述钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；所述承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配，钢轨与承轨槽外侧面相贴合，在钢轨内侧预埋固定螺栓，固定钢轨；在所述钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在所述承轨槽的底部还预埋有吊环。本技术使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙，减小承轨槽的宽度，降低维修难度，公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度，延长使用寿命；减少人工成本投入，提高车辆运行效率；同时利于吊运安装；外形美观大方。【IPC分类】E01C9/04, E01B2/00【公开号】CN205223782【申请号】CN201520926307【专利技术人】英焕宝, 滕国华, 刘瑾, 马兰英, 李作运, 张树成 【申请人】鞍山钢铁集团公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年11月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公铁两用钢筋混凝土整体道口板，包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽，在所述钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；其特征在于，所述承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配，钢轨与承轨槽外侧面相贴合，在钢轨内侧预埋固定螺栓，固定钢轨；在所述钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：英焕宝，滕国华，刘瑾，马兰英，李作运，张树成，
申请(专利权)人：鞍山钢铁集团公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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