气缸套制造技术

本实用新型专利技术涉及气缸套，属于燃烧发动机的气缸技术领域。该气缸套克服了现有气缸套和活塞拆装困难的问题。气缸套包括本体，本体内部安装有活塞，本体顶部安装有盖板，气缸套还包括挡圈和吊环，挡圈位于本体与盖板之间，本体内侧顶端设置有与挡圈相配合的凹槽；吊环一端位于盖板外侧，另一端贯穿盖板并活动固定于活塞头部。本实用新型专利技术的关键创新点在于气缸套顶部设计出凹槽结构，这种结构配合简易外围工装实现了气缸套的简单拆装，广泛适用于燃烧发动机的气缸套场合。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气缸套，属于燃烧发动机的气缸

技术介绍
随着排放法规的升级，发动机的爆压日益增大，致使有些发动机连杆大头直径大于气缸套直径，因此，气缸套和活塞拆卸不得不采用同时装拆的装配工艺。尤其是重型发动机由于气缸套和活塞拆卸重量大，安装相对比较困难，同时，发动机在更换气缸套密封圈或者更换气缸套时，都需要取出气缸套和活塞拆卸，以往都是采用手锤加冲子敲打的办法拆卸气缸套和活塞拆卸，这样做往往会将气缸套底部打“毛”或打“堆”，从而将机体刮坏，造成不必要的损失。在现有技术中，质量较大的气缸套和活塞拆装时存在以下缺点:(I)安装时，采用起重机进行吊装，由于气缸套与活塞本身结构的原因，难以实现对气缸套与活塞的同时夹紧，采用金属夹具还容易损坏缸套，同时，气缸套和活塞还存在吊起后滑落伤人的风险。(2)气缸套和活塞的拆卸往往采用手锤加冲子敲打的办法拆卸，这种方法不但比较难以取出气缸套和活塞，而且还容易损坏气缸套，并且，随着柴油机缸径的增大，气缸套和活塞越难以拆卸，增加了工人师傅的劳动量，费时费力。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有气缸套和活塞拆装困难的问题，提出了一种气缸套，通过增加拆装结构，实现方便拆装的效果。本技术是采用以下方式实现的:所述的气缸套包括本体，本体内部安装有活塞，本体顶部安装有盖板，气缸套还包括挡圈和吊环，挡圈位于本体与盖板之间，本体内侧顶端设置有与挡圈相配合的凹槽；吊环一端位于盖板外侧，另一端贯穿盖板并活动固定于活塞头部O吊环与活塞相连的一端设置有螺纹;活塞头部设置有与吊环相配合的螺纹孔。或者采用其他活动固定方式，将吊环一端既能固定于活塞头部，又能在需要拆卸时及时拆分开。通过机加工较易实现在气缸套顶部增加凹槽结构，活塞头部加工出螺纹孔。工装方面，吊环、挡圈、盖板都是简单零部件，精度不高，比较容易实现。活塞外径大于挡圈内径。因此活塞推动挡圈运动，而挡圈嵌入活塞顶部凹槽内，挡圈的运动势必造成活塞一起运动，如此，便实现了缸套和活塞的简易起吊，从而，实现了缸套和活塞的简易拆装。挡圈嵌入活塞顶部凹槽内；本体包括至少一圈凹槽;凹槽间断或者不间断。通过设置至少一圈凹槽或者间断设置的方式，可以适应于不同拆装的拉力需求。通过机加工较易实现在气缸套顶部增加凹槽结构，凹槽的截面为燕尾形、“T”形、圆形、菱形、斜边形和椭圆形中的一种或者几种。本技术的关键创新点在于气缸套顶部设计出凹槽结构，这种结构配合简易外围工装实现了气缸套的简单拆装。本技术的有益效果是: (I)本体加工容易:在气缸套顶部增加凹槽结构、活塞头部加工出螺纹孔，通过机加工较易实现；(2)零部件工装要求简单:吊环、挡圈、盖板都是简单零部件，精度不高，比较容易实现；(3)起重机吊起活塞时，由于活塞外径大于挡圈内径，因此活塞推动挡圈运动，而挡圈嵌入活塞顶部凹槽内，挡圈的运动势必造成活塞一起运动，如此，便实现了缸套和活塞的简易起吊，从而，实现了缸套和活塞的简易拆装。【附图说明】图1是设计有凹槽的气缸套截面图。图2是气缸套顶部圆角结构的局部放大图。图3是气缸套的装配示意图。图中:1活塞;2本体;21凹槽;3挡圈；4吊环;5盖板。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。以图1中所示缸套为例，在本体2顶部设计出凹槽21。本技术的关键创新点在于气缸套顶部设计出凹槽21结构，这种结构配合简易外围工装实现了气缸套的简单拆装。在本技术中，通过在本体2顶部增加一凹槽21，同时配合简易工装的设计，实现了本体2与活塞I，尤其是大型发动机的本体2与活塞I的简易拆装。其中，图2为本体2顶部圆角结构的局部放大图。如图3所示，所述的气缸套包括本体2，本体2内部安装有活塞I，本体2顶部安装有盖板5，气缸套还包括挡圈3和吊环4，挡圈3位于本体2与盖板5之间，本体2内侧顶端设置有与挡圈3相配合的凹槽21;吊环4一端位于盖板5外侧，另一端贯穿盖板5并活动固定于活塞I头部O当拆装本体2与活塞I时，挡圈3安装到本体2顶部凹槽21内，吊环4穿过盖板5同时装入活塞I头部螺纹孔。本体2与活塞I安装时用起重机通过吊环4吊起缸套，同时将活塞I 一起吊起，将本体2和活塞I同时装入机体，这种安装方法不但实现了缸套活塞I同时安装，还防止活塞I安装时易窜动的弊端。本体2与活塞I拆卸时直接用起重机通过吊环4同时吊起缸套与活塞I，既方便、安全，又高效。通过机加工较易实现在本体2顶部增加凹槽21结构，活塞I头部加工出螺纹孔。工装方面，吊环4、挡圈3、盖板5都是简单零部件，精度不高，比较容易实现。起重机吊起活塞I时，由于活塞I外径大于挡圈3内径，因此活塞I推动挡圈3运动，而挡圈3嵌入活塞I顶部凹槽21内，挡圈3的运动势必造成活塞I 一起运动，如此，便实现了本体2和活塞I的简易起吊，从而，实现了本体2和活塞I的简易拆装。吊环4与活塞I相连的一端设置有螺纹；活塞I头部设置有与吊环4相配合的螺纹孔。或者采用其他活动固定方式，将吊环4 一端既能固定于活塞I头部，又能在需要拆卸时及时拆分开。挡圈3嵌入活塞I顶部凹槽21内；本体2包括至少一圈凹槽21;凹槽21间断或者不间断。通过设置至少一圈凹槽21或者间断设置的方式，可以适应于不同拆装的拉力需求。通过机加工较易实现在气缸套顶部增加凹槽21结构，凹槽21的截面为燕尾形、“T”形、圆形、菱形、斜边形和椭圆形中的一种或者几种。当然，上述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定对本技术的实施例范围。本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本技术的专利涵盖范围内。【主权项】1.一种气缸套，包括本体(2)，本体(2)内部安装有活塞(I)，本体(2)顶部安装有盖板(5)，其特征在于:还包括挡圈(3)和吊环(4)，挡圈(3)位于本体(2)与盖板(5)之间，本体(2)内侧顶端设置有与挡圈(3)相配合的凹槽(21);吊环(4)一端位于盖板(5)外侧，另一端贯穿盖板(5)并活动固定于活塞(I)头部。2.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:吊环(4)与活塞(I)相连的一端设置有螺纹。3.根据权利要求2所述的气缸套，其特征在于:活塞(I)头部设置有与吊环(4)相配合的螺纹孔。4.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:活塞(I)外径大于挡圈(3)内径。5.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:挡圈(3)嵌入活塞(I)顶部凹槽(21)内。6.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:本体(2)包括至少一圈凹槽(21)。7.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:凹槽(21)间断或者不间断。8.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:凹槽(21)的截面为燕尾形、“T”形、圆形、菱形、斜边形和椭圆形中的一种或者几种。【专利摘要】本技术涉及气缸套，属于燃烧发动机的气缸
该气缸套克服了现有气缸套和活塞拆装困难的问题。气缸套包括本体，本体内部安装有活塞，本体顶部安装有盖板，气缸套还包括挡圈和吊环，挡圈位于本体与盖板之间，本体内侧顶端设置有与挡圈相配合的凹槽；吊环一端位于盖板外侧，另一端贯穿盖板并活动固定于活塞头部。本技术的关键创新点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸套，包括本体(2)，本体(2)内部安装有活塞(1)，本体(2)顶部安装有盖板(5)，其特征在于：还包括挡圈(3)和吊环(4)，挡圈(3)位于本体(2)与盖板(5)之间，本体(2)内侧顶端设置有与挡圈(3)相配合的凹槽(21)；吊环(4)一端位于盖板(5)外侧，另一端贯穿盖板(5)并活动固定于活塞(1)头部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁守福，王有治，郭亚松，陈利，霍翠英，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37