适用于高速铁路的金属声屏障单元板制造技术

适用于高速铁路的金属声屏障单元板，涉及道路建设吸声设备领域，包括板材壳体、支撑板及吸声层；所述支撑板呈Z型且中部接板相对上下两个端板至少呈70度夹角；所述支撑板放置在板材壳体的空腔内；所述支撑板的上、下端板与背板内部搭接；所述吸声层喷涂在Z型支撑板上；所述吸声层采用植物纤维素K-13制成。通过在板材壳体的空腔内设置支撑板，提高了板材壳体整体的框架强度且使整体结构简单，降低制造成本，优化了声屏障整体的内部排水，增强了声屏障整体的强度，改善了板材壳体面板容易凹陷变形问题。吸声层采用植物纤维素K-13，不仅吸声效果得到提高，而且寿命得到延长，无二次污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及道路建设吸声设备领域，具体说是一种适用于高速铁路的对列车 产生噪声进行隔离屏蔽的金属声屏障单元板。
技术介绍
噪声是目前主要的环境污染源之一，是危害人体健康的公害。近年来，随着我国铁 路建设的快速发展和列车运行速度的提高，铁路噪声超标地段增多，给两侧居民生活带来 了严重影响。随着人们环保意识的提高，环境噪声对日常生活的干扰也越来越受到人们的 关注，国家有关环境保护的法律、法规正逐渐加强对公民生活环境所设权益的保护。为大力 改善列车对铁路沿线居民居住环境的影响，声屏障在铁路沿线的应用W及带来的吸声效果 显得越来越重要。 声屏障作为一种降低噪声的重要设施，其材料、结构直接影响其技术性能、造价及 寿命等。到目前为止，国内外在声屏障的材料和结构形式上进行了大量研究，从材料质地上 共分为混凝±类、砖石类、木料类、塑料有机玻璃类、金属板类五种类型，从对五种材料的经 济性和实用性及现场应用情况来看，金属声屏障单元板结构可靠，抗疲劳性能强，外形美 观、安装方便，已在京津城际、京沪高铁及合武、武广、胶济等客运专线广泛应用。但从现场 使用情况来看，金属板类声屏障也有产品外观容易变形，易产生二次结构噪声的缺点 已知结构的声屏障通常由立柱构成，运些立柱W均匀的间距，沿铁路竖直安装放 置，在之间放置板状的吸声元件。运种吸声元件包括一个由侣板制成的板材壳体，在板材壳 体的内部空间中固定吸声元件，如专利授权公告号为CN101349040B、授权公告日为2013年1 月2日的专利W及专利授权公告号为CN204738244U、授权公告日为2015年11月4日的专利中 公开的结构所示，在吸声元件中吸声垫通过螺栓结构与纤维水泥板固连为一体后与板材壳 体配合卡装。吸声垫采用矿棉或者类似物制成，存在的缺点是存在二次污染、寿命短，不能 够与铁路建设的相关标准匹配、更换困难而且势必影响到列车的运行。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本技术的目的在于提供一种结构简单、寿命符合铁路 建设标准年限规定且没有二次污染的一种适用于高速铁路的金属声屏障单元板。 本技术解决其技术问题所采取的技术方案是： 适用于高速铁路的金属声屏障单元板，包括板材壳体、支撑板及吸声层;所述板材 壳体包括背板和面板，所述背板和面板的上、下端分别相互弯折而使二者卡装配合;在所述 面板的垂直端面上分布设置透声穿孔;所述支撑板呈Z型且中部接板相对上下两个端板至 少呈70度夹角;所述支撑板放置在板材壳体的空腔内；所述支撑板的上、下端板与背板内部 搭接;所述吸声层喷涂在Z型支撑板上;所述吸声层采用植物纤维素 K-13制成。[000引作为对本技术的具体优化，设置在所述板材壳体的空腔内的支撑板为一组。优选地，所述支撑板的中部接板相对上下两个端板间的夹角为70度至73度。 优选地，所述吸声层的厚度为2cm至4cm。 本技术的有益效果是： 通过在板材壳体的空腔内设置一组支撑板，提高了板材壳体整体的框架强度且使 整体结构简单;板材壳体内部取消了呈点状分布的六个金属支撑块，采用一组锻锋钢板材 质的支撑板形成支撑框架，增强了声屏障整体的强度，改善了板材壳体面板容易凹陷变形 问题。 取消水泥纤维板结构，将吸声材料直接喷涂在Z型支撑板上，优化了声屏障整体的 内部排水，由面板声孔进入的雨水可直接向下排出。斜板比直板增加了吸声材料的喷涂面 积，声源入射角比直板变化多，吸声频率更加光谱，有效的提高了吸声系数。 吸声层采用植物纤维素 K-13,相对目前铁路建设中广泛采用的吸声材料，如离屯、 玻璃棉、岩棉、矿棉等，不仅吸声效果得到提高，而且寿命得到延长，安装后能在整个铁路运 营过程中发挥作用，不会因为自然的老化分解而迅速失效，所W安装运营的维持寿命年限 内，不需要更换，同时在达到使用寿命后进行分解处理时不会造成二次污染。【附图说明】 图1为本技术的横向剖面结构示意图； 图2为本技术局部的纵向剖面结构示意图； 图3为本技术中背板的结构示意图； 图4为本技术中面板的结构示意图； 图5为本技术中支撑板的Ξ视结构示意图，其中（5.1)为正视图，（5.2)为左视 图； 图中：1板材壳体，11背板，12面板，2支撑板，3吸声层。【具体实施方式】 为便于理解本技术的技术方案，下面便结合附图及实施方式进一步介绍本专 利的
技术实现思路
。 如图1和图2所示的适用于高速铁路的金属声屏障单元板:包括板材壳体1、支撑板 2及吸声层3。所述板材壳体1包括背板11和面板12。板材壳体1采用侣合金材料制成，支撑板 2采用锻锋钢板材质制成。在面板12、背板11的材料选择上，完全按照通环(2009)8323号《时 速350km铁路客运专线桥梁插板式金属声屏障通用图》的要求，采用标号为5A03的侣合金材 料。 5A03属于AL-Mg系合金，是应用最广的一种防诱侣，塑性与耐腐蚀性高。另外运种 合金的强度高，特别是抗疲劳强度较好，抗拉强度ob(MPa) ^ 175,条件屈服强度σ〇.2(Μ化） >80。 如图3、图4所示，所述背板11和面板12的上、下端分别相互弯折而使二者卡装配 合。在所述面板12的垂直端面上分布设置透声穿孔，透声穿孔的分布率为40%即可。对于背 板11和面板12的具体结构，为现有技术部分，不再寶述。 如图5中巧.1 )、（ 5.2当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
适用于高速铁路的金属声屏障单元板，包括板材壳体及吸声层；所述板材壳体包括背板和面板，所述背板和面板的上、下端分别相互弯折而使二者卡装配合；在所述面板的垂直端面上分布设置透声穿孔；其特征是：还包括支撑板；所述支撑板呈Z型且中部接板相对上下两个端板至少呈70度夹角；所述支撑板放置在板材壳体的空腔内；所述支撑板的上、下端板与背板内部搭接；所述吸声层喷涂在呈Z型的支撑板上；所述吸声层采用植物纤维素K‑13制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王国华，杨淑静，史坚鹏，张渤，李琦，
申请(专利权)人：济南铁路科技开发中心，
类型：新型
国别省市：山东;37