本实用新型专利技术公开了一种电动车动力总成四点悬置结构，在动力总成前端的上方设有两个左右并排的前悬置，动力总成前端固定的第一螺栓穿过前悬置，由第一螺母锁紧，各前悬置的中心穿设第一长螺栓与车体固定连接；在所述动力总成后端的上方设有两个左右并排的后悬置，两个后悬置和两个前悬置按矩形分布，并且两个后悬置焊接在同一个支架上，该支架通过第二螺栓与动力总成相固定，各后悬置的中心穿设第二长螺栓与车体固定连接。本实用新型专利技术设计巧妙，结构简单、紧凑，易于布置，动力总成采用四点悬置结构，在行车过程中，车辆抖动轻微，舒适性较好，且悬置橡胶变形量小，寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动汽车
，具体地说，特别涉及一种电动车动力总成四点悬置结构。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。传统电动车动力总成安装方式为三点悬置，由于悬置布置结构所限，在行车过程中，车辆会产生剧烈抖动，舒适性较差，同时后悬置橡胶件变形量较大，寿命较短。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种电动车动力总成四点悬置结构。本技术技术方案如下:一种电动车动力总成四点悬置结构，包括动力总成和车体，其特征是:在所述动力总成前端的上方设有两个左右并排的前悬置，动力总成前端固定的第一螺栓穿过前悬置，由第一螺母锁紧，各前悬置的中心穿设第一长螺栓与车体固定连接;在所述动力总成后端的上方设有两个左右并排的后悬置，两个后悬置和两个前悬置按矩形分布，并且两个后悬置焊接在同一个支架上，该支架通过第二螺栓与动力总成相固定，各后悬置的中心穿设第二长螺栓与车体固定连接。本技术动力总成采用四点悬置结构，在行车过程中，车辆抖动轻微，舒适性较好，且悬置橡胶变形量小，寿命长;同时，该四点悬置结构紧凑，方便整车布置。所述支架为平底“U”形，并通过钢板冲压成型，支架的底面与动力总成相贴合，支架通过四颗按矩形分布的第二螺栓与动力总成相固定。以上结构一方面支架造型简单，易于加工制作，强度好，不易发生变形；另一方面，支架与动力总成结合紧密，拆装操作便捷，连接的牢固性及可靠性好。所述支架左右两端的顶面为下凹的圆弧面，该圆弧面与对应后悬置的外圆周面相贴合，并通过焊接固定。以上结构后悬置与支架之间的接触面积大，连接牢靠性好。有益效果:本技术设计巧妙，结构简单、紧凑，易于布置，动力总成采用四点悬置结构，在行车过程中，车辆抖动轻微，舒适性较好，且悬置橡胶变形量小，寿命长。【附图说明】图1是本技术一【具体实施方式】的结构示意图。图2是本技术的结构分解图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2所示，在动力总成I前端的上方设有两个左右并排的前悬置2，各前悬置2上自带有定位板，动力总成I前端固定的第一螺栓3穿过前悬置2上的定位板，由第一螺母4锁紧。作为优选，动力总成I通过三颗按等腰三角形分布的第一螺栓3与前悬置2连接。各前悬置2的中心穿设第一长螺栓7与车体连接，也通过螺母锁紧。如图1、图2所示，在动力总成I后端的上方设有两个左右并排的后悬置5，两个后悬置5和两个前悬置2按矩形分布，各后悬置5的中心穿设第二长螺栓9与车体固定连接。两个后悬置5安装在同一个支架6上，具体为:支架6为平底“U”形，并通过钢板冲压成型，支架6的底面与动力总成I相贴合，支架6通过四颗按矩形分布的第二螺栓8与动力总成I相固定。支架6左右两端的顶面为下凹的圆弧面，并且支架6左右两端顶部的圆弧面与两个后悬置5—一对应，各圆弧面与对应后悬置5的外圆周面相贴合，并通过焊接固定。上述前悬置2和后悬置5均为现有成熟产品，其结构在此不做赘述。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.一种电动车动力总成四点悬置结构，包括动力总成(I)和车体，其特征是:在所述动力总成(I)前端的上方设有两个左右并排的前悬置(2)，动力总成(I)前端固定的第一螺栓(3)穿过前悬置(2)，由第一螺母(4)锁紧，各前悬置(2)的中心穿设第一长螺栓(7)与车体固定连接;在所述动力总成(I)后端的上方设有两个左右并排的后悬置(5)，两个后悬置(5)和两个前悬置(2)按矩形分布，并且两个后悬置(5)焊接在同一个支架(6)上，该支架(6)通过第二螺栓(8)与动力总成(I)相固定，各后悬置(5)的中心穿设第二长螺栓(9)与车体固定连接。2.如权利要求1所述的电动车动力总成四点悬置结构，其特征是:所述支架(6)为平底“U”形，并通过钢板冲压成型，支架(6)的底面与动力总成(I)相贴合，支架(6)通过四颗按矩形分布的第二螺栓(8)与动力总成(I)相固定。3.如权利要求2所述的电动车动力总成四点悬置结构，其特征是:所述支架(6)左右两端的顶面为下凹的圆弧面，该圆弧面与对应后悬置(5)的外圆周面相贴合，并通过焊接固定。【专利摘要】本技术公开了一种电动车动力总成四点悬置结构，在动力总成前端的上方设有两个左右并排的前悬置，动力总成前端固定的第一螺栓穿过前悬置，由第一螺母锁紧，各前悬置的中心穿设第一长螺栓与车体固定连接；在所述动力总成后端的上方设有两个左右并排的后悬置，两个后悬置和两个前悬置按矩形分布，并且两个后悬置焊接在同一个支架上，该支架通过第二螺栓与动力总成相固定，各后悬置的中心穿设第二长螺栓与车体固定连接。本技术设计巧妙，结构简单、紧凑，易于布置，动力总成采用四点悬置结构，在行车过程中，车辆抖动轻微，舒适性较好，且悬置橡胶变形量小，寿命长。【IPC分类】B60K1/00【公开号】CN205220322【申请号】CN201520969968【专利技术人】张兴海, 程波 【申请人】重庆小康工业集团股份有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年11月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车动力总成四点悬置结构，包括动力总成(1)和车体，其特征是：在所述动力总成(1)前端的上方设有两个左右并排的前悬置(2)，动力总成(1)前端固定的第一螺栓(3)穿过前悬置(2)，由第一螺母(4)锁紧，各前悬置(2)的中心穿设第一长螺栓(7)与车体固定连接；在所述动力总成(1)后端的上方设有两个左右并排的后悬置(5)，两个后悬置(5)和两个前悬置(2)按矩形分布，并且两个后悬置(5)焊接在同一个支架(6)上，该支架(6)通过第二螺栓(8)与动力总成(1)相固定，各后悬置(5)的中心穿设第二长螺栓(9)与车体固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，程波，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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