本实用新型专利技术公开了一种发动机缸盖，包括盖体，盖体上设置有进气道和排气道，进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座，进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。本实用新型专利技术通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好；并且其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，空气在进入燃烧室前被预加有旋转运动，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀，能提高燃烧效率和发动机性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机的缸盖。
技术介绍
气缸盖是发动机的主要零部件之一，主要功能是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室。气缸盖上设置有进气门和排气门，进气门和排气门中设置有气门杆，发动机在工作过程中，通过气门杆控制进气门和排气门的开闭，实现从进气门吸入新鲜空气或燃气，从排气门排出燃烧后的废气。现有技术中，气缸盖上仅设有一个进气门，进气道涡流比小，这造成进入气缸内的空气难以与燃油充分混合，不利于燃油充分燃烧，影响发动机的性能。因此，如何提燃烧室内进气涡流比，确保空气能够与燃油充分混合，是本领域技术人员一直致力于解决的技术问题。并且由于发动机在工作过程中气门杆和进气门、排气门之间会出现高频率的结合与分离，这使得气缸的进气门和排气门部分容易摩擦磨损，致使气门杆不能良好密封进、排气门，导致发动机效率降低，但是现有技术中的气缸盖为整体式结构，使得气缸盖的进、排气门部分摩擦磨损后的维修较为困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种发动机缸盖，以解决现有技术中的气缸盖在进气门和排气门磨损后维修困难的技术问题；以及解决现有技术中气缸盖的进气涡流比较小，空气与燃油不能充分混合的技术问题。本技术发动机缸盖，包括盖体，所述盖体上设置有进气道和排气道，所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座，所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。进一步，所述进气门管座和排气门管座包括管体和设置在管体前段的环形凸缘，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽。进一步，所述进气门管座和排气门管座为直管结构。进一步，所述盖体在进气道和排气道的口部旁设置有冷却水通道。本技术的有益效果: 1、本技术发动机缸盖，其通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好。2、本技术发动机缸盖，其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，空气在进入燃烧室前被预加有旋转运动，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀，能提高燃烧效率和发动机性能。【附图说明】图1为本实施例发动机缸盖的局部剖视结构示意图；图2为进气门管座的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。如图所示，本实施例发动机缸盖，包括盖体I，所述盖体上设置有进气道2和排气道3，所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座4，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座5，所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽6。本实施例发动机缸盖，其通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好。并且本实施例发动机缸盖，其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，空气在进入燃烧室前被预加有旋转运动，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀，能提高燃烧效率和发动机性能。作为对本实施例的改进，所述进气门管座和排气门管座包括管体7和设置在管体前段的环形凸缘8所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽9。当气门杆10在关闭气门的过程中，气门杆与进气门管座和排气门管座之间产生较大的冲击力，本改进使得环形凸缘和管体具有一定弹性，从而能对冲击力进行缓冲，有利于保护进气门管座和排气门管座，避免其出现断裂等损坏。作为对本实施例的改进，所述进气门管座4和排气门管座5为直管结构，本改进使得其对气流的阻力较小，有利于提高发动机的进排气效率和空气与燃油的混合效果。作为对本实施例的改进，所述盖体在进气道和排气道的口部旁设置有冷却水通道11，发动机工作时利用流经冷清水道的冷却水对发动机盖进行冷却，能避免发动机盖局部过热造成的进气道和出气道口部过快磨损、变形损坏等问题。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种发动机缸盖，其特征在于:包括盖体，所述盖体上设置有进气道和排气道，所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座，所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于:所述进气门管座和排气门管座包括管体和设置在管体前段的环形凸缘，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽。3.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于:所述进气门管座和排气门管座为直管结构。4.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于:所述盖体在进气道和排气道的口部旁设置有冷却水通道。【专利摘要】本技术公开了一种发动机缸盖，包括盖体，盖体上设置有进气道和排气道，进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座，进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。本技术通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好；并且其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，空气在进入燃烧室前被预加有旋转运动，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀，能提高燃烧效率和发动机性能。【IPC分类】F01L3/22, F02B31/04, F02F1/42【公开号】CN205225478【申请号】CN201520861517【专利技术人】钟炳树 【申请人】重庆金花玻璃钢有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年11月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机缸盖，其特征在于：包括盖体，所述盖体上设置有进气道和排气道，所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座，所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟炳树，
申请(专利权)人：重庆金花玻璃钢有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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