一种多功能混合动力综合试验台制造技术

本实用新型专利技术的一种多功能混合动力综合试验台，涉及混合动力试验领域。本实用新型专利技术的主要组成部分由发动机、联轴器、ISG电机、变速器、传感器、电机、传感器、动力合成装置、传感器、测功机、惯量装置、制动器、发动机ECU、整流逆变器、电池—超级电容能源驱动系统、各部件控制器及CAN总线组成的综合控制系统、监测控制计算机组成。本实验装置可以模拟混合动力汽车的绝大多数的运行工况，为混合动力汽车的多能源控制及再生制动功能的开发提供了实验平台，通过改变实验装置各部件的相互连接方式及各部件的控制方式，能够提供并完成多种有关混合动力汽车的性能试验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力试验
，更具体地说，涉及一种多功能混合动力综合试验台。
技术介绍
目前，能源紧张和环境污染问题日益突出，因此减少对化石能源的依赖以及减少环境污染是当前的首要任务。发展混合动力汽车、减少尾气排放是解决这一问题的有效手段之一，而混合动力汽车作为一种新能源汽车，具有广阔的发展前景，其融合了传统的内燃机汽车与纯电动汽车的特点，兼顾动力性与环保性。对于混合动力汽车的两种动力源，现有的混合动力实验装置虽能满足一定的试验要求，但还是存在一定的局限性，如可扩展性较弱，试验装置的功能或者是能够完成的试验类型不够多，智能化，信息化较弱等。中国专利号:ZL201010177763.5，授权公告日:2011年8月17日，专利技术创造名称为:多能源混合动力综合试验装置，该专利方案公开了一种兼具有标定系统及能量回收系统的综合试验装置，主要部分由通过联轴器接于同一轴上的发动机、变矩器、传感器、电机、传感器、测功机、制动器、惯量盘、传感器，以及两个整流逆变器、电池-超级电容、发动机ECU、集成控制系统和标定系统组成。中国专利申请号:201310320230.1，申请日:2013年7月26日，该申请案公开了一种混合动力系统试验台及其工作方法，包括混合动力系统和测功机系统，所述混合动力系统包括变速箱，变速箱与电动发电机相连，电动发电机通过离合器与发动机相连，电动发电机通过电机控制器与动力电池相连，发动机、变速箱、电机控制器及动力电池均与整车控制器相连，整车控制器还与通信检测设备相连;测功机系统包括测功机控制系统，测功机控制系统与交流测功机相连，交流测功机与变速箱相连。上述专利方案都是混合动力试验装置，但是其功能可扩展性不强，能够完成的试验种类不够多，系统的智能化程度不高。
技术实现思路
1.专利技术要解决的技术问题本专利技术的目的在于克服现有技术中混合动力试验装置功能可扩展性不强、不足，提供了一种多功能混合动力综合试验台，本专利技术的试验平台可以研究如何对发动机及电机动力的分配来实现更高的能源利用率，也可以模拟混合动力在减速制动时动能转化为电能过程，试验功能多，满足了混合动力汽车的多种性能试验。2.技术方案为达到上述目的，本专利技术提供的技术方案为:本专利技术的一种多功能混合动力综合试验台，包括混合动力系统和控制系统，所述混合动力系统包括发动机、联轴器、ISG电机、变速器、传感器、电机、传感器、动力合成装置、传感器、测功机、惯量装置和制动器，所述发动机、ISG电机、变速器和传感器之间通过联轴器机械串联连接后连接至动力合成装置的动力输入端；电机和传感器之间通过联轴器机械串联连接后连接至动力合成装置的动力输入端;动力合成装置的动力输出端通过联轴器与传感器、测功机、惯量装置和制动器依次机械串联连接。作为本专利技术更进一步的改进，所述的控制系统的CAN总线与监测控制计算机电连接。作为本专利技术更进一步的改进，所述控制系统包括发动机ECU控制器、第一电机控制器、电池管理单元、第二电机控制器、变速器控制器、传感器数模转换器、传感器数模转换器、传感器数模转换器、测功机控制器和制动器控制器，且各元件均与CAN总线相连。作为本专利技术更进一步的改进，所述发动机、发动机ECU和发动机ECU控制器串联连接；ISG电机、整流逆变器和第一电机控制器串联连接；电机通过整流逆变器与第二电机控制器连接;所述整流逆变器与整流逆变器均与电池一超级电容能源驱动系统连接，该电池一超级电容能源驱动系统与控制系统的电池管理单元连接;所述变速器与变速器控制器连接;所述传感器与传感器数模转换器连接，传感器与传感器数模转换器连接，传感器与传感器数模转换器连接;测功机与测功机控制器连接，制动器与制动器控制器连接。3.有益效果采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果:(I)本专利技术的一种多功能混合动力综合试验台，具有能量回收功能，可以将混合动力汽车在减速或制动时的部分能量进行回收，通过ISG电机和电机将机械能转化成电能存储在电池一超级电容能源驱动系统中，达到节能减排的目的，提高燃油经济性;同时还能够研究分析在电池一超级电容能源驱动系统的充放电过程中的效率问题；(2)本专利技术的一种多功能混合动力综合试验台，设置的动力合成装置能够将发动机和电机产生的动力进行分配耦合，从而能够模拟分析混合动力汽车的动力分配，相应地，为提高能源利用效率及整车的动力性能提供了实验条件；(3)本专利技术的一种多功能混合动力综合试验台，通过引入I SG电机，能够模拟分析ISG电机在助力发动机启动及降低怠速油耗方面的作用，同时本实验台结构简单，安装方便，功能性强。【附图说明】图1为本专利技术的一种多功能混合动力综合试验台的系统结构图。 不意图中的标号说明:1、发动机;2、联轴器;3、ISG电机;4、变速器;5、传感器;6、电机;7、传感器;8、动力合成装置;9、传感器;10、测功机；11、惯量装置;12、制动器;13、发动机ECU； 14、整流逆变器；15、电池一超级电容能源驱动系统；16、整流逆变器；17、发动机ECU控制器；18、第一电机控制器；19、电池管理单元;20、第二电机控制器;21、变速器控制器;22、传感器数模转换器;23、传感器数模转换器;24、传感器数模转换器;25、测功机控制器;26、制动器控制器;27、CAN总线;28、监测控制计算机。【具体实施方式】为进一步了解本专利技术的内容，结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。实施例1结合图1，本实施例的一种多功能混合动力综合试验台，包括混合动力系统和控制系统，所述混合动力系统包括发动机1、联轴器2、I SG电机3、变速器4、传感器5、电机6、传感器7、动力合成装置8、传感器9、测功机10、惯量装置11和制动器12，所述发动机1、ISG电机3、变速器4和传感器5之间通过联轴器2机械串联连接后连接至动力合成装置8的动力输入端；电机6和传感器7之间通过联轴器2机械串联连接后连接至动力合成装置8的动力输入端;动力合成装置8的动力输出端通过联轴器2与传感器9、测功机10、惯量装置11和制动器12依次机械串联连接。通过引入ISG电机，能够模拟分析ISG电机3在助力发动机启动及降低怠速油耗方面的作用，安装方便，功能性强。本实施例中控制系统的CAN总线27与监测控制计算机28电连接，该控制系统包括发动机ECU控制器17、第一电机控制器18、电池管理单元19、第二电机控制器20、变速器控制器21、传感器数模转换器22、传感器数模转换器23、传感器数模转换器24、测功机控制器25和制动器控制器26，且各元件均与CAN总线27相连;其中，发动机1、发动机ECU13和发动机E⑶控制器17串联连接;I SG电机3、整流逆变器14和第一电机控制器18串联连接;电机6通过整流逆变器16与第二电机控制器20连接;所述整流逆变器14与整流逆变器16均与电池一超级电容能源驱动系统15连接，该电池一超级电容能源驱动系统15与控制系统的电池管理单元19连接，电池一超级电容能源驱动系统15中蓄电池与超级电容之间采用并联连接;所述变速器4与变速器控制器21连接;所述传感器5与传感器数模转换器23连接，传感器7与传感当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能混合动力综合试验台，包括混合动力系统和控制系统，其特征在于：所述混合动力系统包括发动机(1)、联轴器(2)、ISG电机(3)、变速器(4)、传感器(5)、电机(6)、传感器(7)、动力合成装置(8)、传感器(9)、测功机(10)、惯量装置(11)和制动器(12)，所述发动机(1)、ISG电机(3)、变速器(4)和传感器(5)之间通过联轴器(2)机械串联连接后连接至动力合成装置(8)的动力输入端；电机(6)和传感器(7)之间通过联轴器(2)机械串联连接后连接至动力合成装置(8)的动力输入端；动力合成装置(8)的动力输出端通过联轴器(2)与传感器(9)、测功机(10)、惯量装置(11)和制动器(12)依次机械串联连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛礼民，周亚洲，杨洪源，尹然，
申请(专利权)人：安徽工业大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34